測量實習報告模板匯總六篇
在日常生活和工作中，接觸并使用報告的人越來越多，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編精心整理的測量實習報告6篇，歡迎大家分享。
測量實習報告 篇1
在這次為期兩個月的實習過程中，我基本掌握了課堂所學的測量學知識，知道如何正確使用水準儀、全站儀測量距離、角度、高差等。當第一天開始測量的時候，我的心里還一陣陣的發愁：該如何把任務進行下去。可當動手的時候，發現其實并不難，聽老師講解一遍自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測量精度，還要經常練習，這樣才能做到舉一反三。
通過這次的實訓，通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，很大程度上提高了動手和動腦的能力。我體會到，一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。另外這次測量實習也培養了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情，深化了友誼。當然在實習過程中難免會碰到一矛盾，各有各的方法和見解，但是我們能夠及時地進行交流和溝通，得到統一的答案！實訓的目的是為了讓我們每個學生更加深刻的了解怎樣熟練的使用全站儀和水準儀，并且能夠單獨的完成一項工作，達到相應的鍛煉效果后進行輪換，以達到共同進行的目的，而不是單純搶時間，趕進度，草草了事收工，在這一點上我們本組是做的很認真的，每個組員都分別進行獨立的觀察，記錄每一站，對全站儀測量都是在現場進行計算，發現問題及時解決，沒有對上一步的檢核，絕不進行下一步的測量，做到步步有檢核，回來后還要對內業進行準確計算，因為這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率，避免測量的不準確還要進行重測。即使重測，我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心、耐心、毅力和做事嚴謹的態度。所以我們一直在克服以前的缺點，一步一個腳印的想前邁進！
從這次實習中我總結出了幾點來避免較大的誤差，例如：
(1)標尺要立直，盡量避免晃動，有晃動時，應該選擇數據最小的時候進前一定將視野的氣泡調平(兩側的線重合)，否則造成的誤差會整理很大。
(2)在讀取數據時，每位成員都要細心，既要看得準，還要果斷，不能猶豫不決，任何一個錯誤都有可能導致最終的成果的報廢。
(3)選點非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。
最后，感謝指導老師的耐心和理解，感謝學院給予我們這樣難得的機會，以及同學們的共同努力。
測量實習報告 篇2
一、實習目的 ：
通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的'基礎。
二、實習單位及崗位介紹：
廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通。現有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長度為600公里。 廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。
廣州地鐵XX年——XX年發展規劃：
XX-XX年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展;二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入XX-XX年間實施：
(一)3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。
(二)4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。
(三)7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。
(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。
(五)11號線(環線)：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。
(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。
(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。
(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。
(九)16號線(荔城線)：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。
(十)21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。
廣州地鐵20xx年規劃方案 ：
我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯系同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+x對角線”構成，并構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” (南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶)的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(XX-20xx年)》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在XX年線網基礎上，20xx年線網增加了3號線東延段(番禺廣場—清流)、4號線南、北延段(金洲-資訊園，黃村-水西)、5號線東延段(文沖-黃埔客運港)、6號線東延段(香雪-永和)、7號線(廣州南站—大沙東)、8號線北延段(文化公園-白云湖)、10號線(天河客運站—東沙)、11號線(環線)、12號線(槎頭—大學城南)、13號線(凰崗—新塘)(東西快線)、14號及支線(從化線及知識城線)、16號線(新塘-荔城，荔城線)、20號線(廣州南站—琶洲，新客站聯絡快線)和白鵝潭聯絡快線(廣州南站—白鵝潭)，線網總里程677公里。
三、 實習內容及過程：
為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座!
