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公交車輛疫情防控應急預案（精選8篇）
在我們平凡的日常里，有時會面對自然災害、重特大事故、環境公害及人為破壞等突發事件，為了控制事故的發展，時常需要預先編制應急預案。那么問題來了，應急預案應該怎么寫？下面是小編幫大家整理的公交車輛疫情防控應急預案，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
公交車輛疫情防控應急預案 篇1
一、適用范圍
本指引適用于城市、城鄉公交汽電車在運行準備、上線運行及到站回場等環節開展消毒、通風、運輸組織、人員防護等防控工作，以及城市公交運行應急處置工作。
二、各環節防控基本要求
（一）運行準備環節
1．工作環節風險點
（1）公交首末站消毒可能不到位，重點部位的消毒流程可能不規范，存在接觸傳播風險。
（2）車輛消毒可能不到位，車輛重點部位的消毒流程可能不規范，存在被污染的風險。
（3）公交駕駛員健康狀況可能有異常，出車前人員檢測可能未按照要求落實，存在交叉傳播風險。
2．作業和消毒要求
（1）封閉環境的首末站。乘客接觸設施設備如候車廳座椅、無障礙設施設備等設施設備消毒，要求：高風險地區每1小時1次，中風險地區每4小時1次，低風險地區每日1次。乘客接觸區域如候車室、公共衛生間、發車位、商店等區域消毒，要求：高風險地區每4小時1次，中風險地區每6小時1次，低風險地區每日1次。公共區域通風時間間隔，要求：高風險地區持續通風，中風險地區每2小時1次，低風險地區每4小時1次。若出現人員發熱情況，立即對接觸區域及設施設備消毒。
（2）公共汽電車。車廂內部空調出風口、扶手、地板、司機方向盤、車窗開關把手消毒，要求：高、中風險地區每趟次1次，低風險地區每日1次。
（3）站內工作人員及公交司機。應保持個人衛生，勤洗手，并佩戴一次性醫用口罩。工作服應保持清潔衛生，并及時更換。
要求：站內工作人員100%佩戴口罩；高、中風險地區100%佩戴防護手套；高風險地區每4小時1次體溫測量，中風險地區每6小時1次，低風險地區每日上崗前1次。司機上班時應接受每日健康監測，建立一線司機體溫監測臺賬，當出現發熱、乏力、干咳和胸悶等癥狀時，應及時主動上報，按照規定程序和要求進行就醫，不應帶病上班。出現下列情況之一時，一線司機不應出車，并及時上報：15日內有疫情多發地區逗留經歷的；有與疫情區域重點人員接觸的；有與已確診或疑似病例接觸史的；口腔溫度≥37.2℃、腋下溫度≥37.0℃或額溫≥37.3℃的；有咳嗽、流涕等呼吸道癥狀的；有嘔吐、腹瀉等消化癥狀的；有其他疑似癥狀。
（二）上線運行環節
1．工作環節風險點
（1）車輛在行駛中考慮通風，空調使用規范情況，車內乘客擁擠度可能不符合要求，存在接觸傳播風險。
（2）公交司機防護措施可能不到位，操作不規范，存在接觸傳播風險。
（3）乘客上車未出示健康憑證，沒有規范佩戴口罩，存在接觸傳播風險。
（4）中途站消毒和乘客秩序管理不規范，存在接觸傳播風險。
2．作業和消毒要求
（1）車內環境。應遵循疫情防控安排和通知，在車輛明顯位置張貼疫情防控告示。通過車載廣播、視頻等開展衛生防護知識宣傳。車輛通風時間間隔，要求：高、中風險地區持續通風，低風險地區每趟次通風1次，每次通風時間≥10分鐘；室外溫度和車速等條件適宜情況下，車輛可關閉車內空調，開窗通風；高、中風險地區車輛使用空調時，應當選擇外循環模式。車內乘客擁擠度應控制在合理范圍，要求：高風險地區每平方米≤4人，中風險地區每平方米≤6人。
（2）司機健康。司機上線運行必須做到六個到位：每天檢查車輛和公共場所規范消毒到位；司機上崗前測量體溫堅決到位；車輛運行時打開車窗通風堅決到位；司機戴口罩、勤洗手堅決到位；監督執行乘客必須戴口罩乘車堅決到位；每天按時報告身體狀況及有關情況堅決到位。要求：高、中風險地區100%佩戴手套。上線工作期間司機體溫測量高風險地區要求每趟次1次，中風險地區每次往返1次，低風險地區每日上崗前1次。
（3）乘客要求。乘客應使用浙里辦或支付寶掃公交專用“共富碼”，對市民出行信息進行數字化管理，做到對涉疫人員的乘車信息可查詢可追蹤。對老年人等群體可采取憑有效身份證件登記、持紙質證明、出示“行程卡”等作為輔助行程證明替代措施。乘客應服從、配合公交運輸單位疫情流行期間采取的各項管控措施。有發熱、乏力、干咳等癥狀的乘客不應乘坐公共交通工具。乘客應做好下列防護措施：佩戴口罩比率要求100%；不應用手觸碰口、眼和鼻部；盡量不觸碰車上易污染的部位；接觸可能被污染的物品后，下車后必須洗手或用手消毒劑消毒；上車后自覺接受司乘人員的安排，分散乘坐，并與他人保持一定距離。要求：高風險地區乘客體溫檢測率100%，必要時進行復測；勸返有發熱、干咳等癥狀和不佩戴口罩的乘客。鼓勵乘客使用移動支付、刷卡等非現金的支付方式，便利老年人持不同類型有效證件乘坐城市公共交通。
（4）中途站衛生。通過站亭視頻、海報等開展衛生防護知識宣傳。環境和物品應以保潔為主，預防性消毒為輔，應避免過度消毒。當受到污染時應隨時進行清潔消毒。應加強清潔次數并安排工作人員密切監測站點的清潔狀況。根據需要對欄桿、座椅表面及扶手等人員經常接觸的部位進行消毒，具體消毒方法應符合要求。應增設生物危害標志垃圾桶，用于收集使用過的口罩。
（三）到站回場環節
1．工作環節風險點
（1）車輛到站消毒及車內設施衛生檢查不到位，存在被污染風險。
（2）嘔吐物、排泄物及分泌物直接污染地面情況的處置不規范，存在被污染風險。
（3）防護服處置不到位，工作服的洗消不規范，存在被污染風險。
2．作業和消毒要求
（1）車輛消毒。公共汽電車的`消毒程序應自公交車后車廂起，至前門上客門處止。公共汽電車的消毒包括下列六個范圍：車廂地板全消毒；車廂座椅全消毒；車廂扶手、拉環全消毒；車廂空調通風口全消毒；車廂內壁及乘客接觸的設施全消毒；車廂駕駛室及方向盤全消毒。高、中風險地區做到車輛運行到站后，首末站當班司機做好“一趟一保潔”，消毒人員做好“一趟一消毒”。結束運行回場后，由場站物業工作人員對當天營運車輛做好消毒和保潔工作。
（2）污染處置。嘔吐物、排泄物及分泌物少量污染時，應用一次性紗布、抹布等吸水材料蘸取5000mg/L-10000mg/L含氯消毒劑或能達到高水平消毒的消毒濕巾小心移除。大量污染時，應用抹布等一次性使用5000mg/L-10000mg/L含氯消毒劑或含高效消毒劑的吸附巾對污染物進行覆蓋消毒。處理污染物時，工作人員應戴手套與口罩，并使用專用工具進行處理，處理完畢后應徹底洗手消毒。
