解決方案

時間：2022-05-09 16:49:40 解決方案我要投稿

解決方案集錦5篇

　　為保障事情或工作順利開展，我們需要事先制定方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。方案應該怎么制定才好呢？以下是小編為大家整理的解決方案5篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

解決方案集錦5篇

解決方案篇1

　　為了更好地執行和發揮乘務管理部的職能和作用，提高一線員工的服務質量，滿足旅客對餐飲的要求，保證餐飲銷售，提高經濟效益，實現公司的管理方針和目標，現對餐飲工作存在的不足問題，提出以下解決方案：

　　一、人員溝通協調問題

　　餐飲工作存在人員溝通不夠協調、部門配合不夠密切問題，一定程度上影響了餐飲工作的發展。

　　解決方案：要加強各部門之間的聯系與溝通，明確各部門的工作職責，做到遇事共同商量，有問題一起解決，使各部門工作協調發展。要深入基層，多了解一線員工的心聲，幫助員工解決工作中遇到的困難與問題，提高員工的工作積極性，切實做好餐飲工作。

　　二、分工不明確問題

　　餐飲工作存在分工不明確問題，致使出現有工作無人負責，有問題無人解決的情況。

　　解決方案：制定工作制度與分工計劃，明確組長、組員的分工，明確時間段推銷產品，比如每個組員要負責什么，做好什么工作，在餐車銷售等有關工作方面，組長要負責什么，使工作分工明確，組長和組員切實履行好自己的工作職責，提高工作效率與服務質量。

　　三、產品更換不及時、產品單一的問題

　　餐飲工作存在產品更換不及時、產品單一的問題，致使旅客對餐飲意見較大，也影響了餐飲銷售和經營效益。

　　解決方案：每月對產品銷售進行統計，實行末尾淘汰制，對每月排名最后3位的產品實行下架處理。及時更換餐食品種，增加燒臘雙拼、托盤餐等旅客喜愛的餐食品種。

　　四、員工積極性、對公司認同感的問題

　　部分員工對公司認同感不強，工作積極性不夠高，影響了餐飲工作的發展。

　　解決方案：加強對員工的思想政治教育，加強對公司文化和發展前景的教育，提高員工的政治思想覺悟，使員工認識到個人的利益與公司利益密切相關，公司發展、提高經濟效益，受益最大的還是員工。通過思想政治教育，提高公司的凝聚力，提高員工的工作積極性，做到勤奮工作，提高工作質量，促進公司發展。

　　五、服務、銷售意識下降的問題

　　部分員工服務意識不夠強，對旅客服務沒有到位，服務質量和服務水平有待提高。部分員工銷售意識下降，沒有在促銷上用心動腦，造成公司餐飲銷售進展不快。

　　解決方案：制定相關考核制度，每月組織服務、銷售復訓。對發現服務、銷售意識上存在的問題，現場指出，落實措施，確保整改到位，使員工的服務、銷售意識明顯提高，從而推進餐飲工作發展。

　　六、員工培訓及督察力度不足的問題

　　通過對乘務組車上服務的觀察，發現部分乘務員的服務禮儀不到位，服務動作不標準，銷售意識不夠主動，個別乘務員沒使用禮貌用語，員工安全知識掌握不全面。同時存在督察力度不足的問題。

　　解決方案：對老員工制定定期輪訓計劃，對招聘的新員工，加強服務禮儀、服務意識、銷售技巧等方面的培訓，切實提高員工的綜合素質。要穩定督察人員，加強督察力量和力度，落實檢查監督制度，真正發揮督察激勵工作進步的作用。

　　通過上述解決方案，切實解決存在的問題，促進餐飲各項工作發展，提高經營效益，實現公司的的管理方針和目標。

解決方案篇2

　　考研是一場“時間戰”，誰懂得抓緊時間，利用好時間，誰就是最后的勝利者。臨近暑期，一年一度的考研暑期復習熱潮再次掀起，眾所周知，這一時期對考研至關重要。事實上，每個人此一時或彼一時都會拖延，即便知道拖延只會使事情變得更糟。那么，如何著手來管理好自己的時間高效復習？下面從往年暑期復習常見癥狀分析，幫助同學們找到屬于自己的復習方法。

