實用的解決方案模板集錦5篇
為了確保事情或工作得以順利進行，我們需要事先制定方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。那么問題來了，方案應該怎么寫？以下是小編精心整理的解決方案5篇，歡迎大家分享。
解決方案 篇1
一、前言
為全面落實各種機械管理規(guī)章制度，嚴格按機械安全操作規(guī)程正確操作、合理使用，以防止或減少機械傷害事故的發(fā)生。對潛在的機械意外傷害做出應急反應，并對發(fā)生的機械意外傷害進行控制，將事故的損失降到最低限度。特制定本預案。
二、搶險原則：
機械意外傷害以預防為主，當發(fā)生機械意外傷害事故后，首先應搶救人員，其次搶救機具設備，并分析原因，確定搶險措施后再繼續(xù)施工。
三、機械意外傷害預防措施：
1.機械設備作為生產(chǎn)力的要素之一，是企業(yè)生產(chǎn)的重要手段，是企業(yè)完成各頂施工生產(chǎn)任務的重要物質(zhì)基礎，各級機械管理部門、操作人員必須思想到位、認識到位，認真執(zhí)行有關安全生產(chǎn)，勞動保護方面的政策、法令及上級有關規(guī)章制度，做到"安全生產(chǎn)，人人有責"。
2.各級領導要切實加強對機械設備安全工作的領導，經(jīng)常對職工進行安全生產(chǎn)的思想教育，經(jīng)常組織有關人員深入現(xiàn)場，督促檢查機械安全工作情況，發(fā)現(xiàn)問題，()及時糾正，消除隱患，使機械設備達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地運行，嚴禁違章指揮、違章操作和無知蠻干等不安全行為，對長期堅持安全生產(chǎn)，采取措施，消除隱患，避免事故發(fā)生的人員要予以表彰或獎勵。
3.物資設備部要督促各種機械設備操作人員認真學習基本規(guī)程，對違反規(guī)程的有權制止，并可進行處罰，待改進后，方可繼續(xù)操作。
4.機械設備操作人員，必須經(jīng)過專門培訓，熟悉本機構造、原理、性能及安全技術要求，做到會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障，經(jīng)培訓考試合格并取得相應操作資格證，方可上機操作機械；一切輪式機械操作人員，必須取得有關部門頒發(fā)的駕駛執(zhí)照后，方可單獨操作。
5.機械操作人員必須嚴格遵守機械設備的保養(yǎng)規(guī)定，認真及時地做好各級保養(yǎng)，正確操作、合理使用，經(jīng)常保持機械處于良好的技術狀態(tài)。
6.所有機械各種儀表應齊全有效，特別是行走機械必須有良好的制動性能及照明效果，不得帶病堅持工作。
7.操作人員在工作中應注意觀察和巡視機械工況，精力要集中，不得與他人談笑、打鬧、看書報以及做其它無關的工作，不得擅自離開崗位。
8.操作人員必須身體健康，凡酒后、患病和精神受到嚴重刺激不能正常工作的人員，不允許駕駛和操作機械。非本機人員不得操作機械，駕駛人員只能駕駛本人駕駛證上準駕范圍內(nèi)的車輛。
9.機械操作人員和配合人員必須穿戴合符規(guī)定的勞動保護用品，不得穿拖鞋和高跟鞋，女工頭發(fā)應束緊不得外露。
四、應急處理措施
1.當發(fā)生機械意外傷害時，現(xiàn)場目擊人員或機械操作人員（在機械操作人員受傷不重或未受傷時）應立即向就近人員求救，同時用電話通知調(diào)度指揮中心，把機械意外傷害的程度以及發(fā)生的地點詳細告知調(diào)度指揮中心。
2.調(diào)度指揮中心在得知發(fā)生機械意外傷害后，立即通知應急救助小組趕到事故發(fā)生地點。
3.處理機械意外傷害時，應弄清有無人員受傷，有無受困人員，首先解救受傷、受困人員。根據(jù)人員受傷害的程度實施現(xiàn)場救治或用應急車及時送往醫(yī)院。
4.在處理機械意外傷害時，所需的物資、設備根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)動，任何人都必須無條件服從。
5.在解救受傷及受困人員時，如需用到起重設備，而外調(diào)起重設備不能及時到場時，在可能情況下，現(xiàn)場裝載機或挖掘機也可臨時用作應急起重設備，但必須作好安全防護工作。
6.應急救助的物資、設備、醫(yī)療急救用品、藥品等根據(jù)現(xiàn)場情況由現(xiàn)場應急領導小組及時調(diào)動。
五、成立事故調(diào)查小組
1.對一般事故，由項目部事故調(diào)查小組進行分析事故發(fā)生原因，并對相關責任人按企業(yè)規(guī)章、制度進行處罰，總結經(jīng)驗教訓，防止類似事故的再次發(fā)生。