（3）工作服應一日一換，采用可高溫洗滌模式的洗衣機，水溫達65℃以上浸泡30min后，洗滌烘干，也可煮沸30min后或用500mg/L含氯消毒液浸泡30min以上，再進行常規洗滌烘干。需重復使用的織物手套也按上述步驟進行消毒洗滌。使用過的口罩、手套應投放在有生物危害標志的垃圾桶集中規范處置。
三、應急處置要求
（一）可疑情形處置
制定相應的應急預案，并根據預案進行應急演練。發現乘客有可疑癥狀如：癥狀包括口腔溫度≥37.2℃、腋下溫度≥37.0℃、直腸溫度≥37.7℃、額溫≥37.3℃，手持體溫測量儀≥37.5℃，應及時報告預防工作小組并通知其親屬，在有效防護及有人員陪同的情況下送醫。司乘人員有可疑癥狀時，癥狀包括口腔溫度大于37.2℃、腋下溫度大于37.0℃、直腸溫度大于37.7℃、額溫大于37.3℃，手持體溫測量儀≥37.5℃，應停止工作并及時到醫療機構就診排查。確診不屬于疑似病例時，可正常復崗。應加強個人防護和醫學觀察。
（二）涉疫情形處置
司乘人員確診為疑似病例或感染病例時，應組織送定點醫療機構就診，預防控制工作負責單位應落實疫情監測報告責任，及時向屬地衛生健康行政主管部門或疾控機構報告。在屬地衛生健康行政主管部門或疾控機構指導下對密切接觸者開展排查，應在指定的隔離室（區）實施規定期限的隔離觀察。應協助屬地衛生健康行政主管部門或疾控機構開展終末消毒，規范處置個人物品。未消毒前交通工具不宜再次投入使用，隔離室（區）在人員解除隔離后也應進行終末消毒。治愈后需返回崗位的司乘人員，應在隔離室（區）觀察規定期限并經核酸檢測無異常后上崗。應對發生的事件進行全過程處置記錄。
公交車輛疫情防控應急預案 篇2
為科學精準、高效有序做好交通疫情防控工作，根據《中華人民共和國傳染病防治法》《突發公共衛生事件應急條例》《聚集性新冠肺炎疫情處置指南》《20xx年綜合運輸春運疫情防控總體工作方案》《江蘇省突發公共衛生事件應急預案》和《江蘇省新冠肺炎疫情防控應急預案》（試行），特制定本預案。
一、編制目的
貫徹落實黨中央、國務院和省委、省政府決策部署，總結我省新冠肺炎疫情交通防控工作中行之有效的經驗和做法，構建新冠肺炎疫情交通防控應急處置機制，提高快速反應和應急處理能力，堅決防止疫情通過交通運輸環節蔓延擴散。
二、編制依據
依據《中華人民共和國突發事件應對法》《中華人民共和國傳染病防治法》《中華人民共和國國境衛生檢疫法》《突發公共衛生事件應急條例》《國內交通衛生檢疫條例》《國家突發公共事件應急條例》《國內交通衛生檢疫條例》《國家突發公共事件總體應急預案》《國家突發公共衛生事件應急預案》《國家新冠肺炎疫情控制應急預案（試行）》《聚集性新冠肺炎疫情處置指南》《20xx年綜合運輸春運疫情防控總體工作方案》《江蘇省突發公共衛生事件應急預案》和《江蘇省新冠肺炎疫情防控應急預案》（試行）等編制。
三、適用范圍
本預案適用于省內開展新冠肺炎疫情交通防控工作。
四、分級標準
依據國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制綜合組《聚集性新冠肺炎疫情處置指南》、國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制春運工作專班《20xx年綜合運輸春運疫情防控總體工作方案》、《江蘇省新冠肺炎疫情防控應急預案》（試行）事件分類，結合疫情發展情況，新冠肺炎疫情交通防控分為四個應急響應等級進行分級控制。
（一）四級應急響應
1、出現零星散發病例，未引起三代及以上持續傳播，但有一定繼續傳播的風險，對本地區正常生產生活尚未造成嚴重影響。
2、省級衛生健康行政部門組織專家認定的其他情形。
（二）三級應急響應
1、出現局部聚集性疫情，有出現社區持續傳播的風險，對本地區正常生產生活造成一定影響。
2、省級衛生健康行政部門組織專家認定的其他情形。
（三）二級應急響應
1、發生較大規模的聚集性疫情，發生持續性社區傳播，導致局部暴發流行，尚未對本地區正常生產生活造成嚴重影響，需要由省級統一協調應對疫情。
2、省級衛生健康行政部門組織專家認定的其他情形
（四）一級應急響應
1、出現嚴重的社區暴發流行，嚴重影響正常生產生活秩序。
2、省級衛生健康行政部門組織專家認定的其他情形
五、組織體系
（一）應急指揮機構
江蘇省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作領導小組交通防控組負責指導和協調全省新型肺炎疫情交通防控工作。市、縣（市、區）人民政府新型肺炎疫情交通防控組在當地疫情防控領導指揮機構的統一領導下，具體負責本地區新型肺炎疫情交通防控工作。
省交通防控組由省交通運輸廳為組長單位，省公安廳、省衛健委、南京海關、江蘇海事局、民航江蘇安全監督管理局、省鐵路辦、上海鐵路局南京辦事處、江蘇交通控股有限公司、東部機場集團、江蘇省鐵路集團有限公司等為成員單位。各單位嚴格落實責任，按照疫情防控需要，完善部門間信息通報制度，及時調配各類應急保障物資，提供相應防護物品、設施，做好相關人防、物防、技防和經費保障等工作，確保各項應急處置措施落到實處。
（二）部門職責
1、省交通運輸廳。負責交通防控組辦公室工作，牽頭做好新型冠狀病毒疫情交通運輸環節的防控工作；督促指導各地落實交通場站和交通工具疫情防控措施；配合公安、衛生健康部門督促指導各地做好對中高風險地區來蘇車輛、人員的檢查、體溫檢測工作。負責做好相關信息的統計報送工作。
2、省公安廳。根據疫情防控需要，牽頭制定中高風險地區來蘇車輛、人員的檢查、檢測點設置和體溫檢測工作方案，督促指導各地做好方案實施工作、交通秩序維護等工作。
3、省衛健委。負責督促指導各地做好運輸場站、服務區、收費站等重點場所和交通工具疫情防控工作，指導各地協調安排醫務人員做好現場處置工作，指導各地做好疫情防控宣傳等。
4、南京海關。負責督促做好南京關區出入境人員等防控工作。
5、江蘇海事局。負責督促做好船舶及人員的防控工作。
6、民航江蘇安全監督管理局。負責督促江蘇境內機場按規定和要求做好通風消毒、體溫檢測、健康碼核驗、隔離場所設置等疫情防控工作。
7、省鐵路辦。負責協調鐵路運輸部門，聯系做好火車站和鐵路旅客疫情防控及信息報送工作。