　　癥狀1.隨波逐流式復習：機械被動

　　很多同學在考研暑期復習過程中，不懂得如何制定完善的復習計劃，只是為了考研而考研，每天只是機械的和其他同學一樣到自習室復習，隨波逐流，有感覺的時候也能一天復習十幾個小時；沒感覺的時候就把書一扔，先玩幾天再說。這種“三天打魚，兩天曬網”的復習狀態屬于很多沒有完善的復習計劃的同學。事實證明，這種復習方式是根本不可能受到良好的復習效果的。因此提醒廣大同學們，在決定考研之后，一定要盡力根據自身情況量身制定一個適合自己的合理計劃，并盡量按所制定的計劃進行考研復習。一般說來，在整個考研復習過程中，每門課程都要反復復習，每門至少復習四遍。因為按照記憶規律來看，復習第一遍能熟練掌握近百分之三十的知識內容，第二遍能掌握百分之五十的知識內容，第三遍能掌握百分之七十的知識內容，第四遍就能達到掌握百分之九十應考內容的效果，但若不反復復習的話，連最初的百分之三十也將忘記。

　　癥狀2.零散碎片式復習：缺乏整體規劃

　　除了不會制定合理的復習方案之外，很多同學在考研復習過程中，也不懂將知識點系統化，極易將復習重點放在個別瑣碎的知識點上，反而放松了對整個知識體系宏觀的、總體性的把握。而現在的考研題目，在命題思路上則更注重靈活性及綜合性，以及考查考生對于知識的立體把握。若考生在復習時未能建立良好的知識體系，而僅僅關注零散知識點，則很難適應現在的考研命題思路，難以獲得理想的成績。

　　但如果能將知識點系統化，就能達到良好的復習效果：比如考生在看到試題時，無論是小型的選擇題還是大型的分析題，大腦里立刻會形成一個完整的邏輯體系與試題相對應，能迅速判斷出該題所涉及的知識點在書中的大致位置，并能進一步聯想與這一知識點相關聯的各種其它知識點。若能做到這一步，那么考生在答題時的總體思路及方向很難產生一定的錯誤，也非常有利于考生組織自己所掌握的知識點，若加上考生再有極為規范的答題思路，那么獲得一個好的成績則非常簡單。

　　上述癥狀表明，很多考生復習存在一定的盲目性，在復習方式上需要進行一定的“系統更新”，一方面理清復習思路，將知識點做到系統化，同時做好全程復習規劃必不可少。要找到屬于自己的復習方法，大家可以從以下幾個因素綜合考慮：

　　1.找出自身不足

　　進入暑期之前是緊張的期末考試復習，這段期間學習氣氛非常好，建議大家可以趁著這段復習氣氛尚未退卻，為暑期的考研計劃根據自身情況制定出合理的復習計劃，根據自己的`不足有規劃的制定出適合自己的復習計劃。但復習的同時也要關注身體狀況，不能一味死讀書，忽略了身體狀況，反而會得不償失，因此制定合理的作息時間也是相當重要的。因此同學們要好好利用漫長的暑期時間為考研之路打好基礎。

　　2.時間主次分配

　　暑期時間看似漫長，實則也不是很長，而且整個暑期復習過程中，能夠分配到各科的復習時間其實相當有限，因此同學們可以先選擇基礎性的學科系統的進行鞏固并練習，但即便如此，各科所包含的內容也相當多，因此整個暑期時間分配下來也相當緊湊，根本不可能做到面面俱到的復習，這就需要同學們抓住復習重點，各個擊破，盡量做到用最短的時間達到最好的效果。

　　3.持之以恒

　　考研復習是一項費時費力的工程，很多時候，考研復習的同學們由于難以負荷而最終很難堅持到最后，但任何事都貴在堅持，堅持到最后才是一個人最終取得成功的關鍵。考研所涉及的知識面之廣之多，確實容易令同學們心煩意亂，但學習是一個長期的積累過程，只有通過一點一滴的積累，才能積少成多，最終完成質的飛躍。因此既然已經決定考研，那么就要腳踏實地的一步一個腳印的走下去，經過時間的洗禮，相信同學們最終付出的艱辛都能夠得到理想的回報。