第一部分：
地鐵站務員
以地鐵站務員工作任務：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
工作范圍
執行下列工作任務：
負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。
負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。
負責車站售票設備和其它設備的操作。
監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。
監控設備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹
按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
2、崗位的工作難點及挑戰
站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。
1.衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2.無論是否當班，穿著制服均視為上崗。
3.服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4.肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5.鞋襪要標準，保持干凈。
6.頭發整潔，發型優美，男職工頭發長度適宜，女職工應梳短發或束發。
7.面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。
8.主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。
第二部分
地鐵列車巡視員：
巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個身子在車廂內格外顯眼。
一路尾隨，深深感受到地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光……
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。”那最開心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。”
曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。
來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……
作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。
四、實習總結及體會：
為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)
這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作 指導教師批閱意見：
測量實習報告 篇3
一、目的與要求
1．了解DS 3型水準儀的基本構造，認清其主要部件的名稱，性能和作用。 2．練習水準儀的正確安置、瞄準和讀數。 3．掌握普通水準測量的施測、記錄、計算、閉合差調整及高程計算的方法。
二、計劃與設備
1．實驗時數安排為2學時。
2．實驗小組由8人組成：4人操作，2人記簿，2人扶尺。
2. 實驗設備：DS3水準儀1臺，雙面水準尺2根，尺墊2個，記錄紙2張，
三角架1個；鉛筆1根。
三、水準測量原理
水準儀器組合：
1.望遠鏡 2.調整手輪 3.圓水準器 4.微調手輪
5.水平制動手輪 6.管水準器 7.水平微調手輪 8.腳架
四、方法與步驟
(一)水準儀的認識與使用 1．安置儀器：
先將三腳架張開，使其高度適當，架頭大致水平，并將架腿踩實，再開箱取出儀器，將其固連在三腳架上。
2．認識儀器：
指出儀器各部件的名稱和位置，了解其作用并熟悉其使用方法。同時弄清水準尺的分劃注記。
3．粗略整平：
雙手食指和拇指各擰一只腳螺旋，同時對向(或反向)轉動，使圓水準器氣泡向中間移動；再擰另一只腳螺旋，使氣泡移至圓水準器居中位置。若一次不能居中，可反復進行。(練習并體會腳螺旋轉動方向與圓水準器氣泡移動方向的關系。)
4．水準儀的操作：
瞄準——轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲清晰，松開制動螺旋，轉動儀器，用照門和準星瞄準水準尺，擰緊制動螺旋，轉動微動螺旋，使水準尺位于視場中央，轉動物鏡調焦螺旋，消除視差使目標清晰(體會視差現象，練習消除視差的方法)。
精平——轉動微傾螺旋，使符合水準管氣泡兩端的半影像吻合(成圓弧狀)，即符合氣泡嚴格居中。
讀數——從望遠鏡中觀察十字絲橫絲在水準尺上的分劃位置，讀取四位數字，即直讀出米、分米、厘米的數值，估讀毫米的數值。5．觀測練習：
在儀器兩側各立一根水準尺，分別進行觀測(瞄準，精平，讀數)，記錄并計算高差。不動水準尺，改變儀器高度，同法觀測。或不動儀器，改變兩立尺點位置同法觀測。檢查是否超限。
