關于工程畢業實習報告范文合集五篇
在現實生活中，大家逐漸認識到報告的重要性，報告根據用途的不同也有著不同的類型。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？下面是小編收集整理的工程畢業實習報告5篇，希望能夠幫助到大家。
工程畢業實習報告 篇1
時間過得真快，轉眼間一個多月的客車實習就要結束了。此次實習，廠里領導對我們這屆見習生給予了高度的重視，并給我們制定了詳細的實習計劃，讓我們有機會與工人面對面的交流學習。實習結束后，小組成員普遍感到收獲良多，在此我們實習小組全體見習生對領導的細心安排與關懷表示衷心的感謝。
在客車車間，我們采取分成兩個小組，按照生產流程，一個班組一個班組地實習下來 ，這種方式使我們對客車生產有了一個整體的感性認識，在腦中形成一個大致的框架輪廓。在實習過程中我們兩個小組形成了“趕、幫、超”的良好學習氛圍。以下是我在客車車間實習期間的一些總結以及心得體會。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能給自己有所借鑒。
一 客車現狀
客車作為我們廠的總裝車間，是機械設備最多的車間，也是占地面積與人數最多的車間，客車車間廠房的面積將近占主廠區的二分之一，車間人數一千一百多人，其中車間的正式工有XXX人，外用工XXX人。外用工占了很大的比重，給管理帶來相當的難度�？蛙囓囬g臺位少，任務多而且工期緊，工人師傅們用塑料薄膜將門窗以及一些重要部件保護起來，采取交叉作業，這種方法加重了車間工作負擔，但是看到工人師傅們義無反顧的投入工作，讓我們很受感動和鼓舞。
來到客車車間，我們看到了許多我們在臺車學習認識的設備組件，但更多的是沒見過或是沒學過的東西，在技術室我們先學習工藝文件，但紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行，我們實習小組在車間通過實地學習，學到了很多有用的知識，相信對以后的工作有所幫助。
二 相關知識
在外油組工長的帶領下，我們了解到新造車要先打五遍膩子，兩次大刀，三次小刀，采用品質較好的原子灰膩子刮涂，主要由天津關西和上海中途兩個廠家提供，每遍膩子要干燥四個小時，用砂紙打磨后才能繼續刮涂，膩子的厚度有嚴格的限制，一般控制在0.1MM。我廠現在采用新型的打磨機，大大提高了工作效率。而翻新車要先進行打砂這一工序，若車身出現損壞要先進行修補，然后采用工廠的自調大洞膩子刮涂。在翻新車中還有一種清洗車，這種車由于采用原子灰膩子，外皮油漆沒有出現脫落則直接進入刮涂膩子工序，可以減少成本。膩子刮涂完畢后進行噴漆處理，底漆要選擇和膩子同一廠家，否則可能出現化學反應影響外皮油漆的品質，我們廠這次新造車大部分使用的是上海中途漆。面漆噴涂嚴格按照“先線后面，先淺后深”的原則，先進行線條的噴涂在進行分色處理，底漆的干燥時間為二十四小時，面漆要求表面平滑，無橘皮，最后噴涂車號，外油組的工作自此結束。
地板組與骨架組的工作有很多相似，按照工藝流程，在地板鋪設之前先進行防寒材的安裝。首先要將兩側骨架的防寒材安裝起來，其次是兩段堵頭、車頂防寒材的安裝。防寒材的種類主要有聚乙烯防寒材、發泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛氈等。毛氈與泡沫板由于防寒效果差，現在已經基本不采用。發泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒車。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔，以使表面平整，并用鐵絲加以固定。隨后安裝兩側木骨架和地板梁，地板梁安裝完畢后要找平，進行防火和防腐處理。最后鋪裝地板與地板布，地板布從中間向兩側推進，推出地板布內空氣。骨架組還負責空調風道的安裝與整理，其中風道又分為整體與分體兩種，骨架安裝現已大部分采用模塊化設計。