　　以上總結介紹了同學們在考研暑期復習過程中存在的弊端，以及為大家提供的一些制定考研暑期復習計劃的建議，希望能夠給大家帶來一定的幫助，最后預祝所有的考研學子都能夠心想事成。

解決方案篇3

　　故障現象：無法登錄至寬帶路由器設置頁面。

　　原因以及解決方法：

　　首先確認路由器與電腦已經正確連接。檢查網卡端口和路由器LAN端口對應的指示燈是否正常。

　　如果指示燈不正常，重新插好網線或者替換雙絞線，然后在電腦中檢查網絡連接：先將電腦的IP地址設置成自動獲取IP地址。然后查看網卡的連接是否正確獲得IP地址和網關信息，如果沒有請手動設置，如果這些信息已經正確獲得，請注意是否開啟了防火墻服務，如開啟請將它禁用。

　　比較新的路由器(尤其是家用的)多采用IE登錄路由器的方式進行維護，因此我們可以在IE的連接設置中選擇“從不進行撥號連接”，再單擊“局域網設置”，清空所有選項。然后在瀏覽器地址欄中輸入寬帶路由器的IP地址，按下Enter鍵即可進入設置頁面。如還不能登錄，請嘗試將網關設置為路由器的IP地址，本機IP地址設為與路由器同網段的IP地址再進行連接。

　　如果用上面的方法還不能解決所遇到的問題，請檢查網卡是否與系統的其他的硬件有沖突。

　　故障現象：經常出現無法連接到路由器或連接速度非常慢的情況。

　　原因以及解決方法

　　這種情況與網線的關系比較大。

　　如果經常出現連接問題，可能存在水晶頭質量問題或接觸問題，注意將各個接口插緊。并更換質量好的水晶頭。同時檢查網線的線序是否正確。

　　故障現象：使用ADSL方式上網，設置好路由器以后卻無法使用撥號軟件進行撥號。

　　原因以及解決方法

　　設置好路由器的PPPoE連接后就從路由器進行撥號了，無須再使用電腦里的撥號軟件，只要將電腦的IP地址設置為“自動獲取”或者設置為與路由器不沖突的IP地址即可。

　　故障現象：路由器無法獲取廣域網地址。

　　原因以及解決方法

　　首先請檢查路由器的WAN口指示燈是否已經亮起，如果沒亮則網線或者水晶頭有問題。然后檢查路由器是否已經正確配置并保存重啟，否則設置不能生效!有時候還可能需要克隆網卡的MAC地址到路由器的廣域網接口，具體設置參考路由器手冊。更多內容請看校園網專題、局域網、無線網狀網介紹專題，或進入討論組討論。

　　的人位于防火墻或路由器之后時，阻止了雙方直接連接到 Internet。此時要求雙方所使用的網絡地址轉換設備支持UPnP技術。關于路由器對該技術的支持情況請看你所用的路由器說明書，并咨詢廠商技術支持。個別路由器需要在LAN設置中將UPnP設置為“Enable”。支持UPnP的系統主要有Windows XP和Windows Me。

　　故障現象：外網不能訪問在局域網中設置的服務器(如WWW FTP等)。

　　原因以及解決方法：

　　如果在局域網中設置了服務器請使用路由器的端口映射功能。各型號路由器的設置項目請參考對應路由器手冊。

　　注意，其中需要設置的是服務器的局域網IP地址，對外提供的端口，服務器所使用的端口以及使用的協議。以下是一些常用端口供參考：

　　FTP—20 21 SMTP—25 HTTP—80 POP3—110 pcAnywhere—22 5631 5632 MSN文件傳輸—6891~6900。關于更多的端口信息請到網絡上查找全部端口說明。

　　故障現象：忘記了路由器的IP地址/密碼，無法再進入設置頁面。

　　原因以及解決方法：

　　每種路由器的默認IP地址和取消密碼都不相同，有的需要一些命令行操作(如Cisco設備采用IOS操作系統)，有可以由廠商算出某個設備的萬能密碼的如D-LINK設備通過產品串號來算出，還有利用設備上的Reset鍵復位幾次就可以恢復原始密碼的(如某些國產品牌設備)。

