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鐵路優秀班組長事跡材料（精選14篇）
在日常學習、工作或生活中，說到事跡，大家肯定都不陌生吧，事跡可以起到引導良好風氣、推動工作、激勵后進的作用。那么擬定事跡真的很難嗎？下面是小編幫大家整理的鐵路優秀班組長事跡材料，歡迎大家分享。
鐵路優秀班組長事跡材料 1
小王，男，土家族，中共黨員。他從事鐵路信號設備維護工作以來，實現了28年零違章、零違紀、零事故，曾獲全國勞動模范、火車頭獎章、鐵路工匠等榮譽。
“人要成長，就要勇敢面對困難，笑對冰雪，像磨刀石一樣不斷打磨自己�！鼻锶盏暮Ｄ�，天高氣爽，在海口綜合維修段一間教室里，全國勞動模范、“小王工匠創新工作室”負責人、信號工小王說。這句話后，藏著他不斷前進的密碼。
敢于求索，學業務沒有捷徑
小王出生于1976年冬天，父母期望他能夠笑對冰雪，所以取名笑冰。
28年前，小王從學校畢業，回到家鄉，在當時的張家界電務段工作。
“參加工作的第一天，我就想成為一名業務過硬的信號工。看到自己和老職工的業務差距，我非常焦急，就拿起書本使勁讀。”小王對此記憶猶新。
功夫不負有心人，25歲，他成了段里最年輕的工長之一；32歲，他成了段里最年輕的高級技師。
2006年，張家界電務段整合到懷化電務段，小王接觸的業務由6502電氣集中聯鎖變成計算機聯鎖，這是一場全新的考驗。他自學各種新技術，時常熬夜看書，有時夜深了還在實訓基地自練本領。
“我經常見到凌晨3點的月光�！比缃�，小王常常和學員們分享這段經歷，告訴大家學業務沒有捷徑，只有勤奮方能鋪就坦途。
2012年，小王由湘西轉戰海南。海南環島高鐵新投用的技術裝備又成了新的挑戰，為此，他從零開始，認真鉆研，虛心求教，自學列控、調度集中系統等高鐵技術，又一次搬走了攔路石。
學習的最終目在于運用，小王善于總結經驗，梳理出檢修作業“流程清”、故障處理“一手精”工作法，提煉總結的ZYJ7高鐵道岔啟動故障電機感應小電壓法、ZYJ7高鐵道岔混線故障五步法等，在一線得到廣泛使用。
勇于擔當，把好施工安全關
海南的正午，驕陽似火。
2015年，在海南環島高鐵西段建設中，海口站需進行多次改造施工，難度大、情況復雜。小王一頭扎進施工現場，一邊查閱站場資料，學習施工標準，一邊加強施工現場盯控，把好施工工藝關、質量關。他身上的衣服濕了又干、干了又濕，滲出一片片白色的汗堿。
在一次施工中，一架信號機燈泡斷絲報警兩秒，小王一再試驗、分析，終于查明原因——新安裝的計算機電纜插頭接觸不良，他馬上利用“天窗”時間消除了安全隱患。
蔚藍的海南島歷來備受關注，一條條銀龍持續助推海島經濟不斷騰飛。
多年來，小王和同事們肩負使命，在漫長枯燥的工作中兢兢業業，在急難險重的任務前勇于擔當，做忠于職守的'海島守路人。
據不完全統計，小王參加高鐵列控系統改造、海口南站計算機監測施工等中修、大修、站場改造施工100余次，認真執行標準化作業，保證施工質量工藝，安全優質完成每一次任務。
28年零違章、零違紀、零事故，這是他在一次次檢驗中交出的答卷，也是對他堅守職責的最好詮釋。
直面風霜，消除故障快準狠
2013年，海口站軌道電壓偶有瞬間下降情況。小王第一時間跑到現場，經過仔細檢查，他發現只有操作道岔時才會有此情況發生。
隱患不能過夜！小王頭頂星光，連夜查找隱患。他使用排除法，一組組地操作道岔，終于發現第3組道岔有個開口銷存有瞬間短路的隱患。
“查找隱患就像數學考試，處理一個個疑難雜癥就如同學生時代解決一道道復雜的數學題，這是成就感很強的一件事！”小王說。
工作中，他思考最多的是設備如何能不出故障、出了故障如何最快修復。為此，他堅持在執行信號設備檢修作業標準和提升信號設備故障應急處理能力上雙管齊下，勤于動腦、善于思考，形成了獨具特色的“小王工作法”。
獨木不成林，一人不為眾。小王注重發揮勞模示范作用，毫無保留地將經驗傳授給同事和青工。2018年，他負責信號專業人員脫產輪訓工作，擔任故障處理和檢修作業的指導老師，經他培訓的學員在技能鑒定和實作考試中合格率達到100%。2019年，他所在的�？诰C合維修段率先推行“工電供”維修一體化改革，他負責工務、供電人員專業知識的培訓，為多專業融合發展作出積極貢獻。他還堅持對新入職大學畢業生進行業務培訓，帶他們參加各種施工、練功實訓，不少青工成為單位的技術骨干、高技能人才。
鐵路優秀班組長事跡材料 2
小彭，男，漢族，中共黨員，1981年4月出生，大專學歷，現為南昌鐵路局向塘機務段團委書記。02年金秋，他憑借出色的工作表現和優異的競聘成績在單位眾多青年才俊中脫穎而出，順利進入南昌鐵路局原鷹潭機務段團委工作，先后任單位團委干事、副書記、書記。由于業績突出，05年他被單位委以重任，轉入行政部門任安全副科長職務。07年5月，向塘機務段選拔共青團組織負責人，有著豐富團工作經驗和行政工作經歷的他再次成為單位的最佳人選。重新回到共青團崗位，面對新的工作環境，他把對共青團的滿腔熱愛，轉化為單位團工作如火如荼的生動實踐。在他的帶領下，單位團委繼續保持了“全國五四紅旗團委”的傳統優勢，并被鐵道部團委評為08年“鐵路春運立功競賽”青年先進集體。由于工作出色、成績顯著，今年3月份，他代表南昌鐵路局34000名團員青年赴京參加全國鐵路第八次團員代表大會，期間受到了鐵道部黨組書記、部長小劉的親切接見。今年，他本人還被鐵道部團委授予“鐵道部優秀團干部”、“鐵道部新長征突擊手”稱號。
一、因地制宜，構建基層團建工作新格局
近年來，鐵路改革不斷向縱深推進。向塘機務段作為南昌鐵路局基層單位，先后由7個獨立單位合并而成，擁有職工9000余人，其中35歲以下青年3000名，團員800余名。新組建的'單位情況復雜、職工隊伍思想活躍、團工作基本處于癱瘓局面。加上單位管理跨度大，所轄范圍橫跨浙、贛、湘、閩、皖、粵、鄂、豫等八省。單位機車和人員流動大、分布廣，以向塘為中心，東至浙江金華、西達湖南長沙、南到廣東龍川、北至安徽蕪湖。面對極其艱難的現狀，臨危受命的他，沒有絲毫怨言和退卻。在協助黨政展開思想政治工作，穩定青工隊伍的同時，他著手對單位團青分布狀況認真摸底，開始建立健全車間團組織機構，選拔任用團干新生力量。08年春運前夕，5個車間團總支和18個團支部設置到位，23名真正熱愛團工作、有一定工作經歷和責任心的車間團總支（支部）書記走馬上任，單位團建工作新團隊組建完成。
在此基礎上，他因地制宜、下大力氣激發一線團支部的活力，抓好車間團組織建設。今年1月份始，單位按季開展了創“五四”紅旗團支部活動考評，按200元標準給予車間團總支（支部）書記考核獎勵。同時團委在經費緊張的情況下拿出15000余元撥給車間團組織開展活動，并以“團委搭臺、支部唱戲”的方式，將部分主題活動和品牌工作交給車間團組織承辦或試點，鼓勵、帶動一線團支部獨立開展活動。今年，贛州運用車間團總支聯合當地團組織開展了“共筑綠色環保鐵路線”青年志愿服務行動，鷹潭生產基地團總支組織團員青年參加了鷹潭市青年歌手大獎賽，九江運用車間團支部邀請當地人民醫院開展了“相約青春、喜迎奧運”青年登山郊游，景德鎮運用車間團支部聯合武警部隊舉行了“軍民一家親”青年籃球友誼賽活動，車間團總支（支部）組織團日活動的積極性和活動開展頻次均高于往年。
二、融入中心，展示鐵路團組織新作為