下線主要負責為車上供電鋪設線路，安裝動力連接器、逆變器、蓄電池箱以及車下線槽。其中動力連接器主要有兩相110V、三相四線380V、四相三線600V和三十芯網關，三十芯網關中10、11芯用于播音。電流通過連接器到達車下動力分線箱，而轉向架的軸報與排風也連接到動力分線箱，并通過它通往車上綜合控制柜。動力分線箱有一路通往逆變器可以交流變直流通過充電
機對蓄電池充電，并且需要時進行反向逆變。
墻板組負責車內墻板的安裝，以25G硬臥為例，安裝順序為先間壁后側墻板最后側頂板，側墻板分為走道墻板和客室側墻板，客室側墻板又分為窗下、窗中、窗邊墻板。側墻板與鋼結構的距離為110MM，墻板接處有縫隙但要均縫，窗下側墻板與地板要留有一定的距離以方便安裝電熱器�？褪覀葔Π迳喜坑卸䦟訅Π�，與鋼結構的距離為180MM，內部安裝窗簾跑道，若超過180MM固定上鋪角鐵與螺栓位置有空隙，會將墻板帶下。
設端組主要負責如洗臉柜、洗手器的安裝;廚房不銹鋼地板的安裝;餐車吧臺設備的安裝;餐車座椅的安裝;窗簾盒、拉門盒的安裝;廚房電氣化設備的安裝;平頂板的安裝;電器圍板潔具柜垃圾箱的安裝;臥室行李臺的安裝;內、外端塞拉門及拉門門罩的安裝;茶爐室、托水盤的安裝;軟(硬)臥車活動椅的安裝;臥車臥鋪的安裝;茶桌的安裝;行李架的安裝等。
暖水組主要安裝取暖和給水裝置，以22、23翻新車為例，二位端安裝三個小水箱，一位端安裝鍋爐，鍋爐有膨脹水箱與儲水箱，膨脹水箱主要用于過熱。翻新臥車的二位端安裝鍋爐，蒸汽是上走下回的循環系統。暖氣管南方車采用一般光管，北方車采用螺旋管，這是因為螺旋管的散熱性能比較好。
上線組以YZ22翻新車為例進行介紹，四個喇叭分別安裝于一位側的第五、第二個窗邊和二位側第二和第五個窗邊。一位側動力線從車下引上來，軸報到兩角在一位側引出，一位端播音連接器從通過臺引過來。
制動組負責制動系統的安裝，如列車管、供風管、各種風缸以及制動機等。制動的主要原理是由于工作風缸與副風缸之間存在壓力差，使沖氣閥定期，工作風缸會給副風缸供風。
車電組主要安裝車上的電器設備，如開關插座、燈具、空調機組、冰箱、配電盤、風扇等，車下的防滑器與軸報的配線也屬于車電組負責。電器安裝完畢以后要進行一系列的調試和檢測，如要對車上電器進行通電試驗、絕緣耐壓試驗以及點燈試驗。
三 心得體會
這次實習旨在拓展我們的視野，提高我們的專業素養，為以后的工作夯實基礎，通過小組學習的方式增強了我們團隊合作意識。在實習的這段時間里，我們了解到客車車間的規模水平、生產流程，讓我們對生產過程有了一個感性的認識，完成了專業知識一定的積累，彌補了我們這些非車輛專業見習生對專業知識缺乏。學無止境，我相信通過以后在市場部繼續學習，必將會使我們的專業知識由量到質的轉變，使我們的業務水平得到提高，更好的為工廠服務。
四 建議
在車間實習期間我看到了一點問題，在此提自己的一些建議�？蛙囉捎谟写罅康耐庥霉ぃ芾砩洗_實存在很大的難度，希望可以有些改進。
工程畢業實習報告 篇2
第一章緒論
實習的任務、內容、起止時間；實習區的地理位置、交通、自然地理概況等。
第一節目的任務
由項目，是中國地質調查局下達的柴達木周緣及鄰區成礦帶地質礦產調查項目，調查區地處祁連山脈中部，大地構造上屬中南祁連造山帶，橫跨中祁連地塊銅、金、鎢、稀有礦產成礦帶與南祁連鎢、錫、金、銅成礦帶。通過該項目的實施，進一步完善中南祁連造山帶構造格架和地層格架，建立巖漿演化序列，反演區域地質演化史，總結區域成礦規律及背景等，為礦產資源勘查評價提供依據。
工作項目名稱：（國家機密）
總體目標任務：按照1∶5萬區域地質調查有關規范和技術要求，在系統收集和綜合分析已有地質資料基礎上，開展1∶5萬區域地質調查、系統查明區域地層、巖石、構造特征和成礦地質條件。完成1∶50000區調地質調查總面積2460平方千米。
調查區橫跨中祁連銅、金、鎢、稀有礦產成礦帶與南祁連鎢、錫、金、銅成礦帶；在地質填圖的基礎上，開展礦點概略檢查和異常查證。結合測區特征，重點開展以下工作：