2.對重大或特大事故，要及時上報上級機關部門、地方政府，等待上級事故調(diào)查小組的調(diào)查處理，同時做好相關善后事宜及工作。
解決方案 篇2
摘要：針對醫(yī)院薪酬管理進行了多角度分析，通過分析指出了目前醫(yī)院薪酬管理方面存在的一些問題，并針對這些問題提出了一些有效的意見和建議。
關鍵詞：醫(yī)院；薪酬管理；薪酬改革；重要性
１公立醫(yī)院醫(yī)院薪酬管理的內(nèi)涵
１．１醫(yī)院薪酬的內(nèi)涵可以從狹義與廣義兩個層面來進行概括
從狹義的層面來看醫(yī)院薪酬指的即是員工能夠獲得的工資收入以及獎金所得等；從廣義的層面來看醫(yī)院薪酬指的即是員工在進行工作的過程中所能夠獲得的所有收益，這里的收益既包括工資性的收益，也包括一些無形的收益，比如，如果員工表現(xiàn)好，那么他有可能獲得職位的晉升，擁有更好的工作環(huán)境和工作條件，能夠更好的發(fā)揮個人潛力，實現(xiàn)自己的發(fā)展規(guī)劃目標。
１．２醫(yī)院通過積極進行薪酬管理能夠達到很好的激勵作用
使得員工對于醫(yī)院充滿信心，更好的發(fā)揮自己的優(yōu)勢作用，為醫(yī)院發(fā)展貢獻自己的最大力量，對于醫(yī)院的發(fā)展來說意義重大。通過進行薪酬管理使得員工能夠獲得更好的收益分配，促進員工更好的參與到日常的工作當中來。在員工的利益和醫(yī)院的基本發(fā)展目標達成一致的情況下，醫(yī)院的發(fā)展更加順利，更容易實現(xiàn)發(fā)展目標。
２公立醫(yī)院薪酬結構的現(xiàn)狀
２．１目前的醫(yī)療衛(wèi)生體系的基本情況
進行薪酬分配的基本內(nèi)容為：有職位報酬、職位收益以及績效所得等這些主要薪酬，還有醫(yī)療衛(wèi)生津貼以及車費補貼等這些主要的津貼收益；同時，根據(jù)有關規(guī)定，獲得相應的獎金，在進行獎金的分配和發(fā)放的時候，醫(yī)院主要采取工作量和獎金相掛鉤的方式，同時，還會參考員工的基本工作環(huán)境、工作內(nèi)容以及工作的性質(zhì)，進行獎金分配的合理調(diào)整；基本的社會保障金從員工的工資性收益當中進行抽取，抽取的實際金額嚴格的按照管理部門的有關規(guī)定進行；同時還有購房補貼、醫(yī)療休養(yǎng)費等等這些主要的員工福利。
２．２工資分配情況
在進行工資分配的時候，只是簡單的和績效聯(lián)系起來還遠遠不夠，這樣不能夠使得績效的激勵作用很好的實現(xiàn)，對于績效進行充分利用，能夠使得員工更好的發(fā)揮自己的潛能。在進行工資分配的時候要充分的考慮各個方面的因素，比如，員工工作的基本環(huán)境，工作的基本性質(zhì)以及內(nèi)容，在進行各項工作的時候所面臨的各種風險，還有員工在特定崗位上的發(fā)展前景等等，通過參照各個不同方面的因素，使得工資的分配更為科學合理。通過對于薪酬結構進行進一步的分析能夠得出，現(xiàn)在在進行工資分配的時候，不僅僅會參照員工的績效，還要依照團隊績效，使得薪酬結構變得更加科學和合理。
３我國公立醫(yī)院薪酬管理存在的問題
３．１薪酬結構設置不科學不完善
①在進行工資分配的時候，現(xiàn)在的主要參考依據(jù)集中在員工的職位高低等方面，而對員工實際掌握的工作技能沒有更多的進行參考；②能夠發(fā)生變動的薪資所占的比重不足。在這樣的薪酬管理結構之下，員工的工作積極性不能夠很好的帶動起來，工作效率普遍偏低，進而對于醫(yī)院的營運造成不良影響。
３．２新酬考核與債效考核依據(jù)不便理
在進行薪酬分配的時候，主要的參考依據(jù)是不同部門不同職位的經(jīng)濟收益。那些經(jīng)濟收益較好的部門往往能夠獲得更多的薪資，而那些經(jīng)濟收益相對較低的部門，其薪酬也不高。在這樣的薪酬分配辦法之下，不能夠很好的體現(xiàn)多勞多得的原則，很多部門工作強度大，但是薪資水平低。公立醫(yī)院進行績效考核的主要依據(jù)是機構或者崗位的經(jīng)濟收益，各個不同的部門對于員工進行考評。因為績效考核不科學不合理，參考價值不大，使得薪酬分配不公平。很多的公立醫(yī)院在進行經(jīng)營運作的時候自負盈虧，使得醫(yī)院更多地通過經(jīng)濟收益進行工資分配。目前很多的醫(yī)院獲得經(jīng)濟收益的主要部門都借助于先進的醫(yī)療設備以及藥物的銷售，造成各個部門的收益和員工付出不一致的情況。
４公立醫(yī)院薪酬管理的改革對策
４．１醫(yī)院層面的薪酬管理改革對策
