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居住區調研報告
在當下這個社會中，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編幫大家整理的居住區調研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
居住區調研報告1
一引言
社區是我國城市建設中的一個單元，城市的發展離不開社區的建設。因此，探求社區建設的新模式，強化對社區組織的管理，不僅符合當前我國社區發展的迫切要求，對于社會學中社區組織的研究，同樣具有重要的參考價值和現實意義。
二研究對象與方法
(一)研究對象
本研究選取杭州市靈隱街道的東山弄社區作為研究對象。
(二)研究方法
1、訪談法
對社區領導進行訪談，了解社區居民居住情況以及相關配套設施建設情況。
2、文獻資料法
查閱國內外有關社區研究等方面的著作、論文和法規等資料，了解居民社區主要特征及發展、研究現狀。
3、問卷法
對社區居民發放問卷600份，回收544份，回收率為90. 6%，其中有效問卷512份，有效回收率85. 3%。
三社區具體情況分析
(一)社區的基本情況
靈隱街道東山弄社區是地處西湖風景區內的住宅小區，東鄰曙光路、南接玉泉路、西靠玉古路、北連浙大路，總面積0.8平方公里，社區內有大型農貿市場、超市、幼兒園及青少年活動中心、社區文化教育活動中心、社區服務中心、。 2010年底全區總人口18510人，其中常住人口18107人�？倯魯�5560戶，戶均人口3.5人;其中男性人口9842人，女性人口8668人，性別比為100:90;人群職業構成以工人和進城的農民工為主，占61.9%，其次是干部(10.3%)、科技人員(4.8%)和經商及服務業人員(6.8%)。居民文化程度仍以中初級文化程度為主，其中文盲占6.1%，大專以上占14.9%。居民收入差距較大，尚有12%以上的居民較為貧困。
(二)社區公共交通資源布局狀況調查
社區內公交線路為8條，配車數為67輛;社區出發向市區輻射的公交線路共有2條，配車數為17輛。公交車輛基本上以中型公交客車為主。社區8條公交線路總長度達78km，公共交通線網密度達到1.17 km/km2。隨著公共交通線網規劃和建設工作的不斷推進，基本形成了以公共交通為主體的城市公共交通體系。
(三)物業管理情況
1、供水、供電設施移交不到位
一是水、電是專業設施，物業企業維護能力不足;二是出了故障后，與專業部門相互推諉扯皮;三是開發企業一旦改制，先天不足的物業企業又承擔不了相關責任。
2、違章現象難于處理
私搭亂建、違章裝修、油煙噪音污染是困擾物業管理的三大難題。依法制止這些問題的發生，物業公司有畏難情緒，也苦于沒有處罰權，無法盡責，只得放任自流。
3、公共照明設施的正常使用不能得到保證
社區公共照明設施的電費和維修標準偏低，調整艱難，嚴重影響了正常使用;另外，部分物業企業人員工作責任心不強，主動維護社區照明設施的意識淡漠，只有等到居民投訴、電話辦交辦后才被動維修。
四、小區目前面臨的問題
(一)空間形式單調
社區里的道路為單純交通意義上的道路，缺乏變化;道路周邊的環境的設計為單一的綠化，整齊劃一的.行道樹，綠籬，沒有建立環境的多樣化;住區大量無特色，相同的住宅建筑的重復排列，加上單調的道路，形成單調、呆板的居住區外部形態。
(二)交通功能單一
設計者在住區道路設計上對交通的考慮遠勝于對居民生活需求的考慮，更多關注的是路網的設計，道路等級的劃分，人車流線的規劃等。僅僅從道路單純上的交通意義出發，考慮它如何通往各家各戶的流線設計，必然忽略了它聯系住區多個活動中心的作用。當道路與居民的活動場所失去聯系，通常就會成為單一的交通空間，喪失了它周邊成為居民生活空間的可能。