解決方案篇4

　　1. 概述

　　1.1 項目背景

　　石油成品油中的輕質油，如汽油和溶劑油等具有容易蒸發的性質。油氣揮發容易造成油品數量損失。汽油等輕質油從煉油廠到中轉油庫到加油站，直至加給汽車油箱的儲、運、銷過程中，會有4-5次裝卸，每次裝卸都有與汽油液體體積相等的飽和油蒸氣排放。中國20xx年石油消耗量4.9億噸，我國依賴進口石油54.8%，要排放油氣約8億m，每m油氣中含碳氫化合物濃度1100-1380g/m，因此會造成油品損失數量高達90-108萬噸。按照每噸0.9萬元計算，損失高達81—95億元。

　　油氣污染對人類生態環境、安全環境、健康環境隱患無窮。油氣的揮發帶來火災隱患。國內石化企業統計資料顯示，在222例火災爆炸事故中，由散發油氣引起的就有101起，占到總數的45.50%。

　　油氣回收是在成品油儲、運、銷環節，對汽油等輕質油蒸發的油氣采取的回收利用和治理污染措施。

　　1.2 有機廢氣排放特性

　　油氣的揮發主要是在儲存及裝卸過程中揮發的，具有小風量(10-102 m3/h)、高濃度(102-103 m3/h)的特點。

　　2.治理方案選擇

　　2.1 常見處理方法比較

　　目前實際中采用的油氣回收的技術主要包括吸收法、吸附法、冷凝法和膜分離法(見圖1)。

　　1)吸收法：根據混合油氣中各組分在吸收劑中的溶解度的大小，來進行油氣和空氣的分離。該法回收率低，排放很難達標，現在已經很少單獨使用。

　　2)吸附法：利用活性炭或者其它孔隙率較大的物質作為吸附劑，由此達到使油氣與空氣分離的目的。由于填裝技術、解吸技術以及活性炭本身質量等方面存在的諸多問題，活性炭使用壽命短。同時，吸附法油氣回收裝置的轉動設備比較多，炭床需要進行頻繁解吸，因此維修量大。當環境濕度過大時，其吸附能力會有一定程度的降低。

　　3)冷凝法：利用冷凝劑通過熱交換器冷凝油氣，大部分油蒸氣會被冷凝成液態，而空氣則可以通過通風口被排出，從而達到分離的目的。此法工藝簡單、安全性能好、造價相對低廉、占地面積小、維護容易、運行費用小，回收的烴類液態不含雜質。

　　4)膜分離法：利用特殊高分子膜對烴類有優先透過性的特點，讓油氣和空氣混合氣在一定壓力的推動下，使油氣分子優先透過高分子膜，而空氣組分則被截留排放，富集的油氣傳輸回油罐或用其他方法液化。優點是技術先進，工藝相對簡單;排放濃度低，回收率高。此法操作簡單，適用范圍廣，不存在環境二次污染，但能耗高、價格高、投資大，經濟性不高。

　　2.2 治理方案確定

　　針對油庫、罐區油氣揮發風量小，濃度高等特點，冷凝回收是比較適合的工藝路線。考慮到環保達標、經濟等各方面要求，我們推薦用冷凝+變壓吸附的組合工藝。原因如下：

　　首先是降低能耗，單純冷凝方法要達到國家標準規定的排放濃度，需要深低溫冷凝溫度才能液化達標，同時也要對混合組分中的大量空氣降低溫度，這些需要降低的深低溫配置在整機的能耗卻接近30%。因此，這是單純冷凝法的一個缺點。吸附法的主要作用是將低濃度油氣或苯氣富集為高濃度，其優點是能夠控制尾氣排放濃度。缺點是不能直接使油氣或苯產生相變，不能得到液化的回收物，需要二次工藝，以及吸附熱效應有安全隱患、直接吸附高濃度油氣時活性炭用量大、吸附罐體積龐大、裝置占地面積大，等等。兩種工藝組合，整機能耗明顯降低。

　　其次，是增強安全：油氣或苯氣冷凝至-70℃之后，余氣為低溫的空氣和低濃度油氣，采用吸附罐富集，能夠改善吸附工況。活性炭吸附冷凝后剩余的低濃度油氣，攔截余氣中的碳氫化合物，空氣排放。吸附罐的吸附劑(活性炭)吸附飽和之后，進行抽真空脫附，將富集提濃的油氣輸送到前端再次冷凝液化處理，低溫下富集處理油氣或苯氣更安全。