1．調查新生代沉積巖系特征，初步研究木里地區凍土帶及不同類型烴源巖分布規律、賦存條件，開展天然氣水合物成礦地質背景研究。
2．調查木里-龍門地區下古生界不同類型建造組成、構造特征，研究基性-超基性巖及其相關建造的大地構造屬性，并進行區域對比。
3．開展礦（化）點概略性檢查和物化探異常查證，重視該地區高位小侵入體的調查研究工作，探討其巖漿作用與W、Au等礦產的成礦關系。
第二節交通位置及自然地理概況
一、位置與交通
測區位于**省東北部，祁連山脈中部。行政區劃分隸屬于省海西蒙古族藏族自治州天峻縣和青海省海北蒙古族藏族自治州祁連縣。測區地理拐點坐標：東經98°45′、北緯37°50′；東經98°45′、北緯38°20′；東經99°15′、北緯37°50′；東經99°15′、北緯38°20′。1∶5萬國際分幅為：J47E011012、J47E011013、J47E012012、J47E012013、J47E013012、J47E013013。
工作區總體交通條件較差，距離西寧約570km，青藏鐵路路經測區南部的天峻縣，公路通過西寧經湟源、海晏、剛察到天峻。另有簡易公路由天峻沿布哈河岸經陽康到木里（圖1-1），除上述主干公路外，區內大部分地區山高谷深車輛難以通行，只能全靠馬匹或人徒步行進。
區內通信狀況差，僅龍門、木里一帶有手機信號，平時需靠電臺與中國地調局西寧工作站聯系。
二、自然地理概況
測區位于祁連山山系之疏勒南山和托勒南山山脈東段，地形切割強烈，冰川地貌明顯，山勢陡峻，峭壁林立，雪山及現代冰川廣布，屬典型高山山岳地貌。測區最高海拔5100米，最低海拔3800米，相對高差較大。
測區內水系發育，北部莫日曲等河流屬于大通河流域，向東流入黃河；南部希格爾曲、夏日哈曲等河流屬于布哈河流域，向南流入青海湖。水源主要來自大氣降水和冰融水，水量明顯受季節控制，在夏季6-7月降雨（雪）和氣溫較高時水流量較大。
區內氣候屬內陸高寒山區季風氣候，以潮濕寒冷，晝夜溫差大（一般可達30℃），冰凍期長，全年沒有無霜期，四季不分明為特點。年平均氣溫6.1℃，年平均最低氣溫-10.4℃，以7月最暖，平均氣溫10.2℃，1月最冷，平均氣溫-26.1℃。一般當年10月至翌年5月為冰凍期，6-9月為較暖季，是開展地質工作的最好時期。從5月至10月初，約有30％-40％時間降水，降水量最多為7月份。
調查區屬牧業區，人煙稀少，經濟較為落后，居民以藏族為主，其次為漢族、回族等，多從事游牧業生產，人口主要集中在木里、龍門等地，其它地區均系人煙希少的游牧區，北部有木里地區有煤礦開采，生產生活用煤可就地解決，在鄉政府一帶有小規模商業活動，但該區電力資源缺乏。其它生活物資均需從天峻縣或西寧市供給。
當地居民的收入以畜牧業產品的出售為主，牲畜以飼養羊群、牦牛為主�？傮w屬于經濟文化落后的貧困少數民族地區。
第二章區域地質概況
實習區的地層、侵入巖、構造等概況。
第一節區域地質概況及填圖單位初步劃分
一、地層
（一）概述
調查區地跨中祁連地塊與南祁連地塊，地層區劃歸屬秦祁昆地層區，分屬中祁連地層分區和南祁連地層分區。區內地層發育，從晚元古代到第四紀地層均有不同程度的分布，晚元古代青白口紀其它大坂組(Qbq)、五個山組（Qbw），早石炭世臭牛溝組（C1c）分布在中祁連地層分區；早奧陶世吾力溝組（O1w）、中奧陶世鹽池灣組 （O2y）、晚奧陶世多索曲組（O3d）、志留紀巴龍貢噶爾組（Sb）主要分布在南祁連地層分區；二疊紀巴音河群勒門溝組（P1-2l）、草地溝組（P1-2c）、哈吉爾組（P3h）、忠什公組（P3z）、三疊紀郡子河群下環倉組（T1－2xh）、江河組（P1-2j）、大加連組（T1-2d）、切爾瑪溝組（T2q）、默勒群阿塔寺組（T3a）、尕勒得寺組（T3g）、早-中侏羅世窯街組（J1-2y）、大西溝組（J1-2d）、早白堊世下溝組（K1x）、漸新世-中新世白楊河組（E3N1b）以及各種成因的第四紀地層（表3-1）。