8、上海鐵路局南京辦事處。負責督促江蘇境內火車站落實疫情防控各項要求。
9、江蘇交通控股有限公司。根據疫情防控工作需求，負責配合公安、交通、衛健部門在高速公路收費站、服務區設立檢查檢測點工作，負責高速公路服務區商業、餐飲等區域通風、消毒等防控工作，配合相關部門做好防疫物資運輸等工作。
10、東部機場集團。負責督促所屬七大機場規定和要求做好疫情防控各項工作。
11、江蘇省鐵路集團有限公司。負責督促鐵路工程建設單位強化疫情防控工作。
六、常態化疫情防控措施
督促指導各地各單位時刻繃緊疫情防控這根弦，按照“外防輸入、內防反彈”的要求，堅持可知可控、精準防控，嚴格落實常態化疫情防控各項措施，切實以“防得好”保障“放得開”。
（一）強化疫情防控應急指揮機制。全面啟動疫情防控應急指揮機制，進一步完善疫情防控應急預案，提前做好本地出現集中爆發疫情、散發病例等不同疫情形勢的應對準備。加強統籌協調，動態分析研判疫情形勢，嚴格執行24小時值班和領導帶班制度，加強信息報告工作。
（二）嚴格控制交通客流。督促指導各地各單位要結合客流特點和疫情防控形勢，完善運輸組織方案，優化運力調配、避免旅客滯留和聚集。做好進站（機場）、候車（機、船）等站區空間快速測溫和客流引導，積極開展聯網售票、電子客票和定制客運服務，實現“無紙化”便捷出行，減少人員聚集和交叉接觸。
（三）嚴格落實“兩站一場一碼頭”和城市公共交通防疫措施。督促指導火車站、汽車客運站、機場、客運碼頭等運輸場站和道路水路客運、城市公共交通、巡游車出租車、網約車、互聯網租賃自行車、汽車租賃等領域經營者嚴格實施消毒通風、佩戴口罩、體溫檢測、分區分級客座率控制、“蘇康碼”核驗、行程卡查驗、衛生清潔、信息登記、發熱乘客移交和從業人員健康監測、個人防護等措施，做好留觀、隔離場所的規范管理。指導高速公路經營管理單位做好公共區域環境衛生、通風、消毒及廢棄物清運處理。
（四）強化進出中高風險地區客運管控。暫停始發或終到中高風險地區的省際道路客運班線，暫停受理始發、終到或者中途停靠中高風險地區的包車備案業務；對途經中高風險地區的道路客運班線和包車，嚴格執行“點對點”運輸，不得在該區域上下客。全面暫停進出中高風險地區的出租汽車（包括網約車）、順風車業務。
（五）強化國內中高風險地區來蘇人員排查和轉運。督促火車站、汽車客運站、機場、客運碼頭“兩站一場一碼頭”利用健康碼、行程卡、購票信息等認真排查國內中高風險地區來蘇人員。在“兩站一場一碼頭”特別是汽車客運站設立接駁轉運工作專班，對排查出來的離開中高風險地區未滿14天的人員實行“點對點、一站式”接運。
（六）做好入境人員閉環轉運管理。以最嚴措施組織做好入境人員“點對點、一站式”接運工作，確保車輛人員保障到位、現場指揮調度到位、司乘人員防護到位、車輛消殺到位、轉運流程形成完整閉環。
（七）嚴格做好進口貨物疫情防控措施。督促從事進口冷鏈食品裝卸、運輸的冷鏈物流企業、港口碼頭、貨運場站等經營單位，加強冷鏈食品包裝的消毒，強化場站和船舶、車輛、集裝箱等運輸裝備的消毒通風工作。督促指導冷鏈物流企業落實單證查驗、信息登記和突發事件應急處置制度。
（八）加強進口高風險非冷鏈集裝箱貨物運輸防控。督促指導各地各單位針對來自疫情高風險國家和俄羅斯、中亞等寒冷地區的非冷鏈集裝箱及其裝載貨物外包裝制定檢測和預防性消毒工作方案，嚴格落實貨物倉儲、運輸各環節的防控要求，加強一線工作人員個人防護。
（九）加強港口和船舶疫情防控。按照交通運輸部印發的《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》等要求，督促和指導港口碼頭經營單位、航運公司、游輪公司、登輪作業單位規范作業程序，加強信息共享、物資儲備、船岸隔離、進出管控、通風消毒、個人防護、應急處置等工作。
（十）加強防疫物資保障和基礎培訓。指導運輸經營者落實防疫物資保障，提前準備體溫監測儀、消毒劑、洗手液、口罩、防護手套、面罩等物資，確保防疫物資處于有效期或正常運轉。會同衛生健康部門指導運輸經營者加強場站、交通運輸工具消毒、通風等操作規程和疫情防控措施的`培訓，提升一線從業人員疫情防控和應急處置能力。
（十一）加強從業人員健康監測管理。會同衛生健康等部門，將從事進口冷鏈物品作業人員、道路水路客運和城市公共交通司乘人員、客運場站服務人員等一線從業人員納入“應檢盡檢”范圍，按照要求開展核酸檢測。推進重點人群新冠疫苗緊急接種，重點對涉進口冷鏈物品的口岸裝卸、搬運、運輸等高風險人員及從事國際和國內交通運輸從業人員等緊急接種。
七、啟動、調整和終止應急響應程序
（一）啟動省級交通防控應急響應。應急指揮體系24小時保持運行狀態，密切跟蹤疫情發展變化，根據省疫情防控工作領導小組的統一部署，啟動省級交通防控應急響應。
（二）省級應急響應的調整。省級交通防控應急響應啟動后，適時組織專家進行新冠肺炎疫情趨勢研判，評估疫情交通防控的實際效果，根據省疫情防控工作領導小組的統一部署適時調整應急響應的級別。
1、由低級別向高級別響應的調整。調整需根據疫情的發展趨勢來確定。當新冠肺炎疫情發生時，如出現零星散發疫情，啟動較低級別的省級響應，在處置過程中發現疫情未得到有效控制，出現了局部聚集性疫情、較大規模的聚集性疫情、嚴重的社區暴發流行，及時調高響應級別，可根據疫情發展的實際情況逐級或跨級調高響應級別，直至最高級別響應。
2、由高級別響應向低級別響應的調整。調整需根據疫情發展趨勢和疫情交通防控實際效果的評估兩方面來確定。當新冠肺炎疫情發生時即已發生嚴重的社區傳播時，可直接啟動一級響應，經一定時間的綜合防控后，疫情得到有效控制，社區傳播被有效阻斷，疫情出現明顯下降時，根據省疫情防控工作領導小組研判和部署逐級或跨級調低響應級別，直至響應終止。
（三）省級應急響應終止。根據省疫情防控工作領導小組的統一部署，適時終止省級應急響應。響應終止后，繼續開展疫情風險監測，加強疫情交通常態化防控工作。
八、應急響應
（一）四級響應。
在做好常態化交通疫情防控措施的基礎上進一步采取以下措施：
1、運輸組織
省際交通：
（1）鐵路、道路、水路、民航客運場合視情在進站環節查驗旅客72小時內核酸檢測證明，嚴格控制交通工具載客率。
（2）疫情發生地縣級行政區或設區市的城市市區內做好運力供需銜接，按需要組織開行務工人員、高校學生“點對點”包車、專列（包車廂）、專機運輸服務。
省內交通：