　　第三，減小吸附罐體積和活性碳用量。冷凝之后的低溫空氣和低濃度油氣或苯氣中烴類物質含量減少，采用吸附方法富集時，所需吸附劑用量相應減少。與直接吸附高溫高濃度油氣或苯氣的吸附裝置相比，吸附罐體積不但大大縮小，而且改善了吸附工況，有利于克服吸附熱溫升、延長活性炭壽命。因此需要的活性炭量減少、吸附罐體積也大大縮小。

　　2.3 主要設計依據

　　根據國家及行業相關標準和規范，為客戶提供定制化的治理技術方案，主要涉及依據如下：

　　《中華人民共和國環境保護法》;

　　《中華人民共和國大氣污染防治法》;

　　《大氣污染物綜合排放標準》 GB16297-1996;

　　《惡臭污染物排放標準》 GB 14554-1993;

　　《吸附法工業有機廢氣治理工程技術規范》 HJ20xx-2013;

　　《工業企業噪聲測量規范》GBJ122-88;

　　《工業與民用供配電系統設計規范》GB50052-20xx;

　　《通風與空調工程施工質量驗收規范》GB 50243-20xx;

　　《儲油庫大氣污染物排放標準》GB20950-20xx;

　　《汽油運輸大氣污染物排放標準》GB20951-20xx;

　　《加油站大氣污染物排放標準》GB20952-20xx;

　　北京市地方標準DB11/206-20xx《儲油庫油氣排放控制和限值》;

　　北京市地方標準DB11/207-20xx《油罐車油氣排放控制和限值》;

　　北京市地方標準DB11/208-20xx《加油站油氣排放控制和限值》;

　　3. 油氣回收技術方案(冷凝+變壓吸附技術)

　　3.1方案概述

　　油氣回收裝置采用冷凝+吸附組合工藝，有效凈化含油氣、甲苯等有機成分的廢氣，回收其中的有價值成分，同時達到環保達標的目的。

　　3.2工藝流程

　　油氣回收處理工藝是采用冷凝+變壓吸附的工藝原理：

　　冷凝是利用制冷技術將油氣的熱量置換出來，實現油氣組分從氣相到液相的直接轉換。利用烴類物質在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過降溫使油氣中一些烴類蒸汽壓達到過飽和狀態，過飽和蒸汽冷凝成液態，回收油氣的方法。一般采用多級連續冷卻方法降低油氣的溫度，使之凝聚為液體回收，根據揮發氣的成分、要求的回收率及最后排放到大氣中的尾氣中有機化合物濃度限值，來確定冷凝裝置的最低溫度。一般按預冷、機械制冷等步驟來實現冷凝的目的。預冷階段是為減少回收裝置的運行能耗，將進入回收裝置的氣體溫度從環境溫度下降至5℃左右，使氣體中大部分水汽凝結為水而去除水分。預冷后油氣進入淺冷階段，淺冷階段可將氣體溫度冷卻至-35℃左右，油氣中70-80%的烴類組分能夠液化。離開淺冷階段后的油氣進入深冷階段，深冷階段可把油氣冷卻至-70℃左右，可回收95%以上的油氣。

　　-70℃冷凝后的余氣，仍然含有少量烴類組分，不能夠達到國家標準規定的排放限值。單純采用冷凝方法處理油氣要實現達標排放，需要降低到-110℃左右，且只增加回收3-4%的油氣，卻需要增加約30%的能耗，性價比極低。因此在-70℃之后的余氣，采用變壓吸附的工藝，引入至活性炭吸附裝置進行吸附，進行富集提濃后再進行冷凝處理，實現尾氣達標排放。當吸附器吸附飽和時使用真空泵對吸附器進行抽真空，降低吸附器內的壓力，破壞吸附平衡，使吸附在吸附器中的油氣被釋放出，通過真空泵，送至冷凝工藝的最前端，進行再次冷凝液化回收。

