安全管理調研報告范文
隨著社會一步步向前發展，接觸并使用報告的人越來越多，報告根據用途的不同也有著不同的類型。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編為大家整理的安全管理調研報告范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
一、調研基本情況
調研原因：由于車間管內設備復雜，列車運行速度高、車流密度大等給行車及人身安全帶來了嚴峻的考驗，所以車間加大對管內公鐵并行、公跨鐵、鐵跨公、封閉網的檢查整修力度和鐵路沿線村莊、學校等公共場所的路外安全宣傳。車間管內線路實行全封閉管理，但一些工程遺留問題的原因，造成管內封閉網設施不能全區段封閉，同時部分封閉網區段人為破壞嚴重，使車間路外安全壓力加大。
調研目的：為進一步加強車間路外安全管理工作，增強車間干部職工的安全意識，車間對存在安全隱患的設備加強管理，根據實際情況制定有效措施，消除安全隱患，確保車間管內設備安全，使我車間路外安全有序可控。
調研時間：20xx年1月1日至20xx年3月25日
調研對象：車間管內各班組
調研方式：干部跟班調研、參加班組安全分析會、召開討論會
二、調研內容及現狀
車間根據調研的目的，在車間全班組及沿線村莊、學校、集市等人員密集的地方進行了調研，同時結合每月路外安全宣傳進行摸底調查，統計調查人數532人。另外結合班組每月橋路設備檢查，對車間k1264+000-k1349+500管內封閉網設施、公鐵并行區段、公跨鐵及鐵跨公防拋網設施進行了全面檢查，對存在問題的設施進行調研分析，制定有效措施，確保車間路外安全穩定。
三、調研發現的問題及原因分析
(一) 調研發現的問題。
1、魏家樓工區管內上行k1279+210-k1279+280、下行k1279+310-k1279+330、上行k1279+345-k1279+372封閉網設施未能封閉，沿線村民經常穿越鐵路，同時牲畜上道頻發，一旦發生可能造成列車停車或機車故障，影響運輸秩序和效益。對鐵路運輸帶來嚴重安全隱患。
2、魏家樓工區管內下行k1271+995、上行k1271+995、上行k1272+050、下行k1272+170、下行k1272+270人為破環封閉網嚴重，使封閉設施形成缺口，從而沿線居民上道行走或跨越鐵路的現象頻發，存在路外人員傷亡的安全隱患，如果發生嚴重造成個人和國家的經濟損失。
3、車間管內下行k1275+960-k1275+975、上行k1276+390-k1276+410、k1284+610-k1284+645(隧道頂)、k1304+150-k1304+202(隧道頂)公鐵并行區段存在車輛闖入鐵路限界的安全隱患，有可能造成鐵路事故的發生。
4、車間管內k1315+440、k1328+100、k1329+705上跨立交橋設施，由于通過車輛次數較多，所以對鐵路運輸安全存在安全隱患。
5、車間管內鐵跨公橋梁擋渣網設施較多，擋渣網設施對應人行道上存在遺留石砟，部分擋渣網破損處，由于機車車輛經過時震動過大，使殘留的石渣從縫隙中掉下，對橋下行人或車輛帶來安全隱患。
(二)原因分析
1、安全意識淡薄。鐵路沿線部分群眾安全意識淡薄，沒有充分認識到高速運行列車帶來的巨大危險性，路外人員擅自進入鐵路，比如未成年人在線路上玩耍;閑雜人員網內割草、行走;行人背對來車方向沿道心行走下道不迅速，躲避列車不及時而造成人身傷害等。
2、盲目跨越線路。例如魏家樓工區管內路外閑雜人員在通過K1283+950線路時不聽看守人員勸阻，盲目搶行，給鐵路看守人員工作帶來困難。
3、防護設施缺失。由于管內部分線路未封閉，鐵路沿線部分涵洞、人行過道積水，淤泥，造成過往不便，沿線居民群眾橫越線路，鐵路防護網破損，封閉網被人為破壞私自開口，附近居民抄近路，圖方便橫跨線路，都是發生路外安全事故的直接誘因。 4、安全責任落實不到位。(1)機車乘務員運行途中精力分散，中斷瞭望，錯過防止路外傷亡事故的最佳時機;(2)村民頻過鐵路處所看守人員不落實作業標準，對安全監控不到位;(3)鐵路養護人員對閑雜人員清理不及時。
四、針對調研發現的問題制定的整改措施
1、加強路外安全宣傳。車間、班組堅持“安全第一、預防為主“為方針，牢固樹立“以人為本”的責任意識，各班組充分利用班后總結會加強路外安全宣傳的力度，以事故案例，路外安全通報為教材，深入組織職工進行學習。同時對沿線廣大人民群眾進行路外安全宣傳，特別是沿線學校，集市，密集村莊等，通過張貼圖片、組織活動等方式進行鐵路安全宣傳，使他們從思想上認識鐵路的危險性和自身帶來的后果，從而提高自身的安全意識。
2、強化安全防護設施管理。各班組要加強公鐵并行區段和公路跨鐵路橋防撞防護設施的日常檢查，與地方管理部門共同落實交通部門、鐵路總公司關于公路跨鐵路橋和公鐵并行地段防撞設施改造的要求，不斷完善公路跨鐵路橋和公鐵并行地段的防撞設施。要落實鐵路安全防護設施的管理工作，各班組加強管理區段的防護柵欄、上跨立交橋防護網、公鐵并行區段防護欄和防撞墩的日常檢查，及時修復破損和損壞的安全防護設施。
3、加強鐵路封閉網管理。防護網是確保鐵路安全暢通的安全屏障。要認真執行《鐵路防護網管理規定》，切實加強鐵路安全防護網的管理，經常對提速區段的防護柵欄、封閉網等防護設施進行全面檢查，集中補強，動態保持防護柵欄和封閉網功能齊全，封閉良好。對因工作需要在線路留有的工作門實施責任制管理，施工作業期間，加強安全防護，認真落實安全責任，杜絕發生責任人身傷害事件。要及時修復破損的線路封閉網，對一時不能修復的區段派人進行看守或巡查，同時向鐵路公安，段安全科報告。
4、設置路外宣傳警示牌。對車間管內未封閉區段、人為破壞嚴重地段設置路外宣傳警示牌，張貼路外安全宣傳畫，加強路外安全宣傳力度，提高沿線居民的安全意識，確保車間路外安全有序可控。
五、 調研總結
路外安全與人民群眾生產生活息息相關，事關鐵路企業聲譽、形象和效益，加強路外安全管理，最大限度減少路外安全事故的發生，是一項長期，復雜，艱巨的任務，我們要牢固樹立以人為本，安全發展的管理理念，把加強路外安全管理、減少路外傷亡事故作為踐行科學發展觀的具體行動，根據鐵路運輸的形勢發展變化情況，深入研究路外安全事故發生的特點，趨勢和動向，針對車間管內鐵路沿線的治安情況，群眾生活生產規律，不斷加強路外安全管理，鞏固完善路外安全管理制度，強化護路聯防和線路巡查，加大路外宣傳力度，增強沿線群眾安全防范意識，確保人民群眾生命財產安全和鐵路運輸安全暢通。
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