當前，鐵路改革發展變化很大。生產力布局調整后的向塘機務段，屬南昌鐵路局第一大基層單位。與此同時，鐵路局黨群機構調整，站段團委并入黨群辦合署辦公，團委書記需兼任其他黨群工作。面對鐵路發展新形勢對團工作帶來的新挑戰，他及時轉變思路、順應形勢，從圍繞企業中心開展工作入手，探索新時期鐵路基層團組織的新作為。今年初以來，因機車質量不穩定，途中故障時有發生，對鐵路行車安全和運輸暢通造成很大影響，單位上下將機車質量整治列為了中心工作。針對這種情況，他組織整備、檢修等車間團干部召開“諸葛亮”會，專題研究部署團工作對策，相應開展了以整治機車慣性故障、提升機車保潔質量為內容的機車質量集中整治突擊奉獻活動。62名青年技術骨干、機關干部、指導司機組成機車保潔服務隊，深入作業庫現場對機車進行集中保潔保養，全面改善機車文明化狀態。18名電器工種的青年技師和技術尖子組成機車電器故障查處小分隊，利用一周時間針對電器“松、虛、短、破”慣性故障開展集中普查、整治、攻關。期間累計檢查機車36臺，修復或更換照明裝置52處，查找并處理電器故障138條。隨后，他還組織檢修青工開展“質量提升我先行”崗位技能挑戰賽，以提升崗位工作質量促進機車質量的提高。此舉不僅贏得了檢修部門162名青年團員的積極響應，而且得到了單位黨政正職的現場指導和高度評價。一年多來，他還積極與南昌市周邊中小學校、向塘老年福利院等地方單位聯系，組織團員青年開展“知路、愛路、護路”共筑平安鐵路和敬老助困等活動，共保一方平安穩定，為推動江西經濟社會又好又快發展貢獻力量。
作為共青團服務中心工作的重要品牌項目之一——青年文明號，在鐵路機務單位的安全管理、經營創效、人才培養上發揮著不可替代的示范效應。但隨著鐵路系統改革發展的深入，以機車包乘
組為創建載體的機務青年文明號受到了沖擊。為維護青年文明號形象、嚴肅創建工作紀律，單位團委主動摘除了以南昌鐵路局首個國家級青年文明號——上饒運用車間df4b3918機車包乘組為代表的16塊青年文明號牌匾。在忍痛割愛的同時，他及時調整思路、從頭做起，將青年文明號創建工作延伸至檢修、設備等車間班組。經過扎實創建，單位新一批青年文明號班組的安全效益、社會效益、人才效益得到充分顯現。今年10、12月份，南昌鐵路局青年班組長培訓班50名學員、西安鐵路局團委同志和江西洪都航空工業集團42名團干部、青年文明號負責人先后來到單位設備車間局級青年文明號電器二組觀摩交流，大家均對本單位青年文明號的創建工作和特色做法給予了好評。
三、因勢利導，服務團員青年實際需求
鐵路深化改革后，通勤職工相對增加。向塘機務段現有通勤職工2600余人，其中35歲以下的青工占多數。職工家住外地、兩地分居，思想上不穩定，工作上不安心。加上向塘位于南昌市城郊偏僻地段，當地社會經濟環境艱苦，業余生活十分單調。為穩定隊伍，豐富通勤職工業余生活，他開動腦筋想辦法、謀對策，先后在向塘本部創建了向機青年影院、青年書屋等思想文化活動陣地。青年影院建在單位機關小禮堂，每周二、四晚上7點準時開放，影片經團委審核后，由向塘青年志愿服務隊成員負責放映。影院創辦一年來，因管理規范、環境舒適和服務周到，受到了單位通勤職工及周邊鐵路家屬的廣泛贊譽。在鐵路局團委和單位黨政的大力支持下，向機青年書屋現有專業技術、勵志教育、計算機應用等圖書800余冊，每日下午向單位團員青年開放，各項管理工作同樣由向塘青年志愿服務隊成員擔當。
結合單位13個生產車間中有8個異地車間、團員青年流動分散的特點，他創新思路，組織一批青年計算機愛好者自學自創，開辦了單位團委鐵路局域辦公網站，在互聯網上開辟了團組織博客網頁和團員qq群，青春、時尚的網站界面和及時、生動的信息資料博得了一線團員青年的喜愛。目前，單位團委辦公網站和團組織博客的累計點擊率均在2000人次以上，團員qq群吸納成員200余人。
多年來的基層團工作實踐給他提供了施展才華的空間，也讓他逐步成長為一名責任心強、思想素質過硬的合格青年工作者。面對鐵路發展帶來的新挑戰，他將以百倍的豪情，不斷加強自身學習，努力提升素質，積極投身“服務青年、服務企業和社會”的火熱的共青團事業中去。
鐵路優秀班組長事跡材料 3
我是一名普通的工人但是我一直想成為一名優秀的工人，自從97年入路以來。我一直以此為動力。兢兢業業、恪盡職守、工作中認真落實規章制度，認真執行作業標準，時刻牢記人民鐵路為人民的宗旨和為人民服務的方針。從點點滴滴做起，從方方面面做起，通過“一轉雙提“活動的開展使我對工作有了更高的要求和標準，具體表現在以下幾個方面：
一、業務方面：
業務知識是安全的根基，是取得勝利的保障，認真完成月度學習計劃的同時自我加壓，積極參加站段開展的一系列活動，并且平時的工作中認真積累經驗，總結教訓，并且把自己的心得在平時的工作中對自己的同事言傳身教真，真正做到了舉一反三，并且取的了一定的成效，為我們的安全工作奠定了良好的基礎。
二、工作中：
安全是天，安全是點地，安全是我們永恒的主題。安全兩個字眼可以說在我們的耳中早已磨成繭，但是我們卻不能掉以輕心，我作為一名貨運內勤更不能松懈。我們三等車站貨運內勤工作基本上涵蓋了：承運，交付的結算，請求車，報計劃，分配車，安排裝卸車，十八點，及一系列報表的生成，傳輸和一系列數據的統計工作，還要進行互檢工作�？�
以說是相當繁瑣，從接班開始我根據實際工作情況給自己制定了一套“具體時間工作安排表”。從早晨6點的出入車開始，到晚上21點的貨調報車結束，中間各種報表的生成和傳輸在什么時間完成都加以規劃，并認真核對，取得了良好的成效，通過自己的成功經驗我又加以推廣給另一班組為順利的開展其他工作奠定了良好的安全基礎。
承運和交付工作面對的是各類貨主，是形形色色的人，既要當成“上帝“來服務，又要嚴格按照規章制度來辦事；既要微笑服務，還要防止發生路風不良反映。有時可以說為我們的窗口工作帶來了很多很多制約，通過幾年的經驗積累，逐漸摸索出了一套適和自己的服務方法：微笑服務的同時嚴格按照規章制度來完成工作，遇到貨主有難處急她之所急想他之所想，力所能及的情況下主動幫助。有一外地貨主，短途汽車在饒陽被交通查住，當時找到我們，二話沒說，通過各種渠道，想盡一切辦法，終于達到了貨主滿意，并且成功地把這個大貨主拉到了我們車站進行裝車，并且打開了我們車站的被動局面。
業務量上來了面臨我們的'又是嚴峻考驗，火車提速新形勢下的裝載加固又給我們造成了不小的考驗，我在主任的帶領下又走訪了深州車站，在深州站熱情的幫助下，我們又自己進行摸索和不斷改進，終于取得了好的成效，做到了裝一輛重車保一路平安的要求。為保證貨物和運輸安全提供了保障。
三、其他方面
安全工作表現在方方面面，不僅在工作中，就連在班中的吃喝住行都離不開。我在平時的工作之余還特別注意預防火災的發生，經常做到辦公場所不用的電器設施及時斷電，大功率的電器慎重使用，票據及時上鎖，現金及時上交，有問題及時反映，主動坐到了問題不過夜，問題不留根，工作不留死角。
一轉雙提活動的開展使我的思想進一步得到了提升，工作重點進一步得到了明確，工作標準進一步得到了提高。落實安全生產責任制，任何一個細節上的疏忽或失誤，都可能損害人的精神、財產甚至生命，一撇一捺的“人”字，其實就代表了支撐天地的脊梁，寓意著做一個人就必須擔負起使他人幸福，使自己也幸福的事業。只有安全才能有收獲、有幸福，否則“皮之不存，毛將焉附”。
鐵路優秀班組長事跡材料 4
針對車站點多線長、安全管理難度大的實際，發揮好“兵頭將尾”作用,嚴格落實各級安全生產責任制，層層傳遞安全壓力，狠抓隱患治理和安全質量標準化建設，嚴查崗位“必知必會”、作業標準和現場應急處置技能培訓掌握情況，切實增強作業人員的安全意識、崗位技能和履責能力，要求職工做到安全高度警覺，安全基礎管理高度重視，嚴抓安全責任制落實，嚴控現場隱患和薄弱環節，加大現場監督檢查力度，定期駐站檢查，深入現場，包保幫扶，解決實際問題。