(二)普通水準測量
1． 選定一條閉合水準路線，其長度以安置4～6個測站為宜。確定起始點及水準路線的前進方向。
2． 在起始點和第一個待定點分別立水準尺，在距該兩點大致等距離處安置儀器，分別觀測黑面水準尺，得到后視讀數 a黑和前視讀數 b黑；然后再觀測前視水準尺紅面，得到讀數b紅，旋轉水準儀瞄準后視水準尺紅面，得到讀數a紅；檢查所測數據是否超限，如超限重測，不超限則計算平均高差 h1，然后進行下一站觀測，依次推進測出h、 h3、h4。
3．根據巳知點高程及各測站的觀測高差，計算水準路線的高差閉合差，并檢查是否超限。對閉合差進行配賦，推算各待定點的高程。
五、注意事項
1. 測量前，水準儀要進行檢驗與校正。
2．儀器的安置位置應保持前、后視距大致相等。每次觀測讀數前，應使符合水準管氣泡嚴格居中，并消除望遠鏡視差。
3．立尺員要思想集中，立直水準尺。注意巳知水準點和待定水準點上不放尺墊。儀器未搬遷，后視點尺墊不能移動，儀器搬遷時，前視點尺墊不能移動。遷站時應防止摔碰儀器或丟失工具。
4．限差要求：黑、紅面水準尺讀數之差（黑+K-紅）小于3mm；同一測站黑、紅面（兩次儀器高）所測高差之差應小于5mm；路線高差閉合差應在±20L或±6n (mm)之內，L為公里數，n為測站數。超限應重測。
5．實驗結束時每人上交“水準儀的使用與水準測量”報告一份（附普通水準測量記錄）。
六、實驗報告數據
七、心得體會
通過本次實驗，鞏固了之前所學知識，掌握了水準儀的基本操作，從而積累了許多經驗。
（１）、立標尺時，標尺除立直外還要選在重要的地方．因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方．同時要注意并點非越多越好。相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。
（２）、要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，利于作圖而且更有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否．但這兩周實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。還有一個組的團結也是至關重要的，他關系到整個組的進度。
前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。這告訴我們團結就是力量，我們以后工作的時候也是一樣，只有團結才能把事辦好。
測量實習報告 篇4
工程測量作為專業的一項基本功，是我們學習土木專業學生必須很好掌握的一項技能。本學期我擔任12工1測量課，為加強學生動手能力，在校內開展了測量工程實習。
實踐總能發現許多問題，在這次測量實習中也同樣存在。首先，的問題在于學生對儀器的使用上，課本上介紹儀器使用的知識都比較抽象，到了真正實踐中的時候，學生未能很好把書本知識應用到實踐中，還需要老師再次進行指導。其次，在實地測量的時候高效地完成測量。在第一天測量的時候，角度閉合差居然和容許值差距大于3倍。這個問題的出現就說明的學生能力還很有待于提高，學生忽略對中的要求要點，沒有盡量對中點位，而尋求方便直接對中花桿，同時對天氣對測量的影響沒有重視。這些問題的發現也說明了學生的經驗還較欠缺。最后在制圖的時候，學生對陌生的地形圖的繪制非常生疏，沒有很好地把土木工程制圖中的一些技巧方法運用到地形圖的繪制中。這個也需要老師在今后教學中對他們更多的指導，促進他們水平的提高。
通過本次的測量實習，學生的收獲在于將書本上那些抽象的知識與現實的測量很好的結合了起來。不再是單純看書本上的文字內容，而實際確不能很好弄懂在今后實踐中的操作。測量儀器的使用和實地的測量實習工作的開展，讓學生更直觀接觸到了土木工程測量這個學科，也為他們今后走上工作崗位后，更好更快地使用儀器、控制測量發放奠定了堅實的基礎。也讓我們明白了，建筑工程專業的實際操作性強的特點，觸發他們今后要更加努力學
測量實習報告 篇5
1.概述
1.1實習目的
（1）鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學的基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化。
（2）通過實習，熟悉并掌握E級GPS網、二級導線和二等水準測量的作業程序及施測方法。
（3）熟悉水準儀、GPS、全站儀、水準儀的工作原理。
1.2實習地點、時間
本次實習的地點位于益陽市，從華天大酒店開始沿康復路至迎賓路交點，向北至團圓路交點，以這三個點構成一個閉合圈。時間從20xx年9月1日至20xx年9月29日
1.3實習組織和安排
本次實習總共35人，在老師指導下分成5個大組，每組7人，我們所在的是第四組。所領儀器如下：
工具包1個（內含：記錄板1塊，2m 小鋼尺2把，錘子1把）；
全站儀（包括電池、充電器）1臺，棱鏡箱2個，腳架3個；
水準儀（帶腳架）1臺，水準尺1對，尺墊2個。
自備：鋼釘（水泥釘），油漆，鉛筆、小刀等文具用品。
1.4實習任務