(三)多樣性場所缺乏
社區表現為單一的居住功能，場地利用率低下，與其它住區環境缺乏親和性，成為住區的消極空間，不利于住區環境的改善，也不利于居民活動空間的創造。社區應該具有一條或多條熱鬧的、生活化的帶型空間，滿足居民對住區休閑、活動空間的需求，得到人們的喜愛。
五、改善小區狀況的建議
(一)合理規劃小區建設
對小區建設要科學規劃、和諧發展。小區規劃車位時要有前瞻性，至少要考慮到10-20年后的要求，根據小區的級別，每2戶應預留3個車位，最少的也應每戶預留1個車位，并在小區規劃審批時將車位預留列入強制指標。對已建小區要綜合利用小區周邊空間設置車位，或建設多層車庫。
(二)加強物業管理，提高業主意識
對物業管理機構要加強培訓、考核，是集團化管理、形成競爭機制、統一思想，體現準基層政府水平。同時，社區要選出真正能夠代表業主利益、有一定知識水平的人員，能夠在物業管理企業和業主之間起到橋梁作用，建立業主和物業管理企業之間的信任。業主委員會與物業公司簽訂物業管理委托服務合同，確定服務項目和服務費價格，并定期召開業主大會，監督經費使用情況，受理業主投訴，共同維護小區穩定。
(三)強化宣傳，著力夯實小區文明的思想基礎
居民小區是社情民意、社會基層各種矛盾和問題比較集中的地方，不斷提高小區居民的文明素質，已顯得越來越迫切。小區要以營造文明環境，提高市民素質為切入點，在全社會組織開展爭當文明市民的大討論，適時組織廣場文化、小區文化活動，從而把提高市民素質巧妙地融入寓教于樂的文化娛樂活動之中。
結論
具有行業管理功能的社會團體已經成為各國政府實行間接管理的理想組織手段，隨著我國政治和經濟體制改革的不斷深化，政府行政管理權力的進一步下放，社會團體將會在我國社會生活的各個領域發揮越來越大的作用。社區基層組織的建設，一定要充分利用社區資源，創建社區各類基層組織;同時必須建立有效運行機制，才能促進基層組織快速發展。相關部門應制訂有關政策和法規來規范各類基層組織的責任和義務，在制度規范、專項經費投入與保障等多方面進行積極探索，從而推動社區得以積極有效、健康有序的不斷發展。
居住區調研報告2
調研目的：通過居住區的規劃設計實例調研，了解居住區修建性詳細規劃的編制。
過程和內容，熟悉居住區的規劃設計的基本手法，鞏固和加深對居住區規劃設計原理以及對城市居住規劃設計規范的學習。
調研對象：合肥大溪地現代城
調研時間:20xx年2月
一、區位及環境條件
大溪地現代城位于合肥市蜀山區黃山路以北，岳西路以西，西臨永久綠化帶。它是將之前的衛莊、南新莊、張末坊等城中村合并拆遷重新開發新建的居住區。項目土地總面積為66885平方米，總建筑面積100000平方米，規劃戶數850戶。小區容積率1.54，綠化率58%，車位比為1：0.83，共有850個車位。
作為商務公寓來說，項目西臨蜀山風景區與高新開發區，周邊與政務文化新區、大學城、國家級科學城、經濟開發區遙相呼應，是合肥市政府發展戰略的核心所在，適宜商務辦公型居住。
作為生活居住區來說，該區域既沒有市區的喧囂，又能方便的到市中心，從位置上講，在合肥市應當是理想的居住小區之一。并且，根據合肥整體規劃和城市中心南移的戰略規劃，本區域板塊未來將是合肥中高檔生活區，區域樓盤質素質的提高也進一步拉升整個板塊的品質和環境水準，形成互利影響。
然而另一方面，項目西面與合九鐵路專用線相距較近，一定程度上對居民生活造成噪音干擾，成為許多消費者進行選擇的一大影響因素。此外，部分道路改造建設還未完成，居民出行線路選擇單一。
二、社區的人口與用地