在全站大力推行“三位一體”和手指口述安全確認制度，抓好薄弱環節整治，認真開展安全不放心人員排查監控，嚴格落實段隊、車站班前排查和生產班組班中監控責任，重點查處要害崗位的不放心人員獨立上崗作業的'現象，今年以來，與他們結安全對子，杜絕各類事故發生。
按照公司《班組長安全責任制》和《關于切實強化安全責任落實的通知》要求，分專業、分系統、分班組、分崗位認真組織開展有關安全責任、制度措施落實等方面的排查分析與整治，從思想上找根源，從管理上找漏洞，全面細化安全責任，強化監管考核，強化制度現場貫徹落實情況的監督檢查，以深、嚴、細、實的作風，采取班組長日巡視安全專盯、安全包保等措施，切實做到時時、處處、事事有人負責，人人履責到位、落實到位，堅決堵塞安全管理漏洞。進一步做好安全質量標準化檢查工作，通過班前會、班中談心等形式，宣傳貫徹上級有關指示精神，加深和提高了車站職工對開展安全質量標準化工作的認識，從而使安全管理得到全面提升。
在車站全面進行警示教育活動，教育職工認清嚴峻經濟形勢下安全工作的關鍵性和緊迫性，引導廣大干部職工居安思危、反驕防松。引導廣大職工牢固樹立“越是形勢嚴峻、越要保障安全”的理念，利用政治學習日、班前班后會等時間，強化宣傳教育，凝聚安全共識，采取靈活多樣的方式，逐級開展事故案例警示教育活動，引導職工增強抓苗頭就是防事故的超前意識，把隱患當事故對待、把苗頭當事故處理、把問題當事故追究，始終保持預見敏銳、措施超前的狀態。
他緊盯抓好零星作業等薄弱環節管控，以加強安全預控能力建設為抓手，深化實施四級安全風險評估，由班組長按照重點工序安全風險評估表內容，對作業現場危險因素逐項進行辨識、評估，給出風險評估結論，聯鎖確認，班組長抓安全履責情況檢查，切實把安全管理重心放在基層、落實到崗位，確保以嚴管嚴控、重獎重罰的措施消除安全管理上的盲區和漏洞，切實提升安全基層基礎建設水平，注重針對性和實用性，收到較好效果，今年以來，全站杜絕“三違”現象和各類事故。
鐵路優秀班組長事跡材料 5
小強，33歲，2008年07月自西安工業大學土木工程專業畢業后，一直從事于隧道工程施工，在蒙華二工區大豐二號隧道勞務隊(巫溪縣松林勞務有限責任公司)任技術總工兼二襯班班組長，在這工作一年多來，認真履行一名班組長的職責。獲得2016年蒙華公司“優秀班組長”榮譽稱號，蒙華鐵路31標2016年“優秀班組長”榮譽稱號。
小強同志安全技能素質過硬，政治堅定、作風務實，愛崗敬業，勇于創新，勞動組織能力強，任務分工處理公平、公正，能自覺帶頭執行黨和國家的安全生產方針、法律法規和工區制定的各項規章制度，提高工人專業技能和安全素質、維護職工生命安全、加強班組建設和促進工區安全生產等方面有較大貢獻，在本質崗位上取得了突出業績，是一名讓職工有信心、讓工區放心、讓工隊省心的班組長。將自己所學到的知識及積累的經驗，毫無保留地傳授給班組人員。一年來，在他的傳、幫、帶下，很多工人成為工區的技術能手，并帶領全體班組人員認真學習技術標準，嚴格按照技術交底、安全交底施工，所施工的襯砌仰拱均達到合格標準。
做好一個班組長，身上的擔子并不輕。小強同志一直鞏固自己的基本功，孜孜不倦，勤于學習，不僅要有足夠的理論知識做支撐，同時豐富的現場經驗也是至關重要的。在施工現場，嚴格盯控隧道臺階法施工的管理、初支鋼架的連接質量、鎖腳錨桿的焊接、封閉成環緊跟情況等。在他的指導下，先后順利貫通大豐二號隧道、大豐三號隧道、香源隧道，且“零事故”使隧道施工有效可控。在他的帶領的大豐二號隧道施工時，設計Ⅴc圍巖，現場實際圍巖級別穩定，可以變更為Ⅳc圍巖施工。他根據以往的工作經驗和準確的`判斷，及時與現場技術員和管理人員進行溝通，通過現場核實和開會研究，采取了變更設計，提高了現場施工進度，且減少了鋼筋的損耗，為項目節約了成本。
在現場工作中，小強同志時刻把安全放在第一位，嚴把現場安全關。在多年來的工作中，他總是身先士卒，帶頭模范遵守工區制定的各項管理制度和蒙華公司《隧道管理二十條》。小強同志幾乎每天提前約半小時到現場，了解上一班的安全生產情況，接受工區下達的新任務，把握安全生產注意事項，了解現場情況，進行隱患排查，對發現的安全隱患堅持在第一時間內處理整改。他還加大班中動態巡查力度，堅決杜絕帶著隱患生產。班后，他總是最后一個離開現場，堅持班后隱患復查，堅持做到了不帶隱患交班。在維護生命安全、有效防范事故、促進工區安全生產等方面作出了突出貢獻。自小強同志擔任班長以來，在他的帶領下，班組至今未發生過一起破皮紅傷事故。由于工作認真負責，現場管理有序，對存在的問題及時解決，每月班組長評比考核中都表現突出，還榮獲蒙華鐵路31標項目經理部優秀班組長榮譽，而且憑借自己的刻苦學習，獲得“一級建造師”資格。
在班組管理上，他十分注重加強團隊建設。為保證隊伍的穩定，他堅持與作業人員談心交流，他要求自己每月至少和本班每個人談一次心，精心細心排查安全薄弱人物。由于他經常對本班職工談心，誰家有難事，哪個職工有情緒，他都了如指掌，并及時伸出援助之手，積極想辦法幫助解決，及時消除了影響安全生產的心理因素，在很大程度了提高了班組凝聚力。處理班務工作時，鐵面無私，他勞動組織能力強、任務分工合理、明確，任班組長以來，該班沒有出現過一起因工分或者勞動分工不合理引起的糾紛，在二工區中享有較好的口碑和聲譽。同時他也是一名善于總結經驗的班組長。他經常總結自己的班組工作，方方面面、條條塊塊，每個階段每件事情都要及時全面總結，從中發現成功和不足、經驗和教訓，通過反思、總結繼而提煉出對工作有幫助的東西，然后加以推廣和發揚。他還善于向別人學習，提高和開拓分析問題的方法和思路，處理問題要找到最佳途徑。
在生產中幫助新作業人員提高業務水平，讓他們在生產的同時學到一定的技術和工作經驗，讓職工能夠相互切磋相互學習。小強經常這樣教育班上的人員：“干好工作，一要有責任心，二要有過硬的技術和豐富的工作經驗。作為一名采煤職工，若不具備這樣的素質，所說的安全生產和一切都只是一句空話�！惫ぷ髦�，鼓勵和幫教每一位職工學習鍛煉業務，是每一位職工都能夠成為行家里手、技術骨干，都能夠獨立工作。
小強同志，業務技能素質過硬，政治堅定，作風務實，勇于創新，組織能力強，班務處理合理、公平、公正，能自覺帶頭遵守法律法規和公司及單位制定的各項規章制度，在改進和加強班組建設上做出了貢獻，在其本職崗位上也取得了突出業績，是一名優秀的班組長。工作沒有終點，只有起點；沒有最好，只有更好。在以后的工作中，小強將會一如既往的堅持高標準、嚴要求，講真話、辦實事，不求轟轟烈烈，唯求踏踏實實，力爭做一名更加合格的、優秀的兵頭將尾。
鐵路優秀班組長事跡材料 6
“我們將珍惜榮譽，再接再厲，守規矩，盡職責，當好班組長，做好帶頭人……為建好蒙華鐵路作出我們應有的貢獻!”站在臺前表態發言的人叫小陳，他是中鐵十局蒙華鐵路六標段項目部一工區延安隧道1號斜井支護班班組長。在中鐵十局蒙華鐵路六標段項目經理部2002年中表彰大會上，他被授予優秀班組長和外協隊伍優秀黨員兩項榮譽稱號。會場上，他的錚錚誓言表現出的不僅是身為一名班組長的擔當，也是一線施工班組長對班組長工程質量責任制的認可。