在公立醫(yī)院進行薪酬管理的時候，其基本任務就是固守現(xiàn)在的薪酬分配狀態(tài)，同時還要降低無效醫(yī)療的情況，使得薪酬管理水平得到提升；在進行收益的分配的時候，實現(xiàn)公平競爭，促進收益分配更加的合理。消除內(nèi)部壟斷權利市場，規(guī)范個人行為；醫(yī)院直接獲得壟斷收益，穩(wěn)定薪酬水平；醫(yī)院統(tǒng)一分配壟斷收益，優(yōu)化薪酬結構。在醫(yī)院進行薪酬管理的時候，為了使得其效率水平得到提升，更多的借助于內(nèi)部管理，這種改進措施沒有很好的顧及醫(yī)院的長期發(fā)展。
４．２政府層面的薪酬管理改革對策
只有公立醫(yī)院才會由政府來提出明確的薪酬管理方案，而且在制定方案時，要想實現(xiàn)人員的自由流動，就一定要清楚的將公立醫(yī)院的產(chǎn)權歸屬明確。所以，針對公立醫(yī)院而言，薪酬管理改革對策就是著力將人力資源市場機制在醫(yī)院中的作用全面恢復。清晰界定公立醫(yī)院產(chǎn)權歸屬；建立醫(yī)療人力資源市場體制。構建多元化的醫(yī)療服務市場。建立一個完善，有效的薪酬管理機制，將公立醫(yī)院從里到外的管理模式進行改善，這就是政府對于醫(yī)院薪酬管理的長久性改革方案。
４．３對薪酬管理系統(tǒng)進行改革和創(chuàng)新
如今的醫(yī)療市場越來越成熟，而競爭也越來越激烈，在這種大環(huán)境下，以往的薪酬理念已經(jīng)不能夠滿足醫(yī)院發(fā)展需求，所以必須對薪酬管理系統(tǒng)進行改革和創(chuàng)新，要大力強化薪酬管理對于企業(yè)員工的激勵作用，將企業(yè)員工個人績效考核和崗位績效列入薪酬管理中，并將其作為重點改革方向，只有這樣，才能將薪酬管理的效果真正發(fā)揮出來，從而使醫(yī)院管理體制改革順利進行。醫(yī)院薪酬管理機制的設定可以說是其人力資源最切實的保障。只有醫(yī)院擁有一套行之有效的薪酬管理系統(tǒng)，才能夠真正的利用這一系統(tǒng)來提升員工的工作積極性和熱情度。但這一系統(tǒng)的制定一定要符合醫(yī)院的實際情況并能夠起到積極性作用。
５結束語
不管是公立醫(yī)院還是私立醫(yī)院，其競爭都是人才的競爭，所以薪酬管理最大的作用就是要將高品質(zhì)的人才留住，因為只有擁有高品質(zhì)的人才，才能夠使醫(yī)院發(fā)展的更快。基于此，有效的醫(yī)院薪酬管理系統(tǒng)不僅是其人力資源管理的保證，同時也是整個醫(yī)院發(fā)展的堅實基礎。
［參考文獻］
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［３］謝代斌．關于公立醫(yī)院薪酬績效與激勵制度探究［Ｊ］．科技傳播，２０１４，（１７）．
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［５］宋甜．醫(yī)院薪酬與人力資源管理的關系探討［Ｊ］．東方企業(yè)文化，２０１４，（１９）．
解決方案 篇3
1概述
近年來，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國城市軌道交通進入了快速發(fā)展階段，其安全性和舒適性得到社會的普遍關注，支撐城市軌道交通安全運營生產(chǎn)業(yè)務不斷增加,現(xiàn)有基于2.4GWLAN的車地通信系統(tǒng)面臨挑戰(zhàn)。隨著4G無線寬帶技術的普及，軌道交通行業(yè)建設大容量車地無線通信系統(tǒng)成為可能。同時，為節(jié)省有限的頻率資源，減少重復建設，充分發(fā)揮系統(tǒng)能力，建設基于TD-LTE技術的無線通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載城市軌道交通信號系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等生產(chǎn)系統(tǒng)的業(yè)務信息,成為未來軌道交通行業(yè)發(fā)展的必然。
2軌道交通車地無線通信業(yè)務介紹
在軌道交通行業(yè)中，涉及車地無線通信業(yè)務的主要包括以下幾個系統(tǒng)。
2.1 信號系統(tǒng)
信號系統(tǒng)傳送的信息主要為列控CBTC信息，其中地面設備對列車傳輸?shù)男畔ㄒ苿邮跈唷⑾匏傩畔ⅰ⒘熊囎R別號、運營調(diào)整指令等信息，列車對地面設備傳輸?shù)男畔熊囓嚱M號、屏蔽門開/關命令、本列車的定位信息、本列車的速度信息等。
在高速移動狀態(tài)下，無線通信綜合承載網(wǎng)需要提供滿足寬帶、穩(wěn)定、具有QoS保障和實時性要求主備冗余的雙向數(shù)據(jù)通道。