1、人口規模與構成
“脫離了社會關系的人是不存在的”。大溪地現代城居住區從規劃到建成都離不開和諧社會。項目規劃戶數850戶。這是除去補償給原住民的房產的規劃戶數。要實現以人為本的設計服務宗旨，首先是要明確應該服務群體的社會特征，從而做出恰當的服務定位。據調查了解，大溪地現代城城已入住的業主的年齡組成主要集中于25-45歲這一年齡段，這將大溪地現代城定位成為一個中青年居住小區。這一年齡段的人們通常工作上已小有所成，精力較為充足，開始更多地關注于生活的品質，且絕大多數業主屬于有車族，因此類似于大溪地現代城這種選址稍為偏僻但注重于主題概念設計和生態綠化的小區，就很對他們的胃口。另外，從職業組成來看，小區業主主要由企業中高級白領、中小企業主等收入處于中等偏高的人群組成。這些業主很多有著相似的學習背景、工作背景乃至個人愛好，他們形成了一個作息規律較為集中的人群，并主導著這個社區公共設施、交通設施以及市政設施的使用趨勢。
大溪地現代城雖然沒有完全脫離目前普遍開發的“花園小區”模式，但仍具有代表城市生活豐富性和開放性的“復合功能社區”特征。規劃建設中的大溪地國際BLOCK街區，是以大溪地人文精神與理想人居的全新構想，創建的一種符合國際文明居住標準的新型居住模式，是一個超大型開放式綜合國際街區。它提供了豐富的公共開放空間和活動內容，強調開放與共享，富有商業人氣，同時也為城市提供盡可能多的公共娛樂場所。
2、用地性質與結構
大溪地現代城用地性質屬于居住用地，其結構如下：
(1)居住用地
住宅用地：居住建筑基底占地及前后左右附屬空地，包括宅前小路和宅前綠地。 公共服務設施用地：各類公建和公用設施建筑物基底占地及周圍的專用地，包括專用地中的通路、場地。
道路用地：道路路面以及小廣場、泊車場、回車場。
公共綠地：居民共享的綠地和小游園
(2)其他用地:規劃用地范圍內，除居住區用地外的各種用地
三、基地交通環境現狀分析
大溪地現代城居住區四周道路情況為：東邊岳西路，南側黃山路，西側環湖東路，北側長江路。其中長江路和黃山路均為城市主干道，岳西路為城市支路。大溪地現代城由三個居住小區組成，每個居住小區又包含有若干個居住組團，因此大溪地現代城的道路系統也分為居住區級、小區級、組團道路和宅間小路。道路人車分流方面不再強調絕對的人車分流，更多的強調的是人與車的和諧共處，通過道路的深化設計，限制車的行駛速度，減少對人的.過分干擾。該居住區級道路是居住區的主干道，結合地形分布穿行，分別連結了由懷寧路劃分的兩大居住區內的三個居住小區，居住區道路不僅滿足了進出居住區的人行和車行交通需要，還保證了各種基礎設施（如市政管線、照明燈柱）和綠化的合理布置。小區級道路是居住區的次干道，也是居住小區的主干道，其圍繞居住小區布置，將居住小區的交通貫通起來。并且居住小區內部沒有小區級道路，小區內的車輛被歸入地下停車場的交通體系，有效的減少了交通對居住小區的影響，但缺點是消防車無法方便的進入居住小區內部展開火災的救援工作。組團級道路則有著很好的綠化，為整個居住區創造了良好的人居環境。
隨著私家車的普及，在居住區規劃中停車位的設置越來越重要。大溪地現代城停車設施的規劃設計無疑是比較完善的。在居住小區的入口處設置了地下停車場的進出口，這樣車輛交通就不會干擾到小區內居民的日常生活，也為使用者提供了便利。同時利用后退紅線，在小區四周設置地面車位。
四、景觀分析
從小區景觀規劃設計來看，小區內部的水系為點線面結合的布置模式，與一般的線性水系相比，豐富了景觀資源，提升了景觀價值，并均衡整個小區的景觀特征，更是實現了生態意義的擇水而居。獨立別墅中間留出園林型庭園用空地，營造密切的鄰里關系。庭園用空地處理成生態園林與休閑活動的場所，形成良好的景觀，營造出鄰里交往的隨意自由氛圍。庭院是整個小區的天井，同時又是一個公共空間、開放空間。