（1）城際出行。視情在進站環節查驗旅客72小時內核酸檢測證明，嚴格控制交通工具載客率。
（2）城市交通。在疫情發生地街道或社區，出租車禁止上下客，城市軌道交通、城市公共汽電車應當采取交通繞行、不停車通過等措施。
2、安全應急
（1）組織開展安全和疫情防控檢查，印發檢查通知，指導各市進行自查。
（2）加強應急運力儲備和應急演練。
3、運輸服務
（1）積極推廣電子客票、聯網售票服務，及時增加進站通道、安檢通道，查驗“健康碼”。
（2）加強干線運輸與城市交通銜接，特別是夜間綜合運輸服務銜接。
（3）強化高速公路收費站和服務區管理和疫情防控。
（4）積極關愛幫扶重點旅客，開通無健康碼通道，為老年人提供代查代辦服務。
（5）確保公路交通網絡通暢。
4、客流研判
通過大數據分析和工作專班共享數據，開展客流大數據監測分析，分期形成客流趨勢預測報告，提供決策參考。
5、協同機制
建立相關部門參與的工作協同機制，及時共享信息，按日開展調度。
6、宣傳引導
（1）宣傳各地出臺的引導職工錯峰放假、高校學生避峰開學、景區限量預約錯峰接待的政策措施和好的做法。
（2）及時發布客流預測信息、景區預約信息和實際客流信息。
（二）三級響應
在四級響應工作的基礎上，進一步采取以下措施：
1、交通管控。
疫情發生縣（市、區）在高速公路出入口、國省縣道設置檢疫站，實行機動車有效管控，對駕乘人員進行體溫檢測、健康碼核驗。同時，確保公路交通網絡不斷，應急運輸“綠色通道”不斷，必要的群眾生產生活物資的運輸通道不斷。
2、運輸組織
省際交通：針對疫情發生地所在縣級行政區或設區市的城市市區，應視情暫停道路、水路客運運營；視情協調鐵路部門暫停客運運營；按相關規定和程序采取限制機場航班運行措施。開行客運服務的，查驗進站旅客72小時內核酸檢測證明，并嚴格控制交通工具載客率。
省內交通：
（1）城際出行。針對疫情發生地所在縣級行政區或設區市的城市市區，應視情暫停省內鐵路、道路、水路客運運營；視情按照相關規定和程序采取機場航班運行措施；開展客運服務的，應在進站環節查驗旅客72小時內核酸檢測證明，嚴格控制交工具載客率。
（2）城市交通。在疫情發生地所在縣級行政區或設區市的城市市區，出租汽車禁止上下客，城市軌道交通、城市公共汽電車應當采取交通繞行、不停車通過等措施，或視情停運。停運期間，要為醫護人員、公共服務人員、老弱病殘幼等各類重點人員提供必要的出行保障。
3、安全應急
（1）制定印發檢查指南，指導各地進行自查。
（2）指導聚集性疫情發生地及時啟動預案，協調解決跨區域應急處置人員物資保障運輸問題。
4、運輸服務
在四級響應中對運輸服務要求的基礎上，根據疫情防控需要及時調整實施票務退改簽政策。
5、客流研判
通過大數據分析和工作專班共享數據，開展客流大數據監測分析，分期形成客流趨勢預測報告，提供決策參考。
6、協同機制
建立相關部門參與的工作協同機制，及時共享信息，按日開展調度，必要時隨時開展調度。
7、宣傳引導
（1）宣傳各地出臺的引導職工錯峰放假、高校學生避峰開學、景區限量預約錯峰接待的政策措施和好的做法。
（2）及時發布客流預測信息、景區預約信息和實際客流信息。
（3）引導公眾非必要不前往疫情發生地。
（三）二級響應。
在三級響應工作的基礎上，進一步采取以下措施：
1、交通管控。疫情發生縣（市、區）實施縣域封閉管理措施，限制人員流動與聚集。疫情發生設區市在高速公路出入口、國省道設置檢疫站，實行機動車有效管控，對駕乘人員進行體溫檢測、健康碼核驗。同時，確保公路交通網絡不斷，應急運輸“綠色通道”不斷，必要的群眾生產生活物資的運輸通道不斷。
2、運輸組織
省際交通：疫情發生地所在縣或設區市，應當暫停道路、水路客運運營；按疫情發生地所在區域省級人民政府要求暫停鐵路線路運營；視情采取限制機場航班運行措施。
省內交通：
（1）城際出行。疫情發生地所在縣或設區市，應當暫停道路、水路客運運營；按疫情發生地所在區域暫停省內鐵路線路運營；視情采取限制機場航班運行措施。
（2）城市交通。疫情防控領導機構可根據需要暫停城市交通客運服務。停運期間，要為醫護人員、老弱病殘幼等各類重點人員提供必要的出行保障。
3、安全應急
（1）制定印發檢查指南，指導各地進行自查（出現疫情暴發的地區除外）。
（2）指導局部聚集性疫情暴發地區及時啟動預案，協調解決跨區域應急處置人員物資保障運輸問題。
4、運輸服務
與三級響應中對運輸服務要求相同。
5、協同機制
與三級響應中對協同機制要求相同。
6、宣傳引導
與四級響應宣傳引導措施基礎上，引導公眾減少出行。
（四）一級響應
在做好二級響應工作的基礎上，進一步落實以下措施：
1、疫情發生縣（市、區）實施區域封閉管理措施，限制車輛和人員進出。同時，確保公路交通網絡不斷，應急運輸“綠色通道”不斷，必要的群眾生產生活物資的運輸通道不斷。
2、疫情發生設區市實施市域封閉管理措施，限制人員流動與聚集。
3、在全省高速公路出入口、國省道設置檢疫站，實行機動車有效管控，對駕乘人員進行體溫檢測、健康碼核驗，應急物資運輸、生產生活物資運輸通道不斷。
九、應急保障
（一）組織保障。督促指導各地各單位高度重視疫情交通防控工作，把疫情防控工作作為一項中心工作，加強組織領導，完善工作機制，進一步完善疫情防控應急預案，提前做好應急處置各項準備工作。
（二）制度保障。督促指導各地各單位研究完善疫情交通防控各項制度措施，重點強化重點環節、重點人群、重點場所等防控工作方案。
（三）加強督導。建立督導檢查制度，強化對各地各單位疫情工作的全面督查，特別是履行職責情況、重點措施落實情況，及時對發現的問題通報、督查及時整改到位。
十、附則
（一）本預案由省交通運輸廳負責制定、組織實施和解釋。
（二）本預案自發布之日起實施。
公交車輛疫情防控應急預案 篇3
黨中央、國務院和省、市、縣各級黨委政府對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控有關決策部署和工作安排，全力做好疫情防控，切實強化應急準備、抓好應急處置、落實應急工作責任，堅決防范遏制行業內發生重大以上突發事件，保障防控工作人員和物資運輸暢通，結合職能職責，制定疫情防控工作應急預案。
一、強化應急組織，明確工作職責
新型冠狀病毒感染的肺炎疫情發生后，在市應對疫情工作領導小組指揮部統一安排部署下，交通運輸各項防控工作穩步開展。針對當前的疫情情況，局疫情防控工作領導小組決定成立市交通運輸局疫情防控工作應急指揮小組，具體情況如下：