1)列控系統(tǒng)實時性、可靠性及安全需求
a.實時性、可靠性要求
*列控信息經(jīng)有線和無線網(wǎng)絡傳輸延遲時間應小于150ms。
*單網(wǎng)絡信息傳輸?shù)膩G包率應小于1%，誤碼率小于10-6。
*車-地通信單網(wǎng)絡的越區(qū)切換中斷時間應在100ms以內(nèi)。
*可靠性：系統(tǒng)設備平均無故障時間為MTBF>2×104h。
*可用性：系統(tǒng)的可用性指標≥99.99%。
*可維護性：系統(tǒng)設備的平均故障修復時間為MTTR<30 b.="" b=""><30min。
b.列控安全性要求
*傳輸通道應采用獨立的熱備冗余物理通信通道。
*訪問控制要求：要求信號系統(tǒng)A/B通道相互獨立。
*在安全監(jiān)測、審計與監(jiān)控、網(wǎng)絡反病毒和備份與災難恢復等方面應制定相應的安全措施，同時具備足夠的防止內(nèi)、外人員進行違規(guī)操作和攻擊破壞的能力等。
*把不同類型的數(shù)據(jù)傳輸通道應相對獨立或采用經(jīng)由不同的虛擬局域網(wǎng)(VLAN)進行傳輸。
*無線網(wǎng)絡的安全性：車載無線單元與基站之間在傳遞數(shù)據(jù)前，必須建立授權并關聯(lián)。
2)業(yè)務帶寬需求
a.正線需求
信號系統(tǒng)需在車頭、車尾分別冗余配置連接A、B承載網(wǎng)的傳輸通道。每傳輸通道上/下行信息承載需求各為100kbit/s，考慮25%余量后，承載網(wǎng)絡按上/下行125kbit/s設計。每列車單網(wǎng)承載上/下行列控信息業(yè)務帶寬各為2×125kbit/s=0.25Mbit/s。
正常情況下，每個RRU小區(qū)內(nèi)的列車數(shù)為2列車，無線通信綜合承載網(wǎng)按4列車預設承載需求，單網(wǎng)業(yè)務信息承載帶寬為上/下行各1Mbit/s。
特殊情況下，多輛列車進入小區(qū)時，車地無線承載網(wǎng)絡可根據(jù)QoS等調(diào)度策略，優(yōu)先保障列控信息的安全傳輸，以滿足列控信息傳輸實時性、可靠性及安全性需求。
b.停車場和車輛段信息承載需求
在車輛基地(停車場和車輛段)場景下，只有部分列車需傳遞信號系統(tǒng)車載自檢(及車輛自檢等)信息，上/下行各1Mbit/s即可滿足列控業(yè)務信息承載需求。
2.2 乘客信息系統(tǒng)(PIS)
PIS系統(tǒng)需將播控中心下發(fā)的播放節(jié)目，如新聞廣播、旅行指南、換乘信息、在線廣告等便民信息在車載乘客信息系統(tǒng)顯示屏上實時顯示。無線通信綜合承載網(wǎng)需提供匹配PIS需求的連續(xù)高帶寬、低時延車地無線傳輸通道。
PIS圖像傳輸帶寬需求如下：按照1080P分辨率考慮，H.264編碼方式，采用組播方式進行數(shù)據(jù)傳輸，帶寬需求為下行8Mbit/s。
2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)
在軌道交通車地無線的應用場景下，車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳是無線通信綜合承載網(wǎng)最大的上行傳輸業(yè)務需求，其重要性僅次于信號系統(tǒng)業(yè)務需求。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳帶寬需求如下：按照720P分辨率考慮，采用H.264編碼方式，每路圖像帶寬為2Mbit/s，按照大小區(qū)最多上傳2路圖像考慮，共需帶寬為上行4Mbit/s。
2.4 緊急文本信息
控制中心調(diào)度員可向列車發(fā)送緊急文本信息，在列車上緊急文本信息與PIS圖像疊加后在客室顯示屏上播出。
緊急本文信息傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求為下行20kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網(wǎng)單小區(qū)容量按4列車設計，信息承載帶寬為下行100kbit/s。
2.5 其他系統(tǒng)
在軌道交通項目中，還有安防車載監(jiān)測信息、車載火災報警系統(tǒng)(FAS)信息、列車運行狀態(tài)監(jiān)測信息回傳業(yè)務需要無線通信綜合承載網(wǎng)進行承載，避免單獨建設浪費投資。