　　現實中VOCs有機物氣體排放有兩種狀態，一種是小流量高濃度(流量在20xxm/h以下，濃度在500g/m以上)，一種是大流量低濃度(流量在20xx--數萬m/h，濃度進油數g/m或更低)。對前一種排放狀態，采用“冷凝+吸附組合工藝”，先冷凝液化回收;對后一種排放狀態，采用“吸附+冷凝組合工藝”，先用吸附劑將烴類組分富集，讓大量空氣排放，然后再將富集的烴類組分脫附，得到提濃的有機物氣體，再進行冷凝液化回收。由于石油儲運過程基本屬于前一種排放狀態和處理方法，即通常所說的油氣回收，我們這里主要介紹“冷凝+吸附組合工藝”，這里的吸附工藝采用變壓吸附脫附，因此，也稱為“冷凝+變壓吸附工藝”。

　　油氣回收系統包括油氣密閉收集設施、氣相傳輸管路、油氣回收處理裝置、回收物暫存罐、尾氣排放管。

　　裝車時，密閉鶴管的密閉罩將罐內蒸發的油氣收集，經過氣相支管路、氣相主管路，油氣傳輸到油氣回收處理裝置前端。油氣回收處理裝置進口管路上的壓力變送器感應到主管路中開始傳輸來的油氣壓力(微正壓)。

　　在壓力變送器感應到50-100pa微正壓壓力時，給出信號到PLC控制柜。啟動引氣泵，將油氣送入油氣回收處理裝置冷凝單元的冷凝箱體中。油氣先后經過前置、一級、二級換熱器，溫度降低并逐步液化，各級液化的回收物流入暫存罐，沒有液化的余氣和空氣進入富集單元。

　　余氣經過富集單元吸附罐中的活性炭炭床時，吸附罐進行吸附，烴類組分被活性炭攔截吸附，空氣穿過碳床后排放。碳床吸附接近飽和時進行減壓脫附再生。在整個過程中，兩個活性炭炭罐交替進行吸附、脫附工作，當一個炭罐進行吸附時，另一個炭罐則進行脫附再生;工作一個吸附周期后，兩個吸附罐切換工作狀態，以實現裝置連續工作。真空泵脫附后高濃度氣態物質則返回到系統的引氣泵的入口，與進入裝置的油氣混合，可以提高混合氣中輕烴組分分壓，有助于提高輕烴組分飽和溫度，提高冷凝液化效果。

　　凈化處理后的尾氣，低于國家標準規定的排放限值排放。

　　暫存罐內的回收物達到設定液位時，抽出派用。

解決方案篇5

　　在世界經濟萎靡不振，經濟復蘇緩慢，中國經濟持續增溫但通脹危機四伏的經濟形勢之下，我國政府加大了國有汽車品牌的扶持力度，在帶動我國汽車出口業務持續增長的同時也激發了更多的汽車企業特別是一些民營整車廠開始布局和拓展海外出口業務，

　　汽車行業信息化解決方案。中國汽車工業協會統計的汽車整車企業出口數據顯示，XX年4月國內汽車企業出口為8.94萬輛，同比微增1.5%。而1~4月國內整車出口31.6萬輛，同比增長12.7%，隨著汽車出口業務量的不斷攀升配套的管理也凸顯出了很多問題，亟待解決。

　　一、汽車出口業務管理 “捉襟見肘”

　　眾多跡象表明即便是在出口市場環境逐漸惡化的情況下，中國汽車企業出口仍“欣欣向榮”。但繁榮的背后，機遇與挑戰是并存。首先汽車產品出口區域結構有待優化。亞洲、拉丁美洲、非洲占據了出口國的絕對份額，但面對歐洲這樣的主流消費市場往往“望洋興嘆”;其次汽車產品出口產品面臨“雙低”窘境。企業出口業務總體呈現“價格低”“配置低”的現狀;最后汽車產品出口 “高附加值”、“高技術含量”、“高收益率”的特征在我國企業中毫無優勢。

　　面對宏觀經濟的不利條件，汽車企業就必須從內部管理著手，提升市場競爭力。目前我國汽車企業在出口業務上面臨的問題主要包括：

　　1.缺乏對海外市場經驗，急需建立規范化的業務運用機制

　　我國汽車企業涉足的時間并不長，對于汽車出口業務，對于海外市場的研究也并不夠深入，缺乏業務管理和市場管理的經驗。面對不同國家的出口標準、溝通方式、貿易習慣等存在的信息缺失，因此需要通過建立一套規范化的業務運營機制來實現出口貿易的順暢。