（一）應急指揮小組
成員：
應急指揮小組在局疫情防控工作領導小組統一領導下，協調開展交通運輸行業疫情防控各項應急處置工作，辦公室設在局安全監督科，由局安全監督科科長兼任辦公室主任，具體承擔疫情防控應急處置工作。
（二）應急指揮小組各部門職責
局安全監督科：承擔應急指揮小組辦公室職責；參與并配合有關部門對疫情防控事故調查處理，協調和指導突發事件處置；統籌做好應急信息報送工作；協助衛生健康等管理部門落實強制隔離、封鎖措施；密切追蹤疫情動態，研判疫情趨勢，及時修改我局應急預案，督促各部門按照預案開展疫情防控應急工作；協調應急指揮小組其他成員單位；承擔應急指揮小組交辦的其他工作。
高平市道路運輸管理局：組織貫徹落實上級有關部門關于疫情防控工作的部署，組織協調全市交通運輸行業疫情防控相關工作；密切追蹤疫情動態，研判疫情趨勢，參與制定交通運輸疫情防控工作應急預案，組織疫情防控應急工作的實施。根據市局疫情防控工作領導小組安排，積極參與交通管控工作；嚴厲打擊疫情防控期間非法營運車輛，有效阻斷交通管控傳播病毒渠道；做好疫情防控應急物資的運輸保障，應急車輛的調度、運行等工作；督促客運企業、城市公交（含出租車、網約車）、客運站點做好停運期間安全管理工作，并對車輛、站場按要求開展消毒、疫情防控等工作，做好恢復運輸準備工作；督促指導做好疫情防控工作。
局辦公室：指導疫情防控應急工作有關公文處理，協調組織有關會議；統籌協調疫情防控宣傳、疫情監測工作，疫情發布、防控進展和傳染病防護知識宣傳，疫情防控先進事跡、先進人物宣傳報道；承擔應急指揮小組交辦的`其他工作。
局規劃督查科、公路工程科、養護科：視疫情發展情況，及時發布我市交通運輸行業領域公路建設工程項目施工復工指令；統籌指導做好轄區交通運輸領域在建項目疫情防控工作；承擔應急指揮小組交辦的其他工作。
局財務科：根據疫情防控需要，及時采購（協調）一線防控人員所需物品，做好后勤保障工作；及時撥付疫情防控工作相關經費；承擔應急指揮小組交辦的其他工作。
地方海事處：根據市局疫情防控工作領導小組安排，督促轄區重點營運船舶做好停運期間安全管理工作，并按要求開展消毒等工作；做好恢復運營準備工作；督促指導各水運企業做好疫情防控工作。
局路政科：根據市局疫情防控工作領導小組及衛生健康等部門要求，做好公路交通管控和疫情檢查等工作。積極參與交通管控工作；嚴厲打擊疫情防控期間非法營運車輛，有效阻斷交通管控傳播病毒渠道。
二、適用范圍
適用于全市交通運輸系統疫情防控應急協調工作。本預案將根據疫情形勢的變化和評估結果，及時更新。各運輸企業請結合單位實際情況和應對疫情工作領導小組指揮部具體工作安排部署，制定相應應急預案。
三、工作原則
（一）以人民生命安全和身體健康為中心。堅持一切從人民生命安全和身體健康出發，對人民負責，最大限度地減少疫情突發事情造成的影響。切實加強一線防控工作人員的安全防護，充分發揮專業救援力量和社會力量的作用。
（二）協同應對。充分利用應急資源，發揮各部門作用，建立健全應急處置協同聯動機制，明確各方責任，形成統一指揮、功能齊全、反應靈敏、協調有序、運轉高效的應急管理體制。
（三）科學應對。充分發揮衛生健康部門專業指導作用，利用科學手段，做好自身防護能力建設和提高應對疫情突發事件的科學決策和指揮能力。
四、重點工作
（一）強化應急準備。根據應對疫情工作領導小組關于對疫情特點和形勢的分析，確定應急準備工作重點。
1.強化應急聯動。積極聯合工業和信息化、衛生健康、公安交警、應急等部門建立健全跨行業應急協調聯動和聯絡機制，充分發揮各行業應急處置的能力優勢；交通運輸行業內各部門和單位要深化應急業務協同，著力發揮交通運輸行業優勢。
2.聚焦重點領域。除繼續關注道路運輸、城市客運、水上交通等領域外，特別關注地區邊界交通出入口、交通運輸工具場站和停靠站點等應急保障準備。
3.加強應急力量。重點針對外地區人員交匯交通點，優化應急力量部署，對重點人群、重點部位、重要時段靠前駐防，加強一線應急隊伍的訓練和演練，充實應急物資儲備，強化應急運力儲備，做好應急運輸保障準備。
4.強化監測預警。與有關部門配合，密切關注進入本地的外地區人員詳細個人信息和動向信息，提高預見準確性，為應對處置工作提供科學、系統的支撐。
（二）開展應急處置。一旦發生突發事件，各部門、各單位要按照“五個到位”的總要求開展應急處置。
1.組織指揮到位。要充分發揮應急領導小組、各類應急工作組和應急辦公室等重要應急機構的作用，統一指揮協調應急處置，確保分工科學、權責明晰、指揮高效、應對有序。
2.應急響應到位。迅速根據突發事件的性質、嚴重程度社會影響等進行研判，啟動相應級別的應急響應，確保響應到位，同時避免反應過度。在突發事件威脅和危害得到控制或消除后適時降低或終止應急響應。
3.協作聯動到位。按照屬地管理原則，加強與衛生健康、公安交警等部門的協調聯動，完善重點時段聯合值守、重點路段聯合執勤模式，加強交通管制、移送處置等方面的協調配合。
4.處置措施到位。要不斷加強應急指揮能力素養，提高緊急應變指揮能力和駕馭復雜情況的處置指揮能力，通過落實落細應急處置工作任務、責任人員和應急力量，科學制定處置方案，確保第一時間投入應急處置，全力以赴維護人民群眾生命安全和身體健康，全力以赴維護正常交通運輸秩序。
5.安全防護到位。對突發事件可能引發的問題估計要充分，考慮要周全，措施要細要實，增強應急人員防護意識，應急處置杜絕蠻干冒進，避免發生額外事故。
五、工作要求
（一）落實組織領導責任。進一步壓實各單位主體責任、屬地管理責任、部門監管責任和從業人員崗位責任。各有關部門和單位主要領導要作為第一責任人全面統籌負責，層層落實責任，確保事有人管、責有人擔。要開展教育培訓宣傳，適時組織應急演練，按照要求進行宣傳，樹立良好行業形象。
（二）落實值班值守責任。加強應急值守和救援隊伍值班管理，準確掌握疫情防控工作情況，及時開展應急處置，確保通信暢通。
（三）嚴格落實應急信息報送責任。嚴格落實重大事項請示報告制度和突發事件信息報送制度，嚴格執行局疫情防控工作應急指揮小組信息報送的相關規定要求。突發事件信息報送存在嚴重遲報、誤報、漏報、瞞報的單位和相關人員，將按有關規定和程序嚴肅追責問責。
公交車輛疫情防控應急預案 篇4
XX車隊為切實搞好安全生產，防止火災事故的發生，進一步規范管理，最大限度地避免或降低火災事件（故）所造成的人身或財產損失，根據車隊生產經營情況，特制定如下方案（以下簡稱預案）。