上述傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求上行100kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網(wǎng)單小區(qū)容量按4列車設計，信息承載帶寬為上行400kbit/s。
3技術體制選擇
1)傳統(tǒng)車地無線體制及存在的問題
國內(nèi)已開通的城市軌道交通工程信號系統(tǒng)均采用無線局域網(wǎng)技術，運行在2.4G頻段。由于2.4G頻段屬于開放頻段，極易受到干擾，給軌道交通安全運營帶來了隱患。近些年，深圳地鐵就發(fā)生了由于乘客的無線設備干擾地鐵信號系統(tǒng)，并導致區(qū)間停車的情況發(fā)生。
國內(nèi)已開通的軌道交通工程乘客信息系統(tǒng)車地無線部分采用兩種技術：WLAN和DVB-T。WLAN技術并不是針對快速移動而研發(fā)的技術，雖經(jīng)過廠家不斷更新，制定出快速移動切換的解決方案，但在軌道交通行業(yè)實際使用過程中，還是存在切換過程中降低數(shù)據(jù)傳輸效率、帶寬不穩(wěn)定的情況，在已開通的工程中，并不能完全滿足設計要求的視頻直播和列車監(jiān)控圖像實時上傳的功能，WLAN技術只是在沒有更好技術情況下的無奈選擇。DVB-T技術單套設備配置時，僅支持地面至列車的單向數(shù)據(jù)傳輸，無法實現(xiàn)列車監(jiān)控圖像實時上傳的功能，同時也需申請專用頻率。
2)車地無線網(wǎng)絡技術的發(fā)展趨勢
針對軌道交通行業(yè)采用WLAN技術存在安全隱患的問題，20xx年2月工業(yè)與信息化部發(fā)布了“關于重新發(fā)布1785～1805MHz頻段無線接入系統(tǒng)頻率使用事宜的通知”，該文明確指出1785～1805MHz頻段可用于城市軌道交通行業(yè)專用通信，解決了城市軌道交通車地通信迫切需要的專用頻率問題。LTE技術以其大帶寬、高可靠性、有效避免干擾、覆蓋范圍大、切換少等方面的優(yōu)勢，完全能夠滿足無線通信綜合承載網(wǎng)的要求。目前，LTE已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品在運營商中使用，并且在鄭州地鐵和朔黃鐵路等軌道交通工程中得到應用，并在20xx年完成了TD-LTE系統(tǒng)通信性能測試。
3)無線通信綜合承載網(wǎng)技術體制
在地鐵應用環(huán)境中，LTE擁有專用頻點的情況下，相對于WLAN技術的優(yōu)勢。在軌道交通中，列車的高速移動會導致多普勒頻移增大，LTE在設計時就考慮高速移動需求，有專門的頻偏估算和糾錯算法，增強的算法可以容忍頻偏范圍超過1kHz，保證高速場景性能。
相對于目前應用的WLAN設備，LTE具有的抗外界干擾以及高速移動性能，具有明顯的優(yōu)勢。根據(jù)以上分析，建議采用LTE技術組建無線通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載信號系統(tǒng)、PIS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本信息等車地通信業(yè)務。
4組網(wǎng)方案
1)LTE技術體制概述
LTE網(wǎng)絡架構采用基于IP的扁平化網(wǎng)絡結構，由核心網(wǎng)子系統(tǒng)(EPC)、無線網(wǎng)子系統(tǒng)eNodeB及終端設備組成，其中，eNodeB包含分布式基帶處理單元(BBU)和射頻拉遠單元(RRU)設備。
EPC由移動性管理實體(MME)、歸屬用戶服務器(HSS)、服務網(wǎng)關(S-GW)及分組網(wǎng)關(PGW)、路由器及根據(jù)需要配置的MBMS-GW組播網(wǎng)關等設備構成。
TD-LTE技術具備上下行資源可調(diào)配的特點，可根據(jù)業(yè)務需要靈活配置上下行業(yè)務比例。
2)TD-LTE技術的寬帶移動性優(yōu)勢
移動接入性強：采用自動頻率校正確保高速移動(>120km/h)場景下的無線鏈路質(zhì)量，具備優(yōu)良的高速移動狀態(tài)下的寬帶接入能力。
抗干擾能力強：采用ICIC、IRC等專業(yè)技術，有效降低小區(qū)邊緣頻率干擾，提高小區(qū)吞吐率，若使用行業(yè)專有頻段，外部干擾少。
QoS機制：LTE系統(tǒng)定義了標準的QCI屬性，所有QCI屬性均可根據(jù)實際需求預配置在eNodeB上，這些參數(shù)決定了無線側承載資源的分配。在資源受限的條件下由ARP參數(shù)決定是否接受相應的承載建立請求。
3)組網(wǎng)方案
