節能減排的個人工作總結
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光陰似箭，xx年在忙碌中過去。回顧過去的一年，太原鐵建公司節能減排工作緊緊圍繞施工生產實際，深入貫徹落實股份公司和集團公司的各項規章制度，健全完善節能減排三大體系并使之有效運轉；項目部以建設標準化工地為契機，加大技術創新力度，大力推廣應用新材料、新工藝、新技術和新設備，淘汰落后工藝和設備，抓好“四節一環保”等工作；加強節能減排制度建設，層層分解指標明確責任，規范項目管理，完成了節能減排各項任務。現將xx年工作總結如下：
一、節能減排工作完成情況
xx年太原鐵建能源消耗總量為2.0623萬噸標準煤，萬元產值綜合能耗0.0404噸標煤/萬元，與去年同期相比，萬元產值綜合能耗下降17%，能源消耗控制在集團公司下達的全年能耗指標0.0466噸標煤/萬元內。無環境責任事故、無節能減排違紀違規事件。
二、健全完善節能減排三大體系
1、根據集團公司的要求，公司成立節能減排領導小組，經理為組長，主要負責節能減排全面工作，總工擔任副組長，各部室負責人為組員。科技研發部為責任部門，編制節能減排管理規劃，明確相關工作程序和要求，制定相關管理目標和控制措施；積極開展節能減排各類文件的學習、宣傳工作。項目部也相應成立節能減排領導小組，設立主責部門和相關管理員崗位，明確責任人和各崗位職責。
2、按照規定要求和督促項目部配備能源計量器具和儀表，建立健全節能減排計量管理體系。按照集團公司要求，對項目部能源消耗指標進行定期收集、匯總分析，形成報告，及時上報集團公司。要求項目部建立健全節能減排統計分析制度，定期開展能源消耗統計、分析、核查工作，并對存在問題制定改進措施，及時填寫能源的消耗記錄和月度臺帳。
3、嚴格執行《中鐵六局集團有限公司節能減排考核獎懲辦法》（中鐵六科【2009】302號文）。依據層層分解的節能減排目標開展考核工作，將考核結果與績效掛鉤，充分發揮各項目部、部門和員工的`節能減排作用，確保節能減排考核目標的實現。
三、圍繞“四節一環保”，建設節能減排標準化工地。
1、節材
物資設備部門制定了工程項目材料節約目標，嚴格執行公司大宗料集中采購的制度，進場驗收，限額發料；周轉料實現周轉循環使用；推行余料回收、利用制度；以科技創新為先導，積極推廣新材料、新工藝，選用綠色材料，通過反復優化方案進行節材挖潛，保證材料實現最大限度的使用價值。
在廣珠虎跳門特大橋工程施工中，項目部結合所承攬的工程，對全線22個大中小橋模板統一策劃，通過合理分塊，采用相同的模數，提高二次利用率達75%以上，只加工少量異型模板，滿足工程需要，節約鋼材約140噸。如虎跳門主墩模板為異型結構，模板需要單獨設計，通過方案優化，虎跳門模板利用至虎坑橋墩身，只對曲率不同部分進行補充，就滿足了施工需要。
連續梁0#塊和邊跨直線現澆段施工均要采用鋼管支架，一般連續梁支架拆除后可再用率較低，結合本工程特點，通過連續梁支架設計與后續鋼管拱安裝設計的充分結合，進行整個施工設計優化，將拆除的支架全部用于鋼管拱橋上安裝支架，鋼料再利用率達到90%，節材效果顯著。
京石客運專線工程西四環特大橋共5座連續梁施工：跨西四環連續梁為72+104+72m、跨青塔西路連續梁為32+48+32m，跨玉泉路連續梁為40+64+40m，跨玉泉西路連續梁、魯谷東街連續梁為32+48+32m。根據現場情況，進行方案比選，除西四環連續梁跨度大，且四環路車流密度大，無法進行支架現澆施工，采用掛籃懸澆施工。其余4座與設計溝通由掛籃懸澆施工，變更為支架現澆施工。既節約了掛籃制造費用，又縮短了制梁周期。按照工期要求，合理安排施工順序，32+48+32m連續梁支架采用一套支架材料，先施工玉泉西路連續梁，施工完畢后支架材料轉到魯谷東街連續梁施工，最后轉到青塔路連續梁施工。40+64+40m玉泉路連續梁單獨采用一套支架。設備、材料形成流水周轉，減少材料的用量和積壓時間。
2、節能
油耗、電耗是現場的主要能源消耗，項目部通過建立管理制度，施工現場實現了施工、生活分路供電、計量，照明使用節能燈具，杜絕長明燈。嚴格執行大型施工機械管理制度、維保制度，不使用能耗超標、技術落后和淘汰的機械設備，對于施工和生活車輛用油進行單輛核算，定期統計核實，降低汽油、柴油消耗量。認真抓好低值易耗品、生活用電以及汽車用油等的管理，達到節能增效目的。