一、預案的組織原則
（一）堅持“以人為本，生命高于一切”預案就是命令，預案就是行動的原則。
（二）堅持統一指揮。
（三）堅持下級服從上級，小局服從大局，局部服從全局的.原則。
（四）堅持施救與報告同時進行，快速報告的原則。
二、預案適用的范圍
預案用于XX隊所轄范圍內所發生的險情及各類突發事件的應急處理工作。所屬小修車間、各調度室均在此列。遇到火災險情應立即啟動本預案。突發事件常設辦事機構為車隊辦公室。
三、領導機構
組長：
副組長：
組員：
四、施救措施
如果發生車輛火災，駕駛員馬上用車備滅火器滅火，同時及時打開后門手拔開關，打開后門或擊碎車窗玻璃疏散車內乘客，并且及時報警通知車隊義務消防隊。路過車輛駕駛員要用車備滅火器協助滅火。義務消防隊在第一時間趕到現場，XXX負責總指揮，XXX負責聯系醫院等有關部門，XXX負責保護現場，XXX負責搶救傷員，其它義務消防隊人員聽從指揮，配合救援。XXX負責把火災情況及時向公司領導匯報。如發生廠區火災。發現火情立即報警并與車隊領導取得聯系，同時采用廠區備用滅火器滅火。義務消防隊在第一時間趕到現場，XX負責總指揮，XXX負責聯系醫院等有關部門，XXX負責保護現場，XXX負責搶救傷員，其它義務消防隊人員聽從指揮，配合救援。XXX負責把火災情況及時向公司領導匯報。
如發生存車山洞、停車場火災。發現火情立即報警，并攜同山洞、停車場管理人員一同滅火，搶救車輛，同時通知車隊義務消防隊前去救援。XXX負責聯系醫院等有關部門，XXX負責保護現場，XXX負責搶救傷員，其它義務消防隊人員聽從指揮，配合救員。XXX負責把火災情況及時向公司領導匯報。
五、義務消防隊
隊長：XXX
副隊長：XXX
隊員：XXX
六、義務消防隊聯系電話
突發險情事件應急處理常設機構報告電話：xxx
七、突發事件應急車輛
根據突發事件地點等情況需要，隨時調用各線路營運車輛，對所需特種車輛求救本系統各單位和其它單位。
八、消防組織機構職責
（一）貫徹落實公司對險情事件應急處理工作的意見，提出應急措施，負責相關情況上報工作。
（二）根據本部門生產實際，制定全面適合各類突發事件應急處理預案，須行之有效，備突發事件發生時按步驟實施。
（三）當發生突發事件及險情應立即啟動本單位預案進行實施，同時立即向公司常設突發事件應急處理機構報告。根據事件性質做好應急處理的各項準備工作，并開展自救。
（四）掌握應急處理動態，及時調整部署應急處理工作措施。
（五）應急處理工作結束后，應急處理領導小組應逐級以書面形式報告應急處理工作情況，必須實事求是，不得弄虛作假，或隱瞞不報。
公交車輛疫情防控應急預案 篇5
一、總則
1、編制目的：為切實做好公交總公司汛期安全生產及突發事件應急處置工作，最大限度地保障人民群眾生命和財產安全，確保汛期各項工作高效有序開展。
2、編制依據：《中華人民共和國防汛條例》、《河北省防汛抗旱應急預案》、《保定市防汛抗旱應急預案》及上級有關部門防汛工作要求等。
3、適用范圍：本預案適用于汛期內暴雨、大風、冰雹、雷電、短時強降雨等惡劣天氣，造成道路積水、交通阻斷、場站積水、車輛、設備、房屋損壞等汛期突發性災害的預防和應急處置。
4、工作原則：堅持以人為本、安全第一的原則，堅持統一指揮、分級負責、應急處置及時有效的原則。
二、汛期安全生產隱患排查治理
汛期一直是安全生產事故的易發多發期，這一時期暴雨、大風、冰雹、雷電等惡劣天氣較多，防汛形勢十分嚴峻。為最大限度地降低極端天氣對安全生產的影響，總公司要求各單位緊密結合汛期安全生產特點，認真梳理排查隱患薄弱環節，研究制定有針對性的安全防范措施，嚴格落實安全生產主體責任，將安全防范措施逐級逐層落實到各崗位及生產各環節。遇有強降雨、強雷電、大風等極端惡劣天氣時，要強化現場盯防，及時發現和處置險情，消除事故隱患。同時，嚴格做好以“六防”為重點的安全檢查。
1、防火災。一是加強對本單位電器設備和明火的安全檢查，特別是針對夏季高溫條件下用電負荷量大的特點，防止因電器設備故障或超負荷運行而導致火災事故的發生。二是加強對所有營運車輛的電器、管路、線路、防靜電拖帶的隱患排查力度，堅決杜絕由于隱患排查不到位而引發的車輛火災事故。
2、防坍塌。重點對本單位的場站、房屋等進行認真檢查，發現隱患及險情，立即采取整改措施。
3、防泄漏。各單位要重點加強對天然氣、柴油、汽油、各種潤滑油脂等易燃物品的加注、儲存等環節的安全檢查，防止發生泄漏、火災、爆炸、窒息中毒等事故。高溫氣象條件下要嚴格采取相應防范措施，加強對相關設備、設施的檢驗、檢測，防止泄漏事故發生。尤其是天然氣車，務必按照相關技術要求，加大檢查檢驗力度，杜絕泄漏事故發生。
4、防雷擊。相關單位要加強對場站內加液站、加氣站、油庫等所屬單位的溝通聯系，強化防雷安全管理，保持避雷設備、設施的正常運行。
5、防觸電。根據汛期容易發生觸電事故的特點，加強對輸電線路及各種電器設備、設施的安全檢查，避免超負荷或帶電運行，防止意外事故的發生。特別是純電動公交車，必須嚴格按照相關操作規程進行充電作業，杜絕觸電事故發生。
6、防道路交通事故。各單位要對所屬營運線路進行全面排查，加強通行低洼路段、地道橋等危險路段的營運線路的動態監控值守。安保部門及各單位要特別加強惡劣氣候條件下的'道路安全管理，并加強對營運車輛消防器材的檢查，嚴禁“三品”進站上車，嚴格執行“兩率”檢查，強化司乘人員的安全培訓，防止各類事故的發生。
三、防汛工作重點
1、營運線路途經重點路段:百花路地道橋、東風路地道橋、恒祥大街地道橋、三豐路地道橋、變壓器廠地道橋、五四路地道橋、二道橋、七一路地道橋、復興路地道橋、朝陽大街地道橋、保清橋、保石橋（107國道）、巨力大橋。
2、市區內低洼積水嚴重地段：七一路與陽光大街交叉地段、向陽大街與天威路交叉地段、利民大街。
3、地勢低洼積水嚴重場站：五公司、一公司。
4、LNG公交車和純電動公交車涉水深度和防汛要求：
涉水前，觀察過往車輛，以確定水深和路面可以安全行駛的線路。LNG公交車和純電動公交車涉水深度必須小于300ｍｍ，否則會對車輛引擎系統、電腦零件造成嚴重的影響，極易發生漏電或機械事故。
涉水過程中，駕駛員應掛低速擋，穩住方向盤和油門，保持車輛低速運行，并有足夠而穩定的動力，避免積水涌起。車輛涉水時出現發動機熄火，必須確認發動機內是否有積水，否則嚴禁啟動發動機，必須經專業人員檢查、維修后方可再次啟動。