大溪地現代城充分利用了坡地的地形優勢，各組團空間錯落有致，層次豐富形成半圍合式布局，保證了小區整體的南北朝向和自然通風采。
居住區調研報告3
一、調研目的：
(一)調查城市規劃、建設的實踐和問題。
(二)通過到實地的調查，提高理論知識。
(三)了解城市居住小區居民的經濟發展水平、文化背景、生活習慣、物質技術條件以及氣候、地形和現狀等條件。
二、調查內容
1.前期調研
開發商：陜西源琳置業有限公司
區域：楊凌示范區濱河西路
物業地址：楊凌示范區濱河西路3號
建筑面積：118030㎡
容積率：1.9%
綠化率：40%
公交狀況：通1路公交車
周邊配套：有老年活動會所，醫療健身中心、圖書、棋牌、茶社、購物、餐廳等綜合服務中心，該項目內環境與陜西省水運中心和楊凌國家農業示范區規劃的一河兩岸大環境融合一體，擁有高達40%的園區綠化率，社區外配套的花卉植物園與戶外運動場，將項目與水運公園、渭河國家濕地公園用綠色相連接。
預售許可證：201031
價格：均價：4800元/㎡
開盤時間：2010年10月
2規劃結構
居住區規劃結構，是根據居住區的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。建好城市居民小區、優化居住環境、提高居民生活質量，是建設適宜人類居住的城市的重要內容。
水韻天倫居地處楊凌示范區南端，位于渭河北岸的水運中心北側，濱河路以南，是由省民政廳和楊凌示范區管委會扶持下，陜西華茂地產投資3億元全力打造的大型老年健康生態社區項目。小區配套完善、環境優美、建筑質量優、物業管理好。設計師在設計時秉承建筑與自然融合、天人合一的理念采用了陜西古典園林風格對小區進行了規劃設計。建筑外立面采用仿古風格土黃色墻面，磚紅色坡屋頂，同時與周圍建筑分格相協調，創造具有識別性、統一性、豐富性的立面造型，基本滿足城市景觀的要求。功能帶的分工還是比較明確，休閑場所不與居住場所、交通場所混雜。用高差、用小樓梯來分隔，于上述所說的隱私性的保護外還加有安全性的考慮。
2居住區用地分析
2.1.住宅用地分析(R01)：
住宅建筑基底占地及其四周合理間距內的用地(含宅間綠地和宅間小路等)的總稱。
建筑是構成城市的基本要素之一。是城市歷史文化遺產保護中最主要也是最基本的`內容。根據調研，水韻天倫居項目總占地5.5476萬㎡，其中老年商品住宅建面為4.65萬㎡。整個社區由1棟13層的高層住宅、 2棟12層的老年公寓樓、 10棟6層住宅樓、2棟4層的花園洋房、4棟2層的別墅，4層高的會所一座以及其他配套公建設施組成。居住人口約5760人，其規劃結構為居住組團。
3.2公共服務設施用地分析(R02)
公共服務設施用地是與居住人口規模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。
居住區環境設施小品是居民室外活動必不可少的內容，它們對居住區環境和滿足居民的精神生活起著十分重要的作用。水韻天倫居居住小區在設計規劃時每一處小品、雕塑、路面鋪設形式以及植物配置、種植方式等都經過城市設計，使街區環境進一步園林化。為了在街區建筑中體現古典傳統文化的特色，研究了具有陜西地方文化特色的道路景觀，創造具有濃郁地方文化特色的道路空間景觀，設計了一組具有傳統意味的街道家具，包括路燈、座椅、公交車站、電話亭、廣告牌、垃圾箱、欄桿、道路鋪地等，并以多種方式、方法如觀景亭設計、大門入口設計、建筑燈光設計等融入陜西古典文化藝術。這樣做既豐富了建筑空間，又提高了街區建筑的文化品位。小區公共設施配套完善。在小區中配套建設了諸如溫泉會所、健身活動中心、老人活動中心、醫療服務中心、停車場等基本設施。