本工程組建的無線通信綜合承載網(wǎng)，采用兩套LTE設備冗余組成A、B兩張網(wǎng)，全線按照鏈狀網(wǎng)結構分別部署兩套完全相同的“BBU+RRU”網(wǎng)絡，通過專用傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道分別接入控制中心設置的兩套LTE核心網(wǎng)設備。
隧道區(qū)間采用RRU+漏泄同軸電纜方式覆蓋，車輛段采用RRU+天線方式覆蓋。兩張網(wǎng)絡完全獨立，并行工作，互不影響。
每個網(wǎng)絡均包括EPC、eNodeB、車載無線終端(CPE)。信號系統(tǒng)信息在兩套網(wǎng)絡上同時傳輸，以保證其對網(wǎng)絡可靠性的要求，由信號系統(tǒng)同時接收并判斷確定使用有用信息。
4)頻率規(guī)劃及指配
a.網(wǎng)絡承載業(yè)務帶寬需求
根據(jù)第2節(jié)業(yè)務帶寬需求分析，無線通信綜合承載網(wǎng)需要承載的業(yè)務信息。
b.頻率資源規(guī)劃
正線(地下部分)無線頻率需求：
*根據(jù)業(yè)務信息承載統(tǒng)計，正線A、B雙網(wǎng)共需20MHz頻率資源。
*A網(wǎng)使用15MHz帶寬組網(wǎng)。
*B網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。
車輛基地(地面部分)無線帶寬需求：
*根據(jù)業(yè)務信息承載統(tǒng)計，A、B雙網(wǎng)共需10MHz頻率資源。
*A網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。
*B網(wǎng)使用5MHz帶寬(與正線B網(wǎng)組網(wǎng)方式始終一致)。
c.需要說明的問題
由于A網(wǎng)在車輛段(地面)和正線(地下)采用不同的頻率帶寬組網(wǎng)，在2個不同頻帶的eNodeB小區(qū)邊界位置(位于出入段線附近)會產(chǎn)生1～2s的鏈路中斷時間，用于注冊到A網(wǎng)的車載終端執(zhí)行小區(qū)重選操作;B網(wǎng)在正線和車輛基地的組網(wǎng)方式始終一致，切換不受影響。
在上下行時隙配置一致時，兩個TD-LTE網(wǎng)絡可以同站址共存。本方案通過對基站和車載設備側的合路器加裝濾波器進一步消除網(wǎng)絡干擾，提高頻譜利用率。
5)與運營商無線頻率干擾
無線通信綜合承載網(wǎng)與運營商間干擾主要需考慮TD-LTE與其頻段最接近的運營商無線系統(tǒng)間的干擾，主要為FDD上行頻率1755～1785MHz，移動DCS下行1805～1830MHz，通過分析運營商無線系統(tǒng)和TD-LTE(1785～1805MHz)系統(tǒng)雜散和阻塞要求，兩系統(tǒng)間必須具備80dB的隔離度，既運營商無線系統(tǒng)的頻率和TD-LTE(1785～1805MHz)間需設置5MHz的保護間隔。
在實際工程中，軌道交通建設方可與運營商進行協(xié)商，要求運營商進行頻率規(guī)劃，在軌道交通中不引入與TD-LTE(1785～1805MHz)相鄰的頻段，且保證5MHz的頻率間隔。
6)QoS規(guī)劃
基于LTE技術的無線通信綜合承載網(wǎng)承載了信號系統(tǒng)列控CBTC信息、PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本信息等業(yè)務，各業(yè)務的ARP分配由高到低;同時根據(jù)各業(yè)務對可靠性、時延的要求，系統(tǒng)為其分配不同的QCI。
7)無線信號覆蓋設計
a.系統(tǒng)指標
根據(jù)無線通信綜合承載網(wǎng)的承載需求，無線網(wǎng)絡覆蓋率的.設計目標需要滿足如下指標。
*要求在覆蓋區(qū)域內(nèi)，TD-LTE無線網(wǎng)絡覆蓋率應滿足RSRP≥-95dBm的概率大于95%;
*要求在同頻組網(wǎng)條件下,滿足車地承載業(yè)務信息需求的概率大于95%;
*無線接通率：基本目標>98%;
*掉線率：基本目標98%;
*塊誤碼率(BLER)：基本目標<10%，挑戰(zhàn)目標<1%。
b.區(qū)間覆蓋
覆蓋方式：無線通信綜合承載網(wǎng)無線覆蓋可以采用天線和漏纜覆蓋，對于地下線路建議采用漏纜方式進行覆蓋，對于車輛段(維修基地)和地上線路建議采用天線覆蓋。