涉水后，必須及時排除剎車片水分，否則車輛會失去制動，造成嚴重危險或事故。
具體操作是：低速行駛時反復多次輕踩剎車，使剎車鼓與剎車片通過磨擦產生熱能蒸發排干水分。
四、防汛搶險處置
1、遇有洪水襲擊預報或超標準降雨可能帶來較大危害時，由總公司汛期安全生產指揮部啟動應急預案，統一協調指揮，全力防汛搶險。
2、總公司汛期安全生產指揮部啟動應急預案后，各單位要聽從指揮，服從命令，迅速集中，在做好搶險人員自身安全防護基礎上，迅速靠前指揮，分布到我市各個地道橋路段和易積水路段進行搶險。一旦積水超過300ｍｍ以上，做好乘客疏散、解釋和車輛返場工作。
3、市內線路經地道橋、低洼積水路段，出現積水300ｍｍ以上，車輛禁止通行，選擇走地道橋兩側非機動車道或繞行，無法通過或繞行，則就地返回，或選擇就近的公交場站停車。
4、總公司信息管理中心調度大廳根據汛期安全生產指揮部要求，充分利用車載語音通話設備，調度指揮營運車輛按照預定線路繞行或就近回場。
5、各營運公司、有車單位要切實加強駕駛員的防洪搶險意識教育，使全司駕駛員充分認識車輛涉水瞬間淹沒的嚴重性，始終把保護乘客生命安全放在防洪搶險的首位。遇突發大水，當班駕駛員必須采取果斷措施，疏導乘客撤離深水區域，堅決杜絕危害乘客生命安全的問題發生。各營運公司可結合本公司運營線路劃定可能出現深水的路段，并組織司乘人員進行疏散乘客模擬演練。
6、總公司所屬各單位、各場站，在汛期要加強巡檢，發現房屋漏雨和場站積水要早報、早修，采取油氈蓋頂并組織排水，確保不造成重大損失。尤其要對途經地道橋路段的路況情況，做到心中有數，預防地道橋路段雨水中車輛熄火。一旦出現水中熄火現象，及時將險情上報總公司汛期安全生產指揮部，并組織搶險分隊趕赴現場救助乘客，將水中車輛拖離危險區域。
公交車輛疫情防控應急預案 篇6
為了應對冬季暴雪、大風、冰凍等惡劣天氣，保障公交車輛安全有序運營，提高事故預防與應急處置能力，確保公司正常的'生產運營秩序和百姓正常出行，特制定應急預案。
一、組織領導
公司成立應急工作領導小組，應急工作領導小組辦公室設在公司安全科。
應急工作領導小組：
組 長：XXX
副組長：XXX XXX
成 員：XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX 各科室負責人 各基地負責人
二、職責分工：
(一)第一小組
組 長：XXX
成 員：XXX XXX XXX
工作任務：車場清雪、車輛出入庫和安全停放、車輛管理等。
(二)第二小組
組 長：XXX XXX
副組長：XXX XXX
成 員：XXX XXX XXX XXX
工作任務：車場清冰雪、車輛出入庫和安全停放、車輛管理等。
(三)第三小組
組 長：XXX
成 員：XXX XXX
工作任務：車場冰清雪、車輛出入庫和安全停放、
車輛管理等
(四)第四小組
組 長：XXX
成 員：安全科全體
工作任務：各線路路面清雪、撒鹽，檢查車輛安全運營情況等。
(五)其他車隊自行清理車場積冰雪，做好車輛出入庫、安全停放和車輛管理等，確保安全運營。
三、工作要求
(一)以雪為令，公司領導、各部門各單位負責人24小時手機開機，保持信息暢通，及時到達工作崗位，組織、指揮、協調工作，確保公交車輛正常運行。
(二)針對冬季暴雪、大風、冰凍等惡劣天氣下道路交通特點，突出重點部位和重點環節，各基層單位認真落實應急預案和應急措施，管理人員上站上線，指揮車輛，疏導乘客，全力保障公交車輛安全運營。
(三)安全科、技術科、運管科、保衛科等部門和基層各單位安排專人密切關注天氣動態，提前掌握天氣信息。迅速啟動應急預案，按責任分工，做好準備工作，應對惡劣天氣。
四、應急措施
(一)迅速行動，組織清雪
雪后，公司各單位迅速反應，車隊管理人員及時組織清理積雪。重點清理車隊車場、車庫門前和重點路段(如坡道、彎道、道路施工路段)積雪，保證車輛出入庫安全、準點發車，正常運營。
(二)檢查車輛技術性能，發現問題及時解決
各車隊要做好出車前、行車中、收車后的車輛技術性能檢查，包括發動機、底盤、車身電器的檢查維護等，重點檢查發動機、變速箱、剎車、轉向、輪胎等零部件，工作人員認真檢查，需維修更換零部件及時維修更換，不能立即解決的及時上報公司。行車中，車隊管理人員上線跟車，特別是在行駛困難路段，檢查車況。收車后，經檢查無技術問題入庫，保證車輛次日早班正常運行。同時，實施夜間著車，由專人負責，保證次日發車。
(三)科學調度車輛，合理安排駕駛員
各車隊根據實際情況，組織運營。當因車輛故障造成掉趟時，駕駛員及時通知車隊，車隊調配機動車輛和駕駛員，補充運力，上線運營；當因路況差或發生交通事故，車輛不能正常行駛時，駕駛員及時通知車隊，車隊組織人員到該路段撒鹽清雪，不能自行處理的，與相關部門協調，并對乘客解釋清楚原因，爭取乘客理解。待路況轉好時，及時調配機動車輛和駕駛員，補充運力，上線運營，保證發車趟數。
(四)做好相關工作記錄
各車隊做好行車命令單記錄，如實記錄車輛實際運營點次、運營趟數等，做好車輛檢修記錄，包括車輛故障原因、維修更換零部件數量、故障車輛總數等。
五、加強值班值宿，信息暢通
在暴雪、大風、冰凍等惡劣天氣下，加強值班值宿工作，設專人24小時值班值宿，（值班電話：XXXXX，XXXXX）。密切關注天氣及交通動態，對各類突發事件和險情，必須立即上報和妥善處置。
公交車輛疫情防控應急預案 篇7
一、目的：
為了預防和減少交通事故的發生降低對公司、個人的`危害，且在發生交通事故時能迅速的組織應急隊員搶救受傷人員及車輛、特制定本預案。
二、潛在的交通事故誘發因素
1、酒后駕車；
2、疲勞駕駛；
3、超速行駛；
4、未按交通規則行駛；
5、途中玩耍；
6、無證駕駛。
三、廠區內外機動車輛停放、行駛安全規程
1、車輛進入廠區后限速每小時5公里，并且按指定路線行駛。
2、嚴禁漏油、漏水、帶病車輛進入廠區。
3、嚴禁帶有危險品、易燃易爆的車輛進入廠區。
4、車輛進入停車場時，嚴格按規定車位停車、按車長、噸位整齊有序的停放，與其它車輛保持左右xx米的距離，避免在開離停車場時與左右的車輛發生擦碰。
5、司機駕駛室內休息時，嚴禁將腳部，胳膊或頭部伸出兩側車窗外，避免發生危險。
6、駕駛員在離開駕駛室時要檢查車輛門窗是否鎖好，避免失竊。
7、車輛在停車場等待裝車時，嚴禁在車廂下方乘涼休息。
8、車輛在裝車倒車時，要有副駕駛員在車廂尾部進行現場倒車指揮。