中鐵十局蒙華六標段上，有一大批像陳善武一樣的班組長，他們有的人跟著施工單位干了半輩子，大大小小的工程項目接觸了不知道有多少，但是班組長工程質量責任制，對于他們來說，確是個新鮮事兒。自2003年下半年，蒙華公司在全線推行班組長工程質量責任制以來，取得很大的反響。從最開始的為了完成任務“被動的”去推，到現在為了確保施工安全質量主動作為，中國中鐵股份有限公司已經在全系統內部推行此項制度。這背后，是這一科學有效的制度所發揮出的巨大的作用，是施工單位對完善自控體系建設的期待。
詳細記錄施工情況工地現場的指揮者
比起發號施令的人，一線操作人員在施工安全與質量管控中發揮的作用要更為直接和有效。一個問題在會上被強調十遍，不如他們在現場整改一遍。班組長就是這么一群人，在施工過程中，他們帶領班組成員作業，對現場的情況和存在的問題有最清醒直觀的認識，也往往能采取最為有效的解決方式，將安全質量隱患消弭于無形中。
小武在鋼筋焊接施工過程中，發現大家普遍認為不易燃的防水板，受焊接時的高溫影響，容易達到燃點，進而迅速燃燒，并釋放出大量刺鼻有毒氣體。而正在焊接作業的工作人員，往往因為專注于眼前工作，察覺不到。一旦發生火災，就容易造成不可挽回的損失。因此，每次焊接作業時，他都指揮專人盯控，發現火苗及時撲救，在他指揮作業的過程中，共發現三次這樣的問題，好在因為現場處置措施到位，沒有造成安全事故的發生。
盯控現場一絲不茍埋頭苦干的帶頭人
班組長并不是只坐鎮指揮的“包工頭”，他們和所有奮戰在一線的農民工兄弟一樣，是真正甩開膀子干活的施工人員。但他們身上，肩負著更大的責任，承擔著更多的義務，有著更嚴格的要求。班組長就是表率，是鼓舞班組士氣的一劑良方，是全體班組學習的楷模和榜樣。所以，他們往往要比其他人流更多的汗，吃更多的苦，付出更多的努力。
小武就是這么一頭“老黃牛”，擔任班組長的他，也是一名老共產黨員。在工作期間，陳善武充分發揚了吃苦在前，享樂在后的精神，帶領所屬班組成員日夜扎根在一線，無論何時，工地上總有他忙碌的身影，提起他，沒有人不豎大拇指。
不僅“苦干”，還要“巧干”。在日常工作中，他通過開展班組內的技術競賽比武等活動調動了班組成員的積極性，帶領大家學習濕噴機械手等先進設備的操作，反復研究作業指導書與現場技術交底內容，經過一段時間，由他帶領的班組，現場操作水平都有了很大的.提升，延安隧道1號斜井在今年6月底順利完成挑頂進洞。在項目部此次年中班組長總結表彰大會上，他被授予了優秀班組長和優秀外協隊伍黨員兩項榮譽稱號，并代表受表彰的班組長上臺發言。
班組長-亮麗的風景線承上啟下的聯絡者
工作部署和施工計劃如何在一線得到有效的、不折不扣的落實，一直是困擾施工單位的問題。以往來看，在指令和決策層層傳達的同時，也面臨著執行力度層層遞減的情況。班組長的存在有效解決了這一問題。
通過建立班組長長效聯系溝通機制，項目部和工區兩級管理人員定期深入到班組長內部，與他們座談交流，通過他們了解施工一線最真實的情況，傾聽他們對階段性施工產值計劃、現場管理措施等工作部署的意見建議，對于操作性不強的工作，及時予以調整。同時，結合中鐵十局蒙華鐵路六標段開展的“創誠信企業 做勞務人員貼心人”活動，關心班組長及一線施工人員的生活狀況、工作環境與合理需求，對農民工工資發放等全社會重點關注的問題進行全方位整頓，確保了班組長能夠放寬心，干好活。通過聯系溝通，進一步創造了和諧穩定的施工氛圍，增強了班組長的歸屬感和責任感，讓他們真正成為企業的一份子，為項目管理的各項活動提供了堅實的保障。
班前小會作用發揮明顯后記
2005年12月，蒙西華中鐵路股份有限公司在蒙華鐵路全線開始推行班組長工程質量責任制，自此項工作開展以來，中鐵十局蒙華鐵路六標段項目部迅速反應，科學部署，多措并舉抓好制度的落實：一是“選好人”，選擇有責任、有威望、業務能力強的一線施工人員擔任班組長；二是“加擔子”，通過安全質量責任書和授權書，賦予了班組長更大的權責；三是“重培訓”，截止目前，標段內累計培訓班組長128人，目前在崗82人，全部考試合格，持證上崗；四是“嚴考核”，落實獎懲，通過項目部“七比七爭”勞動競賽活動及此次年中班組長表彰大會，上半年累計表彰優秀班組長25人次，并發放了經濟獎勵，真正起到鼓勵先進、鞭策后進的作用。
班組長工程質量責任制推行半年多以來，中鐵十局蒙華鐵路項目部施工生產平穩推進，2005年上半年完成產值在參建各單位中名列前茅，安全質量形勢穩定可控，企業自控體系建設漸趨完善，成為推動企業發展的又一有力武器。班組長工程質量，在實現企業與施工隊伍的雙贏的同時，成為了中鐵十局一張亮麗的名片。
鐵路優秀班組長事跡材料 7
小呂，中共黨員，現任中鐵工程設計咨詢集團有限公司城交院總結構師，正高級工程師，曾獲得中鐵設計先進生產者、十大杰出青年、十年艱苦創業十大杰出代表等榮譽，2005年獲得市勞動模范榮譽稱號。
正當壯年卻兩鬢斑白，長年的操勞讓1976年出生的小呂看上去比同齡人年紀稍大。從隧道專業的一名普通設計師成長為隧道建設專家，并擔任中鐵工程設計咨詢集團有限公司城交院總結構師，22年來，小呂專注于自己所鐘愛的專業，讓事業和人生價值得以無限延伸，讓精益求精、追求卓越的理念鐫刻在一座座通向光明的隧道里。
一線磨礪筑根基
雖然是20世紀70年代出生的獨生子，但小呂從小在家庭中并未得到特殊的關照。由于父母工作忙，他一直在外公外婆的大家族里生活。小呂說，他的外公是一名水利工程師，對他的影響非常深遠。他至今仍然清晰記得30多年前的一個炎炎夏日，外公光著膀子，圍著毛巾，拿著筆和尺子伏案作圖的場景。昏黃的白熾燈下，外公神情凝重，揮汗如雨。當時，小呂就幻想著有一天，自己也能像外公一樣，成為一名建房修路的工程師。
平日里，軍人出身的父親對小呂的管教是比較嚴厲的。父親常常語重心長地對他說：“你長大了，最好是走出這個小縣城，為國家、社會干點有意義的事。”
在父親的影響下，本科就讀工民建專業的小呂在攻讀研究生時選擇了隧道與地下工程專業。他認為隧道在中國交通建設實踐中更具實用性，國家更需要。
2005年擔任新包神鐵路隧道設計負責人時，小呂的業務能力得到了充分鍛煉。他們承擔設計工作的線路為時速200公里的雙線萬噸鐵路，沿線分布著4座長大隧道，共15.43公里，隧道斷面跨度大、隧址區沖溝密布、地質條件惡劣。小呂帶領設計組上山下溝，深入調研、搜集了大量基礎資料。他們將模塊化等先進思想應用于設計，并考慮到地域性、實用性，設計方案得到了建設單位及鑒定中心的高度肯定。
配合施工過程中，小呂白天有空就往現場跑，晚上思考歸納發現的.問題，提出合理建議，多次在工程難點問題處理過程中發揮了重要作用。說起小呂，參建單位很多現場施工負責人都異口同聲地稱贊：“這可是個細心肯干的好小伙！”
設計實踐中，小呂習慣于從總體布局規劃出發，全面考慮各方需求。新包神鐵路下穿包茂高速公路時，他做出的康巴什聯絡線涵洞設計，創造性地在涵洞兩側設置了大直徑排水暗管，成功解決了大風沙區長大路塹排水排沙問題，既降低了成本，又滿足了功能，同時還保證了公路路基安全。
常年從事隧道設計，一次次臨危不亂、承壓解困的經歷讓小呂積累了豐富的經驗，在業內有了小小的名氣。因此，在京張高鐵項目批復后，小呂有幸被選中參加了這項被譽為中國鐵路發展的標志性工程的建設。
京張高鐵樹豐碑
青山環抱中的青龍橋站，毗鄰巍巍長城，曾因“人”字形鐵路而聞名。在青龍橋站下方，京張高鐵八達嶺長城站最大埋深102米，建筑面積超4萬平方米，相當于6個足球場大。如何處理傳承與創新、當下與歷史、人與自然之間的關系？“尊重自然、形隱于山”的重任落在了小呂身上。
京張高鐵設計團隊涉及30多個專業，工程師300余人�！扒捌诠ぷ魑覀冏隽�7年，設計材料堆起來有1層樓那么高，相當于其他相同長度鐵路設計量的4倍�！毙握f，先輩們曾用曲線尺、計算尺、水平儀、經緯儀等最基本的工具，一厘米一厘米地繪制了京張鐵路。今天，擁有更多先進裝備的我們更要精益求精。