漏纜方案：對于單漏纜和雙漏纜的選擇，不能僅僅考慮設備數(shù)據(jù)吞吐能力的差異，還需要考慮漏纜部署的可靠性和安全性，當其中一根漏纜出現(xiàn)問題時，另外一根漏纜仍可以正常使用，系統(tǒng)可以通過傳輸模式自動轉換(如從TM3轉為TM1模式)消除無線覆蓋的單點故障。另外雙漏纜部署，按雙流方式實現(xiàn)MIMO空間復用，可以有效提高信道的容量。綜合以上分析，建議使用雙漏纜方案。
5實驗測試
20xx年上半年，由北京市軌道交通建設管理有限公司組織，多家LTE設備廠家、信號系統(tǒng)設備廠家、乘客信息系統(tǒng)設備廠家和視頻監(jiān)控系統(tǒng)設備廠家參與，共同進行了無線通信綜合承載網(wǎng)試驗。本次試驗共分為兩步：第一步為實驗室測試，第二步為現(xiàn)場測試。20xx年上半年進行的實驗室測試驗證了LTE系統(tǒng)在城市軌道交通車地無線通信綜合承載的可用性;20xx年下半年進行的現(xiàn)場測試對無線通信綜合承載網(wǎng)及各項技術指標進行了驗證，包括丟包率、切換試驗和不同頻寬的吞吐量，現(xiàn)場測試結果驗證了基于LTE技術的無線通信綜合承載網(wǎng)滿足軌道交通信號系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本下發(fā)等業(yè)務需求。
6結論
綜上所述，經(jīng)過業(yè)務分析、技術比選和LTE技術研究，確立了基于LTE技術無線通信綜合承載網(wǎng)的技術方案。實驗測試數(shù)據(jù)驗證了該技術方案的可用性和可行性。建設基于LTE技術無線通信綜合承載網(wǎng)，可以有效解決專用頻率資源的問題，同時還可以大大減少工程投資。因此，建設基于LTE技術的無線通信綜合承載網(wǎng)將成為未來軌道交通建設的必然選擇。
解決方案 篇4
一、20xx年5月份完成情況
1、目標工時14200遠完成11717元差2483元
2、目標臺次1520臺完成1560臺超40臺
二、車間現(xiàn)管理存在的問題解決方案如下
1、執(zhí)行力問題：執(zhí)行不到位、理由多、有情緒以后再出現(xiàn)此問題一次BSC扣5分罰款100元.
2、衛(wèi)生維持：完工時和正在維修時打掃衛(wèi)生比以往有所提高,但還不夠及時、不夠干凈還有很大的提升空間，打掃衛(wèi)生不及時的BSC扣2分.
３、廁所：平時打掃還可以，但保持不是很好，還是有些個別人不自覺打掃.
以后每發(fā)現(xiàn)一人不自覺打掃罰10元，第二次罰20元,以此類推.
4、關于午餐交接：去時登記不全，回來時登記完就不見人，
以后吃飯登記不及時的，吃完回來不見人的，每發(fā)現(xiàn)一次BSC扣2分，罰10元.
5、接油機，加油機，有滴油的情況，主要是保持不好
建議，以后接油機誰用完后，檢查一下，有油漏外面的都擦一下. 滴油，用完后擦下加油機油桶的上面、側面、底部油管放好.
6、維修作業(yè)期間：如發(fā)現(xiàn)新增損壞的配件，特別是和你修的地方有關連的一定通知服務顧問和車主。如車主不維修，要求在派工單上簽字確認，以免以后產(chǎn)生不必要的損失和麻煩，如不提醒的，出現(xiàn)問題的，所有費用及后果由當事人承擔.
7、提高安全意識、避免安全隱患.
車間所有維修人員將努力爭取完成6月份的目標任務，我將會高效率執(zhí)行領導的工作安排，提高現(xiàn)場管理、提高維修質(zhì)量，努力解決所提出的和出現(xiàn)的問題.
解決方案 篇5
摘要:近年來，多媒體憑借其圖文并茂、聲色兼?zhèn)洹⒋笕萘啃畔鞑サ莫毺貎?yōu)勢，迅速融入小學語文課堂，極大地提升了教學效率與質(zhì)量。隨著多媒體的在小學語文課堂的廣泛應用，其存在的教學形式與教學內(nèi)容偏離的現(xiàn)象越發(fā)明顯，主要表現(xiàn)在教學形式與教學內(nèi)容脫節(jié)，教學形式超越教學內(nèi)容兩個方面。本文認為，小學語文多媒體教學應以目標導向，重在內(nèi)容;攻克難點，注重設計;啟發(fā)思維，貴在引導為理念，實現(xiàn)多媒體教學形式與教學內(nèi)容的統(tǒng)一，提升小學語文教學效率與效果。
關鍵詞:小學語文課堂;多媒體教學;問題;解決方案
在小學語文課堂中運用現(xiàn)代多媒體進行教學輔助，不僅可以調(diào)動小學生的積極性、參與度，也有利于開發(fā)學生的創(chuàng)造能力和想象能力，提升課堂趣味，激發(fā)學生學習興趣，給學生搭建一個更好的學習空間。但是，隨著多媒體的在小學語文課堂的廣泛應用，存在教學形式與教學內(nèi)容脫節(jié)，教學形式超越教學內(nèi)容兩個問題。這不僅使多媒體教學難以發(fā)揮其提升語文教學質(zhì)量的作用，還會讓語文教學的形式奪取了其實質(zhì)內(nèi)容，大大降低語文課堂教學的時效性。面對這兩個問題，教師應以多媒體教學理念的轉變，實現(xiàn)多媒體運用與語文課堂教學實效性的有機統(tǒng)一，從而實現(xiàn)運用多媒體達到服務教學質(zhì)量提升這一目標。