3.3道路用地(R03)
居住區道路是城市道路的延續，是居住空間和環境的一部分，它既是交通空間，又是生活空間，居住區道路是居住區環境設計的重要組成部分。道路交通方面,水韻天倫居小區逐步完善交通系統，進一步區分交通功能與游覽功能、步行系統與車行系統、居民流線與游客流線。通過加強管理，減少穿越城區的交通。其采取的措施分以下幾方面來實施
A采用由步行綠帶與人行道構成的綜合步行系統，整合旅游功能及居民休閑功能，使之適宜逗留、休閑和觀景。
B小區交通貫通東西南北，交通四方八達。中心有公共綠地貫穿，羊腸小道穿梭其中，具有可達性。
C小區外圍組織由公交汽車、出租車以及小汽車多人合乘等方式組成的多元化公交系統。交通流線的設計強調導向性、靈活性、趣味性。
D結合城市與景區設施的規劃布局和交通組織的需要，按照有關規范和服務對象的性質與規模，合理配置社會停車場和公共站場。并通過合理的布局設計把它們作為景區環境風貌中的有機組成部分。小區選擇在各棟住宅地面配置停車位。
小區內主要道路路幅寬5.8，其它次要道路寬4米，入戶道路2.5米，人行小徑1.2米按人車分流的原則，小區采用停車位787個，其中規劃地下車位430個,地上車位357個。小區規劃車位時要有前瞻性，至少要考慮到10-20年后的要求，根據小區的級別，每2戶應預留3個車位，最少的也應每戶預留1個車位，并在小區規劃審批時將車位預留列入強制指標。
3.4綠化用地分析(R04)
居住區綠地分為：公共綠地、專用綠地、道路綠地、宅旁綠地。對綠地率的要求新區不低于30%，舊區改建不低于25%。經調研估算水韻天倫居綠地率高達40%，遠遠超出國家居住區標準。
居住區綠地是被人們使用頻率的綠地，是人們日常生活環境中的重要部分。居住區是城市的重要組成部分，占城市總用地面積的35%，其綠地使用率是其他類型綠地的5—10倍。
居住綠地是決定一個城市環境質量好壞的主要園林綠地類型。經濟的蓬勃發展使得人們對居住區綠化的要求越來越高。居住區綠地面積廣量大，且與居民關系密切，對改善居民生活環境和城市生態環境也具有重要作用。水韻天倫居小區植物配置能注重其層次的搭配，利用喬灌、地被的混合配置出高、中、低、地被層四個層次，再進行空間的分割及聯系，通過各個層次，使空間更具自然的節奏。喬木與灌木的比例合理，另外選用的植物種類豐富多彩，色塊布置簡潔明快，合理選擇樹種，院內樹種注重以陜西本土樹種為主，注重小區的彩化與香化�，F狀面貌也能體現古典園林景色優美的傳統風貌。
但是綠化方面也存在著一些問題，例如小區綠化帶建筑渣土垃圾較多，小區土方未做微地形處理，局部地段土方回填不到位，土方缺失較多，施工粗糙，自然景觀營造水平較低，整體綠化水平就感覺沒那么好了。目前，區內園林綠化在有些方面沒有做到“以人為本”。比如，有的地方用綠地做隔離帶，卻忽視了人們生活的方便，兩分鐘的路程可能得走上十幾分鐘;多數綠化設計沒有把殘疾人的行為考慮進去，為殘疾人的出行帶來不便。綠地中還應結合小廣場、椅子等，以滿足人們活動、休息的需要。
三、調查建議
優點：
1.小區環境優美，景觀小品較為美觀。
2.交通便利，水韻天倫居交通便利，社區主入口通1路公交車。
3.依托楊凌水運公園，便與居民健身與游玩。
4.樓間距較寬，樓道內較為寬敞。
5.低碳環保，調研發現，小區內的道路照明系統均由太陽能發電，低碳環保，可持續發展。
不足以及解決措施：
1.小區綠化雜亂，缺乏管理，加強綠化管理，定期修剪樹木。
2.小區道路單一，無法做到人車分行，將地下車庫入口修建在主入口附近。