在京張高鐵建設中，小呂先后主持和參與了“京張城際鐵路大跨度深埋地下車站綜合修建技術研究”“京張高鐵八達嶺地下車站施工關鍵技術研究”“京張高鐵城市密集區復雜地質高風險大直徑盾構隧道修建關鍵技術研究”等重大課題及“京張城際鐵路新八達嶺隧道極限狀態法設計方法研究”“鐵路隧道高品質二襯混凝土質量控制關鍵技術與應用”等諸多科研項目，獲得發明及實用新型專利15項。
在專業人士眼里，小呂是一位極具系統思維和專業素養的設計師。他主張在京張高鐵設計中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建設“實用、適用、先進、人文”的工程。設計的產品要做到“精和巧”，設計人員要做到“智和恒”，體現工匠精神。
小呂始終把人民安全和便捷放在工作的首位考慮，把“人民鐵路為人民”的宗旨貫徹到設計工作的每一張藍圖中。在八達嶺長城站設計中，他利用施工輔助坑道設置了環形救援廊道系統，并組織研發了可視化智能防災救援指揮系統，解決了深埋大型地下車站防災問題。在設計中，他設置了84米長的大扶梯，減少了旅客頻繁上下扶梯的不便；設置了斜行電梯，破解了老弱病殘旅客通行難題，體現了對旅客的人文關懷。同時，他設計了清污完全分離的排水系統，實現了每一滴清水都還給自然、每一滴污水都得到處理的環保目標。此外，他還組織研發了精準微損傷爆破技術，將爆破開挖傳至長城的振動速度降低到1毫米/秒，對長城幾乎沒有影響，實現了對文物最大程度的保護。一系列周密的思考、細致的設計、精準的措施只為設計出體現現代建設理念、讓人民滿意的車站。
小呂認為，老一輩工程師、科學家默默耕耘基礎理論、基礎方法，為我們打牢了創新的根基。祖國一輩輩建設者揮汗如雨，殫精竭慮，為我們打下了強大的工業基礎，我們才有了可用的理論、先進的設備、充裕的資金來建設京張高鐵這項偉大工程。他說：“我們在這里建設的不應只是實現功能的工業工程，更應該是歷久彌新的遺產工程，是民族復興的一個印記，只有這樣，才能對得起國家和民族對我們這輩人的期望�！�
初心無悔建功勛
如果說每一條路都有不得不跋涉的理由，小呂的理由就是把理想放飛到海角天涯，把青春交給大美中華。在小呂的內心深處，隧道建設并不是一個簡單的職業、謀生的`飯碗，而是實現理想、報效祖國的一種方式。
在負責原鐵道部隧道標準圖編制工作中，小呂率先對落石沖擊荷載進行詳細模擬計算，深入調研，提出明洞按落石荷載控制設計的理念，并結合施工實際提出了多種優化結構，推動了鐵路隧道的技術進步。在擔任中鐵工程設計咨詢集團有限公司城交院副總工程師后，小呂率先引入了需求導向設計概念，增強設計工作的針對性，提高競爭力，并對傳統結構形式進行改進創新，加強設計先進性和經濟性。經驗推廣后，有效提高了城交院隧道設計水平。
如今，作為城交院的領導班子成員，小呂不忘提醒自己戒驕戒躁，時刻保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態。多年來，在孩子尚小、父母年高體弱的情況下，他依然勤懇工作，經常加班至深夜，設計完成后，他堅持親赴現場檢查指導。
歲月不居，時節如流，轉眼已是新天地。當年那個拆掉父親自行車鏈條制作鏈子槍、拆掉外婆家的籬笆墻搭房子的小小頑童，如今已成家立業，在祖國的交通藍圖上勾畫著自己的人生精彩。這也讓小呂的父母感到莫大的欣慰。
為祖國建設盡一份綿薄之力，是小呂父母的期望，也是小呂的初心所在。面對榮譽，他總是謙遜地說：我只是一名普通的工程師，能為國家的鐵路建設貢獻一份微薄力量是我的本分；作為中鐵設計大家庭的一員，我一定盡我所能，為我熱愛的事業添磚加瓦。
壯麗山河間、萬里鐵道上
一條條穿越山脈，連通光明的隧道，讓小呂的平凡人生閃耀著，不平凡的光芒。
鐵路優秀班組長事跡材料 8
小許，中共黨員，集團公司格爾木機務段運用車間指導司機，曾獲全國技術能手、全路技術能手、全路優秀共產黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽，2021年5月獲得全國五一勞動獎章。
在“云端天路”開火車是什么樣的體驗？中國鐵路集團有限公司格爾木機務段指導司機小許最清楚。
鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無常。夏季，強烈的陽光隔著玻璃照進來，駕駛室內溫度在40攝氏度以上；冬季，大雪襲來，車輪卷起飛雪，前方能見度差……
“苦是真苦，但不能因為這里艱苦，就誰也不來干工作。能在鐵路上開火車我很自豪，我的堅守很有意義。”小許這樣說。
退伍不褪色，小小閘把重千斤
1994年，19歲的小許入伍參軍。3年的部隊生活，他摸爬滾打、嚴格訓練，錘煉出過硬的軍人作風，還光榮地加入了中國共產黨。自小在鐵路邊長大，小許向往成為一名火車司機，駕駛鐵龍風馳電掣。1997年底退伍后，他在西寧鐵路司機學校學習，2001年1月來到格爾木機務段，開始了“尋夢之旅”。
學習司機、副司機、司機，一路走來，他始終保持優良作風，每一步都穩扎穩打、走得堅實。他身上隨時裝著專業書，一有時間就翻開看，筆記做了厚厚幾大本；遇到不明白的問題，他追著師傅請教，直到弄懂弄清；別人下班回家了，他還在一遍遍練習機車檢查項目，“復盤”每一個環節，直到全部了然于胸。
“我不是一個聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反復練習、反復琢磨、積累經驗，這就是我的‘笨辦法’�！背龀酥�，只要聽說哪臺機車發生了故障，他就第一時間找到值乘的機車乘務員，刨根問底了解故障情況，并進行“病理解剖”，摸清故障發生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上�？恐@樣的“笨辦法”，小許了解掌握了機車上近萬個零部件、線路的用途結構和故障修理方法。他抓住列車運行過程中的關鍵控制點，解決了列車運行中出現的操縱和故障處理技術問題，啃下了許多“硬骨頭”。
2006年7月1日，鐵路全線開通運營，小許擔當格拉段客運列車牽引任務。之前他曾駕駛東風4B型機車多次往返于格爾木至西寧段，已經積累了豐富的駕駛經驗。但是首次操縱內燃NJ2型機車，身為黨員的他深知任務艱巨、責任重大。為確保行車安全，他認真學習機車構造、操縱標準、非正常情況處理辦法，把機車性能摸了個透，為安全平穩操縱機車打下了良好基礎。
牽引客運列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。鐵路格拉段長大坡道多、線路情況復雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機車駕駛任務增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風力，機車駕駛員要隨時調整操縱方式。尤其是防止列車沖動、對標停車，更是需要駕駛員一次次試驗、摸索，找出最合適的操縱方式。
就是這樣的.刻苦學習、不斷探索，小許的業務水平飛速提升，很快就獨當一面，成為同行中的佼佼者。2012年、2014年，小許分別榮獲全路技術能手、全國技術能手稱號。
“閘把雖小，責任重千斤！”每次出乘，小許都以極端負責的態度，力求讓每一個細節無懈可擊。掛頭、啟動、控速、停車，手比眼看、呼喚應答、途中瞭望，每個環節小許都一絲不茍。同事們佩服地說，看小許操縱機車，就是在看“標準化作業指導書”。