　　2.面對出口業務的繁雜，管理效率低下

　　整車出口業務在我國開展較早，管理起來相對容易，但是在CKD及配件出口方面涉及到的業務相對繁雜，出口國的限制也更加苛刻，因此合規有序的管理好出口業務，提高業務管理的效率是必須的。而管理效率的提升必須通過擺脫繁雜的人工操作用先進的技術手段提升業務辦理的效率。

　　3.地域、時差等因素造成了溝通不暢，影響訂單達成，制約業務擴展

　　汽車出口業務中最重要的環節就是和客戶的溝通，及時順暢的溝通往往可以大大提升客戶的滿意度，并保證貿易的達成，特別是面對時差，無法面對面溝通的地域限制等問題，順暢的溝通就是拿下訂單的先決條件。

　　4.海外貿易業務在企業內部的多部門協同效率低

　　汽車出口業務在處理對外業務的同時，內部的協同也是關鍵所在。汽車出口關聯到多個部門，信息共享是否順暢，業務處理是否及時，訂單處理進度如何等問題一旦出現斷層就無法確保信息的正確性、可靠性、及時性，并會對業務管理造成很大的困擾。

　　5.包裝、發運環節管控力度差，錯、漏、短運問題時常出現

　　在汽車出口業務特別是CKD及售后配件的出口上，包裝和發運是十分重要的環節，直接關聯到企業索賠的金額，也是導致出口成本上升的主要問題，需要通過對包裝、發運等關鍵環節的嚴格控制錯、漏、短運現象的發生，達到有效控制成本的目的。

　　6.客戶付款信息不清晰，應收賬款回款延誤問題屢見不鮮

　　在汽車出口業務中，應收賬款問題是跨部門、跨業務、跨國家的問題，各職能部門之間溝通渠道的暢通與否，與同一客戶發生業務的種類多樣，各個國家對外匯管理政策的不同都直接影響到回款的時間。各自為陣，信息互通困難的局面必須得到改善。

　　二、 “量體裁衣”的汽車出口業務解決方案

　　隨著信息化應用在我國的普及和深化，當管理業務出現“捉襟見肘”局面的時候企業已經習慣在信息技術上尋求解決之道。但是面對眾多汽車出口企業在整車、CKD及配件出口業務上遭遇的管理瓶頸，市場上鮮有成熟的系統可以解決。而Covisint汽車行業出口業務系統解決方案則是從和上海通用汽車出口平臺的合作開發中整合而來，在整體上的優勢還是十分明顯的，實踐表明這套解決方案可以從“點、線、面”的不同維度和層面解決企業在出口貿易上的全過程管理需求。

　　1.點——以業務需求出發，布局系統功能要點

　　Covisint汽車行業出口業務系統解決方案重點解決在CKD和售后配件的出口業務中的難題，從汽車企業需求出發將管理問題轉化為合同管理、訂單管理、發運及單證管理、索賠管理、主數據維護、工程變更申請管理、統計報表等核心功能模塊，通過完善的系統功能布局達到出口業務全過程管理的目標。

　　訂單管理。訂單接收采用傳統EDI即機對機接口自動接收訂單和Web EDI及人對機接口由客戶直接上傳訂單的方式保障訂單信息溝通的順暢;訂單校驗與審批也是可以通過工作流管理的方式根據校驗結果提交相應部門審批完成信息上下游的及時傳遞。

　　發運及單證管理。將汽車出口業務中的關鍵環節物料包裝及發運管理作為模塊的核心功能，根據系統包裝參數、訂單需求完成物料出庫/出港，并反饋相關信息，出現包裝清單缺失，包裝問題及時報警并提交相關部門處理，避免因貨物離港造成索賠問題。

　　工程變更需求申請。針對客戶發起的主動工程變更，如零件國產化，要求從SPL清單中刪除零件或是臨時或長期采購新零件，要求在SPL清單中添加零件等系統都可以根據申請的內容自動移轉到相關的貿易部門審核直至跟蹤到最終的變更執行

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