3.小區內沒有配套幼兒園。雖然水韻天倫居為老年養生公寓，但是隨著社會經濟的發展一些青年父母無法盡全力來照顧子女，只能將子女寄托在父母身邊，所有我覺得應修建配套幼兒園，方便兒童入學，保障了兒童及老人的生命安全。
4.小區附近除基本商店外，均無任何銀行、郵局、菜市場等便民服務站。小區周邊環境荒涼，對于老人來講，安全隱患較大。應當招商引資，引入銀行，民警服務站等。
5.水韻天倫居居住小區內部結構十分不合理，室內空間狹小。
四結束語
一個成功的小區建設需具備，總體規劃合理化、建筑風格特色化、設計理念人性化、配套設施多樣化、小區建設生態化。水韻天倫居居住小區基本符合上述特點。通過此次調研，我們了解對一個小區規劃的大致脈絡。明白了其優點，也思考了其缺點，為我們以后專業課的學習提供了一個良好的素材。讓我明白了什么是適宜人類生存發展的住宅。一個好的住宅應是以人為本，符合人類的生活習性，而不是為了謀求更大的物質利益。我們作為當未來的設計師，目標向服務人民而奮斗。
居住區調研報告4
一、調研目的
了解我國住房制度，居住現狀和居住標準。針對新舊社區的居住環境、風貌特色、交通等問題進行科學、系統的分析。搜集現狀基礎資料和相關背景資料。調查小區居民的戶外活動的行為規律及小區人口規模。對小區及小區道路交通系統規劃進行調查。調查居住小區的住宅類型及住宅組群布局。并調查小區內的公共建筑的內容、規模和規劃布局方式。最后是了解小區的綠地規劃系統和景觀系統規劃設計。
二、 調研對象
1. 資料調研
2. 合肥市市政府東側居住區地塊
2.1合肥市綠怡居小區 2.2合肥市國際花都玫瑰苑 3. 本次課題地形調研
三、 調研內容
1. 資料調研
“居住是城市的第一活動”----《雅典》
改革開放以后，由于城市經濟的持續發展及城鎮住房制度改革的推進，變福利分房為個人買房，住宅建設也進入了一個新階段，出現了兩種趨勢：對住宅的要求不斷提高和住宅供應出現了多元化的需求。
住區是城鄉居民定居生活的物質空間形態，是關于各種類型、各種規模居住及其環境的總稱。
住區構成形式的發展演變：里坊----鄰里單位----居住小區。
居住區的規劃結構：居住區、居住小區、居住組團是根據人口規模劃分的，按不同的人口規模，分層次的配置滿足居民物質與文化生活所需的相關設施。
住區的'組成要素：物質與精神。物質要素是由自然和人工兩大要素組成；精神要素指社會制度、組織、道德、風尚、風俗習慣、宗教信仰、文化藝術修養等。 小區內主要道路至少應有兩個出入口；居住區內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連；居住區在城市交通性干道上的出入口，設置間距在150米以上；居住區內道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75度；當居住區內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接。
沿街建筑物長度超過150m時，應設不小于4mX4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道。
居住區道路分級：居住區級道路（不宜小于20m）、小區路(6m—9m)、組團路(3m—5m)、宅前小路(不宜小于2.5m)。
現中國居住區內的交通組織方式主要為人車混行、人車分行。
人車分行的布局原則：車行與步行在空間上分開，形成兩個獨立系統；車行系統分級設置；設必要的停車空間和枝狀盡端回車場；步行路應結合綠地、戶外活動場地、公共服務設施設置。
居住區綠地分為：公共綠地、專用綠地、道路綠地、宅旁綠地。對綠地率的要求
新區不低于30%，舊區改建不低于25%。