一、小學語文課堂多媒體教學現(xiàn)存的兩大問題
教學形式是展現(xiàn)教學內(nèi)容的手段。在多媒體教學中，教學形式主要指多媒體這一教學手段的運用，教學內(nèi)容是教學的實質(zhì)，是運用多媒體所要實現(xiàn)的目的。從形式和實質(zhì)的關系來看，在我國小學語文多媒體教學中主要存在以下兩個問題:
(一)教學形式與教學內(nèi)容脫節(jié)
多媒體教學是隨著信息技術時代的到來而產(chǎn)生的一種新穎的、高效率的現(xiàn)代化教學手段。多媒體由于其優(yōu)質(zhì)的圖片展示功能、立體的音樂播放功能、生動的形象演示功能，為激發(fā)學生主觀能動性、提升創(chuàng)新意識、擴展學生視野提供了渠道。多媒體教學憑借其自身獨特的優(yōu)勢，在教學者中迅速推廣。在“實現(xiàn)教育信息化”的背景下，很多學校將“利用多媒體技術”納入衡量教學質(zhì)量的重要指標。在此評教模式下，為評優(yōu)和晉升而盲目運用多媒體的教師屢見不鮮，甚至一些教師產(chǎn)生“利用多媒體的教學就是優(yōu)秀的教學”這一觀念。使得教學形式與教學內(nèi)容嚴重脫節(jié)，不能真正實現(xiàn)教學目標。
(二)教學形式超越教學內(nèi)容
讓小學教學課堂變得生趣盎然是諸多教師運用多媒體教學所要實現(xiàn)的目標。許多小學教師為了讓學生更直觀、更深刻的感受課堂的魅力，最大限度的提升學生在課堂上的注意力，在多媒體課件制作過程中插入了多姿多彩的動態(tài)圖片、生動立體的視頻文件。然而，在這一過程中，一些教師的課件版面設計過于看重其形式的多樣性，致使PPT的制作華而不實，視頻等文件過多。在教學過程中，使得學生的注意力更多的放在精美的圖片、動態(tài)的視頻上，忽略課堂實際應該教授給學生的重點，忽視對其思維上的啟發(fā)，使得教學形式超越教學內(nèi)容，背離教學初衷。
二、小學語文課堂教學中多媒體的運用方式
在小學語文課堂教學過程中注重教學形式與教學內(nèi)容的統(tǒng)一是提升教學效果的關鍵所在，在教學過程中應轉變多媒體運用理念，以實現(xiàn)多媒體教學形式與教學內(nèi)容的有機統(tǒng)一。
(一)目標導向，重在內(nèi)容
運用多媒體進行教學，是為了更好地實現(xiàn)教學目標、提升教學質(zhì)量，在教學過程中，不能為了滿足“教學中要充分利用多媒體技術”這一評估要求，為了“形式”而“形式”，將多媒體教學過于形式化。在教學過程中，要緊扣教學目標。以教學目標為導向，設計多媒體課件內(nèi)容，精選材料，突出重點，有序表達，精美展示。摒棄與教學目標無關的材料，嚴把素材篩選管。如果多媒體課件內(nèi)容過于注重形式的華美，多姿多彩的圖片、生動立體的視頻數(shù)量的多少將直接影響小學生注意力的集中程度。圖片、視頻過多，容易讓小學生將注意力轉移到與教學內(nèi)容無關緊要的信息點上，圖片、視頻過少，易造成課堂枯燥，表述不精準等問題，造成教學質(zhì)量下降。
(二)攻克難點，注重設計
多媒體技術可以大大提升課堂效率。其讓學生在文章教學中產(chǎn)生身臨其境這一大優(yōu)勢，突破了小學語文教學中的諸多難點。在課件版面設計中，一方面要突出教學重點，注重顏色搭配，聲音設置;另一方面，對視頻篩選，情境設置要以突破難點為目標，合理化選擇視頻情境，減少注意力轉移和大腦疲勞狀況，使學生保持放松、愉悅、注意力高度集中，從而實現(xiàn)教學質(zhì)量的穩(wěn)步提升。
(三)啟發(fā)思維，貴在引導
多媒體教學的自身傳統(tǒng)教學不可比擬的優(yōu)勢讓諸多小學教師對多媒體中包含的技術產(chǎn)生嚴重的依賴。一些教師誤認為在多媒體上呈現(xiàn)出的所有教學內(nèi)容都可以被學生接受，便在教學過程中過于依賴多媒體這一新技術，忽視教學內(nèi)容的詳細講解和個體思維啟發(fā)。在教學過程中，教師要根據(jù)每個學生對知識的接受能力與思辨能力，通過講授、實際操練引導學生思維，為其未來更好的學習打下堅實的基礎。“多媒體既是教師和學生溝通交流的必不可少的工具，同時它又是學生自己發(fā)現(xiàn)、探究、認識人生、社會和自然的一種全新的工具。”但在運用多媒體時要重視轉變觀念，要以目標為導向，將多媒體技術與小學語文教學有機、有效地整合，切不可因教學形式而失去教學實質(zhì)。
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