（二）填圖單位初步劃分
依據《青海省巖石地層清理》，將測區巖石地層單位分為二種類型，即巖石地層單位、成因地層
單位。
1．第四紀地層成因類型劃分
因為第四紀地層的特殊性，及其與環境的關系，根據地貌學、環境地質學將第四紀地層按成因類型進行劃分，第四紀地層成因類型劃分方案見表3-1。
表3-1第四紀地層成因類型劃分表
2．巖石地層單位
通過對測區資料的全面收集和分析總結以及野外初步踏勘的基礎上，將那些層序正常，橫向上具有可對比性，構造相對簡單，無變質或輕微變質，具有廣泛的地理分布的地層采用巖石地層單位群、組、段、層表示（表3-2）。
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測區主要出露地層有晚元古代、早古生代、晚古生代、中生代、新生代地層。
1．青白口紀地層
�。�1）其它大坂組（Qbq）
該組為錢家騏、宮保軍（1981）創建于天峻縣花兒地剖面，指“下部為紫、灰紫色薄-中厚層砂質粉砂巖與含礫石英巖狀細粒長石石英砂巖、含礫中粗粒長石石英砂巖互層夾少量灰綠色含凝灰質石英粉砂巖、含礫中粗長石石英砂巖互層夾少量灰綠色含凝灰質石英粉砂巖；上部為灰色薄-中厚層細粒石英砂巖夾黑色、灰綠色碳質板巖、泥質板巖，厚度為1055—1310m，分布于其它大坂分水嶺南側，向東西兩側相變為砂質與碳質板巖�！钡滓运樾紟r的出現與花兒地組分界，頂以碎屑巖的消失與五個山組分界。
工程畢業實習報告 篇3
個人情況：本人xxxx年至xxxx年就讀于山東南山學院機電工程學院.在校期間曾任班長，團支書等職，并多次被評為"優秀班干部"和"三好學生".xx年12月至今，實習并就職于昆山中發六和機械有限公司.實習期間任生產技術，現任生產技術擔當.主要負責本公司和設備維護與管理，新產品的投產準備工作和產品品質問題的分析與解決.
公司規模：本公司位于江蘇昆山出口加工區.公司成立于xx年9月.占地23750平方米.從業人員約400人.本公司是由日本中央發條株式會社(80%)和昆山六三機械工業有限公司(20%)共同投資900萬usd興辦.本公司主要產品為汽車用控制線纜：包括門鎖線纜，開啟線纜，窗戶控制器線纜，停車制動器線纜.本公司生產線主要分dl線(短線)和openner線(長線).dl線又分open線和lock線.公司已由最初的1條dl線(包括1條open線和1條lock線)，發展到今天的4條dl線和2條openner線.二期工程正在籌建中.
工作業績：本人從事工作以來，除了日常設備維護與管理，保證生產線的正常運行外，主要負責了第三、四條dl線和openner2線的投產準備工作(主要是設備的安裝與調試，投產新產品的試生產)并分別于xx年6月和12月順利投產.
工作心得：本人從開始工作到現在已有一年半的時間，在這期間，我學到了許多，也悟到了許多。主要有以下幾點：
1.扎實的專業知識是你提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時，可能感覺枯燥無味，但當你工作以后，你才會發現專業知識是多么的重要.如我學的機電一體化.機械原理，機械制圖，電氣知識這些是必須知道的，因為在日常工作中要處處用到.但我要想提高我的工作效率，工作質量，這些知識只是知道是遠遠不行的，而是要精通.做為生產技術，在我們公司來說就是設備方面的權威，若沒有扎實的機械知識，在這方面你怎能服人那?遇到設備問題怎能快速有效的解決呢?
2.學好一門外語是你增加工資的資本.學我們機電這一行的，也就是理科生，不注重外語的學習，只要是考試能通過就可以了，而沒有想到在以后的工作中會用到.你在一外資企業工作，不會一門外語是行不通的，不會外語，你就無法和老板交流，溝通.你只能悶著頭的干(和一個啞巴沒有什么區別).干了什么?干的怎么樣?老板根本不知道，那他怎么認可你呢?你在這個公司又怎么發展那?