根據大地測量技術設計的要求，結合測區自然地理條件的特征，選擇最佳布 網方案——E級GPS控制網，充分體現布網的高精度和便利性，進一步完成二級導線和二等水準的測量任務，保證在所規定的期限內完成實習所需要完成的任務。包括：控制網各點坐標及高程 ，導線觀測記錄成果表，附合導線坐標計算表，二等水準外業測量記錄表。
1.5執行規范
（GB-50026-20xx）《工程測量規范》
（GBT128987-20xx）《國家一、二等水準測量規范》
《國家一、二級導線測量規范》
2.測區概況
2.1地形條件
測區地勢高低起伏明顯，路況良好，視野開闊，便于選點和后續的測量工作。
2.2氣候條件
市境屬亞熱帶大陸性季風濕潤氣候，境內陽光充足，雨量充沛，氣候溫和，具有氣溫總體偏高、冬暖夏涼明顯、降水年年偏豐、7月多雨成災、日照普遍偏少，春寒陰雨突出等特征。年平均氣溫16.1℃—16..9℃。
3平面控制網的布設及施測
3.1首級網
采用靜態相對定位方法建立該地區GPS平面控制網，等級為E級。
3.2 GPS網的布設原則
GPS選點要求：
1.點位的選擇符合技術設計要求，并有利于其他測量手段進行擴展與聯測；
2.點位的基礎應堅實穩固，易于長期保存，并有利于安全作業；
3.點位應視野開闊，被測衛星的地坪高度角應大于15度。
4.點為應遠離大功率無線電發射源和高壓輸電線，其距離不得小于50米。
5.附近不應有干擾接受衛星信號的物體；
6.交通應便于作業。
3.3 GPS點位選擇原則
由于GPS測量觀測站之間不一定要求相互通視，而且網的圖形結構也比較靈活，所以選點工作比常規控制測量的選點要簡便，應遵循以下原則：
1.點位應設在易于安裝接收設備、視野開闊的較高點上。
2.點位目標要顯著，視場周圍15°不應有障礙物。
3.點位應遠離大功率無線電發射源（如電視臺、微波站等），其距離不小于200m；遠離高壓輸電線和微波無線電信號傳送通道，其距離不得小于50m。
4.點位附近不應有大面積水域或不應有強烈干擾衛星信號接收的物體。
5.點位應選在交通方便，有利于其他觀測手段擴展與聯測的地方。
6.地面基礎穩定，易于點的保存。
7.選點人員應按技術設計進行踏勘，在實地按要求選點定位。當利用舊點時，應對舊點的穩定性、完好性，以及覘標是否安全、可用性進行檢查，符合要求方可利用。
3.4平面控制網的網形布設及精度分析
本測區布設E級GPS點4個，E級網其平均邊長0.391km，最短邊為0.215km，最長邊0.564km，最弱邊邊長相對中誤差為1/27834。E級控制網采用4臺接收機觀測，分1個觀測時段進行觀測。網形的布設和精度分析參考全球定位系統（GPS）測量規范。
3.5選點、埋石方法及情況
1. GPS點的標石及標志規格
2. 各GPS點均應埋設永久性的標石，埋設時坑底填以砂石，搗固夯實或澆灌混凝土底層。
3. GPS點標石埋設所占土地，應經土地使用者或管理部門同意，依法辦理征地手續，并辦理測量標志委托管書。實地繪制點之記，在點之記中做2～3個 個護樁，其與GPS點位的距離精確到0.1米 。
3.6施測技術依據及施測方法
施測技術依據全球定位系統（GPS）測量規范，施測方法采用靜態相對定位，同步觀測接收機數>=2，觀測時段必須在一個小時以上，開機前后記錄儀器高。
3.7 GPS觀測
1. 觀測準備
每天出發前確保電池電量充足，儀器及附件攜帶齊全，作業前應保證數據存儲容量充足。
3.8 觀測作業技術要求
3.9 GPS觀測注意事項
1.觀測組應嚴格按調度表規定的時間進行作業。保證同步觀測同一衛星組。當情況有變化需修改調度計劃時，應經作業隊負責人同意，觀測組不得擅自更改計劃。
2.接收機電源電纜和天線電纜應聯接無誤，接收機預置狀態應正確，然后方可啟動接收機進行觀測。
3.每時段開機前，作業員應量取天線高，關機后再量取一次天線高作校核，兩次量天線高，互差不得大于3mm，取平均值作為最后結果，記錄在手簿。若互差超限，應查明原因，提出處理意見記入測量手薄備注欄中。天線高的量取方法應符合《全球定位系統城市測量技術規程》的要求，量取的部位應在觀測手薄上繪制略圖。
4.接收機開始記錄數據后，作業員可使用專用功能鍵選擇菜單，查看接收衛星數實時定位結果及存貯介質記錄情況等。
5.儀器工作正常后，作業員應及時逐項填寫測量手簿中各項內容。
6.一個時段觀測過程中不得進行以下操作：關閉接收機又重新啟動；進行自測試（發現故障除外）；改變衛星高度角 ；變數據采樣間隔；改變天線位置；按動關閉文件和刪除文件等功能鍵。
7.觀測員在作業期間不得擅自離開測站，并應防止儀器受震動和被移動，防止人和其他物體靠近天線，遮擋衛星信號。
8.接收機在觀測過程中不應在接收機近旁使用對講機，雷雨過境時應關機停測，并卸下天線以防雷擊。
9.觀測中應保證接收機工作正常，數據記錄正確，每日觀測結束后，應及時將數據轉存至計算機硬、軟盤上，確保觀測數據不丟失。
3.10 GPS控制網數據處理
1.基線解算要求 采用HDS20xx數據解算軟件進行，對接收機同步觀測的一個同步時段中，采用單基線模式結算。相鄰基線長度不大于5KM，采用雙差固定解。
2.基線解算外業數據檢核
3.GPS網平差計算 采用HDS20xx數據處理包處理
4.導出網平差報告
3.11導線的布設形設與等級(在E級GPS網下布設二級導線)
1.導線測量原理
導線測量是平面控制測量的一種方法（小地區平面控制）。
將相鄰控制點連成直線而構成折線稱為導線，控制點稱為導線點，折線邊稱為
測量實習報告 篇6