2016年冬天的一個雪夜，小許值乘的貨運列車運行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時，列尾裝置發生故障。當時，室外溫度為零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜里，小許穿著厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打著手電，蹚著沒膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終于處理好列尾故障回到駕駛室，小許嘴唇發紫，渾身發抖，幾近窒息。
追求無止境，言傳身教帶隊伍
2013年7月，因為扎實的理論功底、過硬的操縱技術、果斷的應急處置，小許被任命為格爾木機務段運用車間指導司機。2018年、2019年，“小許勞模創新工作室”和“技能大師工作室”先后成立，小許肩上的責任更重了。
“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團隊的團結協作。僅憑我一個人，縱然一身是鐵，也打不了幾個釘�！弊呱闲碌膷徫�，小許信心更足。對自己包保的16個機班、32名機車乘務員，如何更快更準地提升整體業務技能和保安全能力，是他思考最多的一個問題。
不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。小許從實操入手，專挑復雜路段、復雜天氣，親自操縱示范，手把手給司機傳授自己這些年積累下來的經驗。一有時間，他就組織大家進行業務學習、模擬操作，開展應急演練、崗位練兵、技術攻關。他的手機24小時開機，車間乘務員都知道他的手機號碼，當機車運行狀態出現問題處置不了時，第一時間給他打電話，小許都能夠協助他們及時排除故障。
他把機車全面檢查程序動作要領編成簡潔明晰的手冊，在運用車間普及推廣，還總結出了“三勤”（勤敲、勤問、勤檢查）、“三細”（細想、細看、細研究）、“四個一”（多走一步、多看一眼、多問一句、多想一招）的作業標準，牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業務指導書籍。
“控速”一直是復雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點有可能超速，慢一點又可能會晚點。尤其是客運列車，既要準確把握運行速度和時間，又要防止列車沖動、確保停車位置精準。小許帶領大家反復實操練習，重點攻關，努力提高平穩操縱水平。
那曲站是格拉段的關鍵站，又是營業站，上行進站是長大上坡道，下行進站是長大下坡道，進站停車過程中控速很難掌握，對平穩操縱要求很高。小許在添乘時逐個進行業務指導，多少公里開始調速、什么距離開始提回手柄，都要精確到米，還針對不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個難關。
鐵路優秀班組長事跡材料 9
小于，男，32歲，現任青藏鐵路公司格爾木工務段唐古拉線路養護車間技術員。自青藏鐵路開通以來，他帶領線路工在被稱為“天路之巔”的唐古拉地區，擔負起青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災害最多125公里凍土線路的養護任務，為青藏鐵路的安全運行保駕護航。他曾先后榮獲全路黨員安全標兵、火車頭獎章、全國“五一”勞動獎章等榮譽。
唐古拉山脈在藏語中意為 “高原上的山”，在蒙古語中意為“雄鷹飛不過去的高山”。格爾木工務段唐古拉線路養護車間卻在這海拔5000多米的高原中扎根，養護青藏鐵路海拔最高、工作難度最大、自然條件最差、災害最多的125公里凍土線路。
5月25日9時，我國內陸已經進入盛夏時節，而這里的戶外溫度仍接近0℃。記者來到唐古拉線路養護車間，和技術員小于一起上路檢修設備。他告訴記者：“在這里，養路工的首要任務是嚴密監測溫度、濕度及其他氣象因素變化對凍土路段的影響，并采取相應措施。這里海拔高、濕度低，全年最低氣溫超-40℃，晝夜溫差超過30℃，線路可能因為熱脹冷縮或者路基翻漿，給行車帶來安全隱患，我們必須隨時發現、排除�！�
巡線過程中，小于對鐵路上的道釘幾乎逐個檢查。每行走100多米，他就會有意識地用腳踩一踩路基�！跋奶熳钆侣坊瓭{。對可能翻漿的路面，我們必須注意觀察�！碑斕斓氖┕ぷ鳂I區段是雁石坪至唐崗間1309公里100米處。擺在工友們面前的難題是如何把150多公斤的螺栓機抬上坡度達到近70度、500米長的坡道線路上。前面3人用繩子拉，后面6人抬，方案確定后，在小于的統一指揮下，大家拉著麻繩、扶著螺栓機艱難地前進著。
“別看我們用的工具笨重，可我們干的是精細活，軌距誤差不允許超過2毫米，軌面高低起伏不能超過3毫米�！毙∮诮榻B道，“凍土的承載能力不強，列車駛過時會對凍土造成壓迫，鋼軌很容易變得不平整。輕度的不平整會給列車行駛造成輕微的顛簸，要是碰到嚴重的，翻車都是有可能的。所以，我們不能有一絲馬虎、一點大意�！�
有研究表明，人在海拔4000米的高原上，相當于在平原負重20公斤，而海拔4500米以上的地區基本上不適合人類居住。然而，在這條橫亙在生命禁區的`“天路”上，小于卻堅守了近8年。據了解，每年線路大修及搗固機集中上線作業期間，小于每天都要工作10小時以上，在線路區間作業時常常吃不上飯、喝不上水。線路出現問題需要緊急搶修時，他總能在最短的時間內趕到現場，直至處理完所有問題。
小于把樹立 “安全責任大如天”和“三個重中之重”的理念作為實現“三無”目標的.根本，教育班組職工主動強化生產作業過程的自律與互控，自覺貫徹落實好安全生產的各項規章制度。同時，他組織成立多個攻關小組先后攻克多個難題，形成高海拔地區線路“小坑”整修、如何減少凍土路基線路撥道回彈量、如何進一步提高軟軸搗固機的搗固質量等多項QC成果。
小于堅持每日徒步檢查測量近30公里線路來掌握格拉段凍土變化規律。為搜集到第一手資料，他強忍著晴天鋼軌的灼燙和雪天鋼軌的冰涼，每隔50米就俯下身子測量檢查。由于高寒缺氧，一趟巡檢下來，他常常累得直不起腰。
在長期的檢查整修工作中，他總結提煉出看、測、析、敲、聽、驗的“六標”檢修工作法，并在全段推廣。他堅持科學養修，定期檢查病害突出區段路基變化情況，對比、分析氣溫變化及線路動靜態規律性變化數據，同時，積極組織職工加強線路精細化養護維修，開展線路病害攻堅整治，保證了線路設備的持續穩定，也使他所在班組管轄的設備質量始終處于全段前列。
17時，回到海拔4850米的車間駐地，小于脫下一身行頭。晚飯后，伴隨著氧氣流入濕化杯激起水泡的咕嚕聲，他對著電腦做內業。寫字臺上，一張與妻子的合照吸引了記者的目光，他膚色白皙，與此時的樣子形成鮮明對比�！斑@是2007年和妻子照的，現在確實黑了很多�！彼χf。
康琪是小于的徒弟，每天晚上，小于都會抽出時間考察他的技術業務掌握程度�？电鞲嬖V記者：“師傅白天在現場教我實作;晚上就通過提問和做內業幫我鞏固知識。”
多年來，小于與職工們同學習、同進步，并積極開展傳、幫、帶，使本班組整體工作效率不斷提升，職工的綜合素質得到全面提高。他所在工區的職工人人都能熟練檢查線路設備，并且掌握所有檢養修機械操作技能，具有單獨負責處理線路病害的能力。