3.不但有良好的工作態度，而且要有很好的表現力.中國有句俗語："踏踏實實做人，老老實實做事."在今天，只是老老實實，勤勤懇懇做事是不夠的，你還要學會適時地，恰當地表現自己.讓老板知道你做了什么，讓老板知道你的存在是必要的!這樣你才有發展的的可能，別人才會認可你，承認你!
4.團結協作，善于溝通.團結協作指的是部門內部.你這個部門肯定不止你一個人，作為部門擔當，你若想把本部門的事做的出色，那你必須把部門成員團結起來，發揮集體的力量，那樣才能事半功倍!善于溝通是指部門之間.任何一個公司都是由眾多部門組成的.部門之間的溝通是必要的也是必須的.像我們公司，工場包括制造課，生產技術課，質量課和生管課.我們生技課是為制造課提供技術指導和設備維護的服務的;我們做的初品(試生產品)又要經過質量課檢驗合格后才能量產;生管發行新產品看板時又要委托我們先做初品等等.和任何一個部門溝通不好都會遇到不必要的麻煩.所以，團結、溝通是非常必要的!總之，用知識武裝起自己來，學會做人，學會做事。你才能成功!
工程畢業實習報告 篇4
我的實習單位是一所學院，它是一所探索和實踐德國“雙元制”職業教育模式的全日制中等專業學校，由市教委、集團公司和德國基金會共同運作。我主要負責學校校園網的管理，包括校園網網站的正常登錄和訪問，校園內各部門主機的連接是否正常，是否被病毒感染和傳播。它使校園網中的計算機能夠正常運行，并對校園網進行良好的管理和維護。從學生到實用工程師，在短短的幾個月里，我從工作過程中受益匪淺。不僅在專業知識方面，最重要的是與人打交道。社會在加速變化，對人才的需求越來越高。從發展的角度看問題，必須不斷提高思想認識，完善自我。作為it從業者，社會壓力將比其他行業更大。我們應該學會創新，尋求變化，以滿足社會的需求。在這個單元中，從計算機的組裝和維護到服務器的維護和測試，一切都需要由一個人獨立完成。可以說，在過去的三個月里，我的工作讓我成長了很多，也讓我從中獲得了很多感悟。以下是我的一些見解：
第一是要真誠：你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。第一天去網絡中心實習，心里不可避免的有些疑惑：不知道老師怎么樣，應該去怎么做啊，要去干些什么呢等等吧！踏進辦公室，只見幾個陌生的臉孔。我微笑著和他們打招呼。從那天起，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲：“老師早”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和老師們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習，我想，應該是我的真誠，換得了老師的信任。他們把我當朋友也愿意指導我，愿意分配給我任務。
第二是溝通：要想在短暫的實習時間內，盡可能多的學一些東西，這就需要跟老師有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到網絡中心，老師并不了解你的工作學習能力，不清楚你會做那些工作，不清楚你想了解的知識，所以跟老師很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可缺少的鑰匙。通過溝通了解，老師我我有了大體了解，邊有針對性的教我一些知識，我對網絡部線，電腦硬件安裝，網絡故障排除，工作原理應用比叫感興趣，所以老師就讓我獨立的完成校內大小部門的網絡檢修與電腦故障排除工作。如秘書處的辦公室內局域網的組件，中心服務機房的服務器監測等，直接或間接保證了校園網的正常運行和使用，在這方面的工作中，真正學到了計算機教科書上所沒有或者真正用到了課本上的知識，鞏固了舊知識，掌握了新知識，甚至在實踐中****了書本上舊有的不合實際的知識，這才真正體現了知識的真正價值，學以致用。
工程畢業實習報告 篇5
一、實習單位簡介
我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發展規劃和年度發展計劃并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公路、水路基礎建設市場的管理;監督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規范、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的.其他事項。
二、本次實習地點
108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。
我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補工程于XX年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的�？p寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0。1mm，仔細查找才能發現�？p深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
三、 水泥混凝土路面裂縫的防治
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程當中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。
1、保證路基最佳密實度
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降�？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。
路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1。2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透系數，從而增加穩定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結合施工單位的現有碾壓設備，在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18 噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。
2、提高基層的強度與穩定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度>0。8mpa，28天應達到1。2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
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