9、駕駛員將車輛倒入裝車導向后，將手剎拉好，并把導向道左側的卡輪架放置于左邊后車輪下，防止溜車。
10、車輛裝好后，由司機緩慢將車輛開出導向口，檢查車廂內已無人員后，方可關閉車廂門。
四、目前控制情況
1、員工上下班騎摩托車必須戴頭盔，并保持在每小時60公里內的行駛速度，有關市區或特殊地點，按照規定執行，員工進入廠區嚴格按照人行橫道及規定路線往返行走，對上述情況公司組織進行檢查。
2、加強對各部門人員的檢查力度，對違章者進行處罰。
3、加強交通知識的、培訓增強交通意識。
五、應急處理程序
1、發生交通事故后，組織應急人員及時到達出事現場。根據當時情況和條件進行搶救，同時撥打“120”急救電話。
2、保護現場，疏散交通，方便有關人員調查事故原因。
3、撥打交通肇事電話122。
4、通知受傷人員家屬，部門負責人。
公交車輛疫情防控應急預案 篇8
為維護廣大員工的生命財產安全，及時、妥善處理我單位發生的特大道路交通事故(死亡3人以上)，減少交通事故損失，根據《中華人民共和國道路交通管理條例》、《道路交通事故處理辦法》以及《國務院關于特大安全事故行政職責追究的規定》等法規的規定，特制訂本預案。
一、應急預案的任務和目標
更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工場區周圍居民帶給更好更安全的環境；保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫忙實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。
二、組織領導
成立集團公司交通安全事故應急救援領導小組，由集團公司總經理任組長，集團公司分管副總經理、工會主席、公安處處長任副組長，公安處、安質部、工程部、工會生產保護部的負責同志為成員。領導小組在當地黨委、政府統一領導下，指導、協調我單位的道路交通特大安全事故的處理工作。交通事故應急救援辦公室設在公安處，并安排有關人員24消逝值班。
各分公司和各級項目部分別成立交通事故應急救援小組，明確人員和職責。
三、接警處置
值班人員在接到道路交通安全事故報警后，應立即報告集團公司道路交通安全事故緊急處置領導小組組長或副組長，并報告當地交通主管部門。由組長或副組長組織開展以下工作：
(一)立即組織力量，迅速趕赴現場。
(二)迅速向當地交通主管部門匯報簡要案情及后果，并根據事故現場狀況，商請衛生、保險、交通、消防等部門予以配合，協同進行傷員搶救和現場勘查、施救工作。
(三)封閉、保護現場，必要時能夠申請當地交通主管部門中斷交通，但應設立明顯標志，標明車輛通行路線。
(四)采取搶救、滅火等緊急措施。搶救傷者應盡量就近、集中，尸體轉移應注意停放條件。
(五)監護當事人，尋找并調查證人。
(六)確定指揮員指導現場勘查。
四、現場救護
1.現場救護領導小組及分工
組長：1名
副組長：1-2名
組員：相關部門及現場施工負責人
人員分工：
組長負責事故總協調和現場的救助指揮
副組長負責現場救治及送往醫院途中的防護
財務科負責醫院費用的押金的支付。
辦公室負責聯系醫療機構。
其他人員負責具體工作。
2.現場急救隊
各單位、各級項目部成立現場急救隊，隊長由單位主管領導、項目經理主任擔任，主要成員應包括工班長、醫生、面包車司機。人員數量3～5名。
3.現場急救藥品及醫療器械
現場衛生員務必配備擔架、簡單止血包扎物、氧氣袋等醫療器具，施工現場應配備車輛，值班室和隧道內施工現場應配備電話（橋梁等其它施工現場也應配備必要的通訊設施）。
4.各單位單位急救醫院考察
各單位、項目部對就近較好得醫院進行考察，并記錄醫院的急救聯系電話。
5.人員急救實施程序及事項
(1)事故發生后，事故現場人員應及時組織現場其他人員臨時救護，并進行聯系車輛將受傷人員送往洞口，同時用有線電話通知單位或項目部的值班人員，再由值班人員及時上報人員搶救領導小組，啟動人員傷害預案程序。
(2搶救領導小組人員組織進行搶救，衛生員及時帶上擔架和醫療器械趕到事故現場急救。
(3)辦公室人員在接到通知應及時到醫院或電話聯系急救手續，并派出車輛到事故現場迎接，如受傷人員狀況嚴重應聯系醫院急救120救護車。
(4)財務人員及時到醫院辦理住院手續。
五、組織指揮現場勘查
指揮員到達現場后，首先務必迅速全面地了解現場狀況，聽取先期到達現場的民警和有關人員匯報，對事故發生的性質、案件性質、現場范圍、現場中心、現場是否發生變動和破壞，以及有無必要對現場采取警戒、封閉或其它緊急措施等作出初步的'決定和決策，然后立即組織力量，進行如下分組分工，并開展現場勘查工作：
(一)現場保護、交通指揮疏導組：由集團公司公安處或各單位公安人員組織有關人員組成，負責保護現場不受破壞，指揮車輛有序停放等待或繞道通行。
(二)傷、亡人員搶救組：由集團公司門診所醫護人員或各單位衛生醫護人員，負責急救并把傷員盡快送往就近醫院搶救，尸體妥善保存停放。
(三)現場勘查組：由集團公司公安處或各單位公安干警協助當地交警，負責對事故現場的痕跡、物證進行拍照、測量、提取、勘驗、制圖和記錄等工作。
(四)調查訪問組：由集團公司公安處或各單位公安干警協助當地交警，負責走訪事故知情人和見證人，收集證人證言，監護當事人。
(五)后勤接待組：由總經理辦公室或各單位辦公室組織有關人員組成，根據實際需要，在有關部門的領導下，負責交通調度、后勤安排，接待受害者親屬等后勤工作。
現場勘查工作結束，經核實無誤和指揮員同意，應抓緊清理、撤除現場保護措施，恢復交通。
六、組織臨場討論
現場勘查工作基本結束后，指揮員應召集有關人員召開臨場會議，根據實地勘查和現場調查所得材料，對事故案情作出分析決定。根據臨場討論會的結果，指導有關部門開展下一步工作，如認為勘查不詳盡，應及時進行補充勘查。
七、書面報告
在基本查明事故原因和損害后果的狀況下，盡快擬出事故狀況的書面材料，按規定的時間和程序向上級機關報告。包括對現場救援措施和效果的評價。
八、指導交通事故職責認定和善后處理工作
在事故原因查明后，協助當地交警部門進行事故處理，按法定程序，組織公開聽證，公開、公平、公正地對事故職責作出認定，依法處理交通事故職責者，用心、穩妥地對交通事故所造成的損害后果進行善后調解。
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