2. 合肥市市政府東側居住區地塊
2.1.1上圖為合肥市市政府東側居住區，地塊北接休寧路，南靠南二環東流路段，西與市政府相鄰，東臨合作化南路，地塊交通便利，附屬設施完備，有五十中、建工學院，省立醫院南區，合肥市三院，又有天鵝湖，和地塊北側的綠化景觀帶。
2.1.2該地塊居住區在一定程度上解決了合肥市西南側人口居住問題，對于合肥市新老城區的過度也起到了積極作用。 2.2居住小區分布
該地塊中共有四個成規模的開發小區，分別是國際花都、綠怡居、丹青花園和常青花園。 2.3合肥市政務新區綠怡居
綠怡居位于休寧路與東至路交口處，20xx年竣工，屬普通公寓，大多數是回遷戶。建筑類型為多層，全部為6層。小區內的容積率為1.25，建筑密度不高。綠化率為31%。小區周邊配套設施非常齊全，交通便利。
2.3.1道路系統
小區內道路系統組織形式為人車混行。而且沒有地下停車庫，車輛都停在道路的一側，從而縮小了道路可供行走的面積，有時遇到車輛通過，人還得站在綠化帶上避讓，造成了很大的安全隱患。
2.3.2小區內部的布局形式：
整個綠怡小區由四個組團組成，內部及周邊附屬配套設施齊全。西邊有賴少其廣場大型的公共綠地。小區內部有教育、商業、社區服務設施。
小區內的小學布置在西區東邊的中間，這樣既照顧服務半徑，又減少對居民的干擾。 東區的中間有個小廣場，現在已經形成了熱鬧的小夜市了。雖然人流集中造成了交通擁擠以及影響了小區的整體整潔。但是也增加了小區內部人員的交流。如果規范管理，這個趣味區會成為小區的一道靚麗風景線。
2.4合肥市政務新區國際花都玫瑰苑
國際花都與綠怡居一路之隔，其共有5個苑組成，中間是賴少其廣場的大片綠地景觀，我們對地處賴少其廣場南側的玫瑰苑進行了調研。
2.4.1道路系統
國際花都與綠怡居相比是高檔一點的小區，道路系統采用人
車分流道路系統，玫瑰苑的主入口設在北側龍泉路上，車行入口設在東側石臺路上，地下車庫入口在車行入口附近，車庫出口設在北側。
2.4.2住宅類型及布局
國際花都住宅類型為高層住宅，平均層數為18層，建筑密度2.0，占地面積 53946平方米，建筑面積120000平方米。
居住區調研報告5
【摘 要】：通過對敬老院、福利院、幼兒園等弱勢群體聚居場所的實地調研，結合近年來發生在弱勢群體聚居場所火災的研究，針對現狀，筆者從滅火角度詳細分析闡述了當前弱勢群體聚居場所存在的火災危險性及其撲救措施和對策。作為戰斗在滅火一線的消防工作者，筆者認為在面對和處置發生在弱勢群體聚居場所的火災時，消防指戰員應該根據火場情況沉著冷靜的應對，從而有效的保護老人、兒童的生命安全。
【關鍵詞】：弱勢群體 火災危險性 撲救措施和對策
隨著人年齡的增長、人口的出生，目前老人、兒童在社會占有較大的比例，特別是60歲以上的人口占全國人口15%，而80歲以上的占老年人口的20%以上，不論是老人還是兒童或是殘障人員，被社會各方認為是弱勢群體，尤其是在消防方面，由于老人、兒童、殘障人員基本上都不具備抵抗火災的能力，因此當面對火災的時候，他們沒有保護自己的能力，針對現狀如何保護這些弱勢群體，特別是弱勢群體聚居場所的安全處置，都是消防部隊不可忽視的方面。本文就弱勢群體聚居場所安全處置對策，提出一些不成熟的個人看法，和同志們共同探討、研究。
一、弱勢群體聚居場所的現狀
目前敬老院、福利院、幼兒園的數量在逐年的增加，但除了小部分大型的場所外，大部分的敬老院、福利院、幼兒園比較分散且規模較小，消防狀況更是不容樂觀。由于除員工外，都是老人、殘障人員和兒童，本是不具備安全防范的`意識，在用火方面不能保障絕對的安全性；在發生火災的時候，更是沒有逃生的主動意識，這些也給消防工作增添了很多困難。針對這些現象的存在，消防部隊更要重視此類場所的安全，以確保人員的生命財產安全。