為期兩周的土木工程測量實習匆匆而過，仿佛仍沉浸在實習的氛圍之中，面對由在小組中共同測出的數據，喜悅之情難以言表。面對二期宏偉的教學樓，再看看由自己親生繪制的教學樓平面圖，著實想在這里述說一下這十四天來自己的收獲與體會。
一、收獲
課程內：
（1）平面控制測量：
在本次平面控制測量中，我們小組選取了6個控制點。通過此次測量我接觸并學習使用了教科書中所介紹的全站儀，使用全站儀測量了方位角，對全站儀有了直觀且深刻的認識。此外又將教科書中所講的平面控制測量進行了一次身體力行的實踐，對此內容有了認識上的升華。
（2）高程控制測量：
高程控制測量，我親生操作并使用了水準儀，運用水準儀測量了二期教學樓所選6個控制點的高程。本次測量中，我組在測量的過程便對數據經行檢驗，保證了測量數據一定的準確性。經過本次測量，我在教科書的基礎上進一步了解了水準儀的原理及運用。此外深刻理解了高程控制測量的重要性。
（3）碎步測量：
碎步測量中，我們小組齊心協力，在學會使用全站儀的情況下進一步熟練運用全站儀，并且密切配合繪圖工作，在近200個碎步點的測量中做到了準確與高效。
（4）繪圖：
繪圖也是是檢驗數據準確與否重要方式。本次實習中，我們小組首先在現成測碎步點的時候繪制了草圖，早草圖中標明了個碎步點的位置，而后于校圖書館進行了圖紙的繪制，保證了繪圖的質量與準確性。此次繪圖，我復習并進一步熟練了大一所學的土木工程繪圖的基本知識與技能。
課程外：
（1）團隊協作：
本次實習我組共9人，在整個實習工作量很大的情況下就涉及到了團隊協作的問題。本次實習我們小組配合默契，分到各任務的同學不僅認真于自己的任務，還時刻關注整個團隊的進程。從中學到了于團隊中工作的一些知識與技巧。
（2）付出與收獲：
實習中，由于各同學的水平與能力各有所長，為了實習工作能更好更快地完成，我們小組進行了能者多勞制，充分發揮各成員的優勢與特長。當然也存在各同學工作量的差異問題，不過從中我所收獲的便是工作的越多，從本次實習中得到的也越多。
二、體會
兩周的測量實習中，我們在遇到了不少的困難，也克服了不少的困難，但在共同的努力下還是順利完成了任務。
（1）對實習的體會：
通過這次測量我發現土木工程測量是一項實踐性很強的工作，也是一項務實求真的工作。為了確保計算的準確性，我們反復校對各個測點的數據是否正確。當然，我們也在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺放的不垂直，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差。因此，我們在測量中內業計算和測量同時進行，做到齊頭并進，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時間，提高工作效率，這也體現了務實求真的精神。不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。
（2）對能力的體會：
這次的實習也是一次培養我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點，怎樣去測量，要測哪一些數據，如何才能夠確保所測的數據有效性，然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發我們個人的主觀能動性，發揮個人的聰明才智，自己給自己一次發揮的機會。
（3）對工作態度的體會：
本這次測量實習中，也由于一些個人的因素，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不認真，不專心把數據抄寫錯誤，從而導致計算出現問題；還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應該出現的錯誤都是由于個人的不認真、不專心的態度所造成，在以后的工作中要端正工作態度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉著冷靜的狀態，這樣才能少一點犯錯，以提高工作效率，這也是培養個人獨立思考的條件，只要保持這種狀態，相信很多問題都能解決。
（4）對團結合作的體會：
這次測量實習培養了我們同學之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，光靠一個人的力量和思維是遠遠不夠的，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的團結合作讓這次測量任務順利的完成了，形成了一隊隊友好的伙伴。
（5）對畫圖與數據處理的體會：
從畫圖，對數據的分析及圖形的完成，有很多的知識在腦中浮現，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發現很多的問題，誤差的計算，數據的處理，還有培養了我們的繪圖能力。
（6）總結：
總的來說，理論結合實際是本次實習最大的收獲。
為期兩周的測量實習就這就結束了，我從中領悟了到：坐在教室里上課所學的知識對實踐有很好的指導與促進作用，而實質當中學到的知識比坐在教室里上課要豐富并且牢固得多。
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