2013年年初，小于帶領維護施工隊伍冒雪前往布強格至唐古拉站區間巡查，在1386公里450米處他們發現路基不平，經測量該段路基長15米，塌陷最大地段達20厘米，中間還有一條25厘米的裂縫。險情就是命令，時任工長的他一邊向青藏鐵路公司調度報告，一邊做好兩端防護，調集所有機具、人員實施搶修，經過近5個小時的路基夯實，線路順利開通。當時大雪還在不住地下著，為保證列車安全通過，體力嚴重透支的他主動留下來連夜駐守現場，嚴密監視整治路段狀態。職工們看著他那張凍得黑紫紅腫的臉，都勸他多休息一會兒或是派一名職工去盯控，他平淡地說：“我是一名黨員，又是工區的工長，多干點是應該的�！�
認識和了解小于的人都會豎大拇指，說他在線路上是一名實干家，在班組日常管理方面是一名好 “家長”。小于常說：“職工不團結，安全從何談起?只有伙計們團結起來，才能完成每一項工作，戰勝每一次險情。”所以他總是以身作則，去團結、關心班組的每一名職工。當他發現職工情緒低落，就會與他們談心到深夜。經過他的耐心開導和教育，職工的思想情緒理順了，心情變好了，工作起來也更有勁兒了。
鐵路優秀班組長事跡材料 10
一、樹立黨員形象，全心全意為人民服務
小陳始終以黨員的身份嚴以律已，在平凡的工作崗位上始終如一，嚴謹求實，發揚黨員勤奮刻苦的精神;在政治理論學習、遵紀守法等各方面都發揮著黨員的先鋒模范作用，以飽滿的工作熱情、扎實的工作作風、優異的工作成績，贏得了上級和同事們的'普遍好評。
她謙恭下士，禮賢待人，耐心教導每一位職員，進店的客人無論達顯富貴還是平民莽夫，皆一視同仁，以熱情的微笑接待好每一位顧客，讓顧客載興而來，滿意而歸。她在工作中團結員工，謙虛謹慎，主動接受來自各方面的意見，不斷改進工作，認真開展批評和自我批評，虛心聽取員工與顧客的意見建議，時刻保持了良好的黨員形象。
二、廉潔奉公、恪守原則，以高度的黨性做好各項工作
小陳在經營活動中，堅持做到合法經營，誠實守信，照章納稅，按時交納各項規費。她嚴格遵守衛生、環保、消防等各項規章制度，保障食品安全，衛生消防每次抽檢合格率達到100%;并以身作則，做到門前三包，自覺抵制假冒偽劣食品，堅持重合同守信譽，建立了一系列的管理制度，并在盤龍區個私協會工作期間積極配合工商部門整頓規范市場秩序。她在發展非公有制經濟中不斷發展經營規模，積極推動云南本土品牌的更上一層樓。
她為政府排憂解難，主動在店里安排城市下崗、失業人員再就業，安排兩勞釋放人員工作，主動為殘障弱勢人群提供工作崗位，幫助他們提高生活水平，重拾自信。
三、樂善好施，熱衷于公益事業
小陳本著“飲水思源，取之于民用之于民”的思想，多年來響應黨政府的號召，在帶動一方經濟的同時，積極投身于社會公益事業。弘揚中華美德，以德濟世，眾善奉行。她把多年來的辛苦經營所得用于資助敬老愛老、捐資助學、扶貧幫困等慈善事業。
她先后以企業名義無償出資25萬元，在宜良建成了占地1600平方米的老人文化活動中心;在楚雄彝族自治州武定縣和麗江地區發生地震后，積極捐款捐物;她為盈江地震、阿子營抗旱多次捐款捐資。在昆明市支教座談會上，她為貧困失學孩子捐款1萬元;她捐贈8萬余元買交通車輛，送給昆明市五華區殘疾人藝術團購;又出資10多萬元，購買生活必須品，親自把一車車御寒衣被等送到宜川縣、祥云縣等九個特困山區縣。小陳在“春蕾計劃”、“希望工程”、“治理滇池”、“抗洪搶險”、“抗震救災”、“植樹造林”、“捐資助學”等捐贈活動中捐款捐物累計達10萬元;在上月的云南彝良地震中，她以志愿者身份，號召所有員工為災區貢獻力量，制作布標，購買藥品，并為全國志愿者捐向災區的藥品衣服作義務中轉，愛心傳遞，弘揚了中華民族的傳統道德，樹立了楷模。
四、關心基層員工、豐富員工文娛生活
小陳不僅熱衷公益事業，也同樣關愛基層員工，大家都親切地稱她為“姐姐”，當她是無話不談的知心朋友。
她在2014年帶領全體員工108人為公司一位員工做心臟手術捐款捐物，得以讓手術順利完成。她每位員工購買平安保險公司意外傷害險，每月發放每人勞保生活用品。為了豐富員工的業余文化生活，她添置了許多體育文化娛樂用品，讓員工在工作之余能充分放松自己的`身心。她還不定期組織開展技能比武，拔河、兵乓球、籃球，羽毛球比賽，組織員工戶外燒烤、春游等活動。此外，她為了員工的健康，每年堅持組織員工進行體檢，讓公司員工能真實的體會到公司就是員工的“家”。
她通過開展爭創先進活動，對員工進行職業道德教育，引導員工樹立崇高的職業理想，大力推廣“餐廳員工掛牌選拔”和“榜上有名”“拾金不昧”表彰等活動，并主動為想學習額外技能的員工提供學習環境，組織大家參加電腦培訓學習。因此企業涌現出了一批批的崗位能手，崗位標兵，也給廣大個體私營經營戶起到好的榜樣。
五、企業及個人榮譽
小陳所經營個體工商企業“德勝橋豆花米線店” 是盤龍區工商個體私營協會理事、副會長單位;連續多年被各級政府授予“先進企業”、“青年文明號”等榮譽稱號，并被云南省烹飪協會評為“云南名小吃”稱號。
鐵路優秀班組長事跡材料 11
千秋大業，人才為本。首先我要感謝公司對我們全體學員的培訓與學習機會，這不僅讓我們學到許多關于鐵路的新知識，而且從培訓效果可以看出公司對員工的培訓是非常重視的，反映出公司培養人才，重視人才的戰略。
這一次培訓是我們第一次系統全面的學習鐵路運輸這方面的知識，經過一個月左右的學習培訓，我們大致了解到鐵路運輸系統是一個龐大的系統，它是由機務、車務、工務、電務、車輛等五大專業組成，這五大專業在運營人員的共同管理下，共同協作，完成運輸生產任務。鐵路信號則是我們信號工必須要掌握的，在傳統的鐵路時代，鐵路信號是運輸的眼睛，保障運輸的安全，隨著信息技術和網絡技術的發展，鐵路信號的傳統理念正在改變，信號的功能逐步擴大，鐵路信號由過去的鐵路運輸的眼睛變成了鐵路的中樞神經，發揮著越來越重要的作用，在鐵路運輸中占有非常重要的地位，它的發展水平已成為鐵路現代化的重要標志之一。
我們電務系統的培訓老師是由薛顯鋒老師負責的，他在授課過程中經常提起：“我會帶著大家先從簡單的學起，抽絲剝繭，由淺入深最終讓各位都達到熟能生巧的目的”。本來乏味枯燥的.進出站信號機點燈電路原理圖經過薛老師的.講解和指引后那些信號機點燈電路原理圖在我們的腦海里豁然貫通，變得意趣盎然。他用自己獨特的授課方式帶動我們的積極性，讓我們能夠快速的掌握鐵路運輸系統的知識，并做到能夠多思多想，融會貫通和知其然又知其所以然的學習方法。
知行合一，學以致用。接下來的培訓我們會將理論與實踐相結合，用這種方式學習會更有趣，更專業。相信我們只有在不斷的學習和實踐中強化自己的各種知識，提升自己的能力，才會在以后的工作中有更好的表現。
鐵路優秀班組長事跡材料 12
小鳳，女，1915年生，現任客運二班客運值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進步，工作積極、是一個綜合素質過硬、作風正派、勇于擔當的優秀員工。
一、注重學習，不斷提高自身綜合素質該同志高度重視學習的重要性，自覺養成堅持學習的良好習慣，一方面深入學習黨的理論知識、方針政策、不斷提高自身的政治素質和黨務工作能力和水平。另一方面積極學習業務技能知識，特別是高鐵知識，擴大視野，不斷提高業務能力和水平，適應高鐵的高標準、高要求。