二、弱勢群體聚居場所的火災特點
1、人員多，無自救能力，容易造成人員傷亡。在弱勢群體聚居的場所，居住人口較多，絕大部分人員不具備自救能力，且無自我逃生能力或逃生意識。當發生火災的時候，他們需要大量人員幫助疏散，如不能及時將這些人員轉移，必將造成重大的傷亡事故，警力需要多，救援時間短，都給滅火救援工作帶來很大困難。
2、易燃物品多，火勢易蔓延。在弱勢群體聚居的場所，由于大部分的常用物品都擺設在自己宿舍里，像衣服、被褥等等，大量的這樣的易燃物品的存在，為火勢的蔓延提供了媒介，一旦發生火災，火勢會迅速發展，在短時間內就會形成一定規模的火災。
3、用電量大，“隱形”火點不易發現。在弱勢群體聚居的場所，用電量很大，特別是在冬季，由于各種小型的取暖用品的使用，導致電線過熱，產生積熱燃燒，這類事故不易被及時發現，容易釀成大禍。
三、弱勢群體聚居場所的消防撲救和對策
1、認真熟悉弱勢群體聚居的場所，深入調查研究、制定預案。要詳細掌握轄區內此類場所的詳細資料，認真調查研究，了解其內部結構以及內部固定的消防滅火設施，針對其自身特點，而制定適用于實際情況的滅火作戰預案，并重點對其開展疏散、滅火演練提高指揮員、戰斗員對場所、對預案的熟悉。
2、開展火情偵察，做到知己知彼。在弱勢群體聚居場所的火情偵察中，首先要詳細詢問知情人火災具體情況，明確被困人員的方位以及人數，做到心中有數；其次在火情偵察中關鍵是要找到具體的著火點和被困人員的方位，同時還要了解到火勢的走向，為開展進攻做好準備，從而有針對性地采取滅火救援措施、防護措施，保證滅火戰斗的有效性。
3、展開疏散救人行動及現場救護。在弱勢群體聚居的場所，一定要堅持“救人第一”的原則，開展疏散救人行動。在此類場所的火災中，時間就意味著生命，他們沒有自我保護的能力，救援不夠及時，那么很多人都將無法在火場逃生。另外要做好必要的現場救護準備，條件允許最好及早與醫院取得聯系，使得救治及時，畢竟老人和兒童的抵抗能力不能和年輕人相比。
4、集中兵力，合理運用滅火戰術，全面實施滅火戰斗。一要堅持“內攻為主、堵截火勢”的原則，合理布置力量，將火勢控制在一定范圍內，不能讓鄰近房間蔓延。二要正確選擇進攻路線，嚴密組織進行內攻近戰。三要充分利用好商場內部的固定供水系統，保證滅火戰斗的用水補給，確保水源充足。四要采取必要的破拆，將房間里的濃煙排散，為參戰人員創造一個能見度較好的滅火環境。
四、撲救弱勢群體聚居場所火災時應該注意的幾點問題
1、必須做好現場偵查，確保被困人員的生命安全。
2、所有參戰人員都應當做好個人防護。
3、進入偵察或內攻時，必須嚴密組織，人員要精練，嚴格按安全要求行進。
4、及時有效地實施通風、排煙，提高進攻有效性。
5、調集醫院力量，協同作戰。
隨著敬老院、福利院、幼兒園這些弱勢群體聚居場所的逐漸增多，規模的逐漸變大，消防部隊的防火人員一定要首先做好安全檢查工作，確保這些場所在有安全保證的前提下投入使用。其次消防部隊的滅火中隊要詳盡掌握這類場所的第一手資料，制定詳細的滅火作戰預案，確保在發生火災時，能夠準確、迅速的完成救人、滅火任務。如何保護好弱勢群體的生命安全，是我們工作的一個重點，當遇到此類火災的時候，一定要總結經驗，并與同志們共勉。另外就是我們工作在基層崗位的同志們，更應知道自己肩上的責任重大，應有效的帶領基層戰斗員練就過硬的本領、提高思想覺悟，全面提升部隊的素質，保證戰斗力的戰斗性，更好的為保護國家和人民群眾的生命、財產安全而戰斗。
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