二、以身作則，發揮黨員的先鋒模范作用作為一名客運值班員，該同志深刻認識榜樣的作用，牢固樹立要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好的理念，日常工作中，以身作則，做標準化作業的典范，并帶領班組職工整體推進標準化進程，作為參加站開站同志，深知社會、旅客對高鐵服務的高要求，對高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務質量，才能讓高鐵有序發展，她認真研究提高高鐵服務的方法和途徑，并在本職崗位上加以實踐，展示高鐵職工風采。作為一名黨支部書記，她黨的宗旨，黨員義務，在關鍵時刻沖鋒在前。如在處理各種突發事件時，總能在突發現場看見她的'身影，指揮各崗位職工開展應急工作，解答旅客疑問，為旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發展，開行的列車日益增加，工作強度第1頁對職工提出了更高的要求，面對新的挑戰，她牢固面對廣大旅客對高鐵的高期望，她努力堅持著，在身體受到病痛折磨時，依然堅守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運行速度是全國之最，如果出現突發事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來激勵其他在各個崗位上奮斗著的同志們。
三、積極工作，推動高鐵又好又快發展由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。剛開站時，規章制度不健全、人員大多是新手對業務不熟、設備設施不完善等的問題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現的問題一一完美解決，一邊還要預想將來會出現哪些問題，提早設想好解決的方法，并在開交接班會時把遇到的問題提出來，跟其他客運員一起交流找到解決方法，同時也是在加深大家對類似問題如何解決的`方法的印象。中國的高鐵發展才剛起步，難免會出現突發問題，如造成晚點、停運、換乘等的緊急事件。記得6月份時，由小于站上行線路的某一段出現了區間紅光帶，導致站上行的始發列車無法正常開出，當時站臺上同時有三趟已經上完旅客的列車在等待開出，車門均已關閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動，做出了在車內踢車門、砸窗戶的舉動，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個站臺，安排一個車門前站一個人，并用最短的時間簡要講解第2頁了此類問題的注意事項，叮囑大家做好隨時幫旅客換乘的準備，并加強與綜控室和運轉的聯系，隨時調整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達了，最后線路終于在兩個小時之后恢復通行，滯留旅客也全部順利的被運走。那是自武廣高鐵開通以來發生的最緊急的突發事件，她帶領站臺客運員們順利的度過難關，整個二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。
四、以人為本，積極關懷每一位同事她在做好本職工作的同時，也關懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發急事急需用錢，她積極組織大家捐款;單位號召大家為地震災區捐款，她總是第一個帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個人;班組上班期間，有客運員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是習慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會帶上些止血貼、驅風油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時之需，希望將黨組織的關懷體現到點滴細微之處。
在平凡的崗位上，只要時常保持一顆充滿活力、積極向上的心，就一定能創造出不平凡的業績。
鐵路優秀班組長事跡材料 13
小官，南昌鐵路局福州客運段高等級乘務車隊福廈滬動車第40組的列車長。這位來自東北的漂亮姑娘曾經在福州——北京Z60/59次列車軟臥車廂當列車員。
軟臥車廂列車員可是所有列車員的服務標桿，當一個班結束前，她都主動地到每個包廂征求旅客對自己的工作評價，并對旅客的建議進行消化吸收或向列車長提出改進建議。
對工作的用心讓小官很快走上了管理崗位。
如今，小官又站在了講臺上，給新聘乘務員講課。讓小官當“教頭”是該段領導的創意，“聘用有指導性、示范性的優秀青年乘務員擔當義務教員，可以提升教育成效，同齡人與同齡人之間有共同的語言表達方式，她們成長的歷程對后來者更具影響力，也更有助于后來者健康、快速成長。”
小官的講課讓新乘務員們耳目一新，她講到的每一個要點都是來自實踐的體會和總結，為此她花費了大量的心思準備“課前作業”，所展示的列車員在崗位上作業內容都是她在原先所在班組記錄的內容，每個動作的標準姿勢都是她在原先所在班組拍攝的'圖片資料，圖文并茂加上自己生動的.肢體語言的解讀，更加深了學員的直觀印象。室外氣溫接近40攝氏度，100多平方米的教室內僅有10多臺吊扇在呼呼地轉著，規范地穿著“動姐”專用制服、連講帶示范的小官額頭上不斷地滲出汗水，她講得很投入，學員聽得很入神。
小官，成為福州客運段職工教育中第一個“外來妹”教頭。
鐵路優秀班組長事跡材料 14
46歲的小邢，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業內傳說級人物。24年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”，小邢在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。不論在什么樣的年代，勞動者都是社會的中流砥柱，但在今天，更值得尊敬的，還應該有那些不僅貢獻汗水，還貢獻智慧的工匠們。小邢，一個看似普通的機車司機，卻用執著專一、踏實務實、精益求精，練出一身過硬本領，鉆研出一手絕技高超，拼出一個個技術成果，為鐵路的改革發展不斷做出新貢獻。
小邢在廣州東機務段學習實作時，白天上車實習，晚上研究動車組機械構造、電氣原理，每天只有三四個小時的休息時間。在我國首條高寒高鐵哈大高鐵聯調聯試時，小邢白天擔當動檢車值乘任務；夜間總結試驗情況，制訂第二天運行方案，收集了極寒天氣下動車組運行的各種珍貴數據，充分的詮釋了最美鐵路人應發揮的模范作用。在哈大高鐵正式開通運營時，小邢探索創新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了駕駛難題。強將手下無弱兵，他的.徒弟中有7人獲得全路技術能手稱號，其中，徒弟牟洪亮在全國鐵道行業職業技能大賽上獲得了動車組司機第一名的好成績，完美的詮釋了工匠精神的傳承。榜樣是時代的引領，榜樣是看得見的正能量，他們從一個個平凡的崗位上脫穎而出，他們將日復一日的工作做到極致，他們是新時代的楷模，將最美好的時光獻給了鐵路事業，把為人民服務的職責落在實處。在他們身上，也許沒有轟轟烈烈的事跡，也許沒有蕩人魂魄的`豪言壯語，有的只是在平凡的崗位上，過著一個又一個平凡的日子和默默奉獻的激情。最美鐵路人就是就是前進的旗幟，就是領航的舵手，讓我們緊跟他們的步伐，在實現中華民族偉大復興的中國夢的征程上，再續輝煌、再譜華章！
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