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汽修實訓總結（通用11篇）
總結是指社會團體、企業(yè)單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經驗，找出差距，得出教訓和一些規(guī)律性認識的一種書面材料，通過它可以正確認識以往學習和工作中的優(yōu)缺點，不如靜下心來好好寫寫總結吧�？偨Y怎么寫才不會流于形式呢？下面是小編收集整理的汽修實訓總結，歡迎大家分享。
汽修實訓總結 1
20xx年6月，汽修電子部12級學生進行了每班輪訓制的汽修校內實訓。按照我部對20xx級學生實訓工作的目的、計劃和安排，此次校內實訓共安排了量缸、量軸、活塞環(huán)“三隙”檢測和車輛清洗四項內容，并圓滿地完成了此次實訓工作，通過這次校內實訓，達到了兩個主要的實訓目的：
第一使20xx級學生對高一所學專業(yè)課完成了由理論向實踐的一個過渡，為高二學習其他專業(yè)課打下了堅實的基礎；通過這次實訓，使學生對理論知識進行了鞏固，完成了學生由理論到實踐的一個質變過程，也使學生掌握了工、量具的使用，熟悉了所實訓內容完整的操作步驟，尤其在車輛清洗實訓中，除了使學生掌握車輛清洗的基本知識和正確的清洗方法外，還使學生認識了更多的車系，了解了多種車型的`結構和駕駛室中控臺的布置，也在一定程度上提高了學生的服務意識。
第二在整個實訓過程中，實訓教師有意識地考查了學生的學習能力、對基礎知識的掌握以及學生的綜合動手能力，從而，為下一階段豐田、通用班的建設，擬定了預備人員名單。在此次實訓工作中，我部實訓教師培養(yǎng)并挖掘了一大批理論知識扎實、動手能力強的學生，通過教師對這批學生正確的引導和有效的溝通，使這批學生進一步增強了學習的決心。
另外，在此次實訓工作中，我部大膽嘗試了“以生帶生，教師輔助”的新的實訓理念。在校內實訓中，我部將每個實訓班級分成了10個實訓小組，以20xx級國家汽修大賽參賽和獲獎學生任各實訓小組組長，真正實現了小班實訓，使每一位實訓學生在實訓中出現的失誤和錯誤都能及時得到糾正，從而大大提高了實訓的效果。
總而言之，通過此次實訓工作，使學生掌握了更多的知識，強化了動手能力，端正了學習態(tài)度，提高了學習積極性。我部在以后的教育教學和實訓工作中，更要放開手腳，大膽嘗試，力求在學校品牌專業(yè)的基礎上更上一層樓。
汽修實訓總結 2
實訓教學工作是學校教學工作的重要組成部分，我校汽修部十分重視實踐教學工作，為推動新一輪教學改革，強化教學質量監(jiān)控，規(guī)范教學管理，提高實訓教學質量，結合本專業(yè)實際情況，在課程實驗教學、實習教學、課程設計、等方面做了大量積極有效的工作。
一、實驗教學情況
1、教學文件及教學內容
�。�1）教學大綱：汽修部根據新的人才培養(yǎng)方案，全面修改、完善各本科專業(yè)課程教學大綱和實驗大綱，各大綱與人才培養(yǎng)目標相適應，在教學過程中落實情況良好。
（2）實驗教材或指導書：按教學院的工作計劃，進行了實驗教材或指導書組織編寫工作，以滿足學生實驗學習需要。在編寫過程中，各系部還新開發(fā)出了一些綜合性、創(chuàng)新性實驗項目，并留給學生發(fā)揮和獨立思考的空間。
（3）實驗項目開出率：發(fā)動機實訓項目開出率達到教學大綱要求的'100%。
�。�4）實驗項目更新率：本學年更新實驗項目數5個，實驗項目更新率12.9%。
2、師資隊伍：本學年參與實驗的指導教師8人，課程任課教師參加實訓教學，講解實驗并參加全部實驗指導。
3、教學過程
本學年每學期開學，汽修部組織教師填寫實驗教學安排表，在此基礎上，形成全汽修部的實驗教學安排總表，實驗過程組織周密，指導認真，注重學生能力培養(yǎng)。大部分指導教師能認真批閱實驗報告、準確評分，做到有簽字，有日期，實驗報告歸檔完整，達到教學大綱的要求。實驗成績均按教學大綱的要求計入學生的平時成績。
二、實習教學情況
1、基本條件：汽修部建設有7個實習基地，大部分實習基地的軟、硬件設施齊全，其中校內萬江汽修廠實習基地有很好的實習條件和專門的學生實習接待機構，本學期1220、1221、1222、1223、1233等班級250多名學生的實習取得了很好的實習效果。每次實習一般均安排具有一定實訓經驗的高職稱教師指導學生實習，指導教師具有中、高級職稱的人數達100%。
2、教學過程：汽修部制定了科學、規(guī)范的實習工作規(guī)定，重視實習動員與準備。每學期有實習整體安排，每個實習有切實可行的實習實施計劃。絕大多數指導教師能悉心指導與幫助學生，引導學生深入實際，做到理論與實踐相結合。學生在實習過程中能認真做好實習記錄，規(guī)范撰寫實習報告，內容完整，基本能達到教學大綱的要求；指導教師認真批閱實習報告、準確評分。每項實習后都進行了認真小結，實習教學各類資料整理齊全、規(guī)范，存檔完整。
3、實習教學效果：從目前情況看，絕大多數學生對發(fā)動機各實訓項目的實訓反映很好，學生給予了很高的評價，能過實訓，絕大多數學生獲得實訓動手機會，提高了實訓操作能力。
三、課程設計情況
1、教學條件：汽修部制定了科學、規(guī)范的課程設計管理制度，各專業(yè)有符合實踐教學要求的課程設計教學大綱。課程設計指導教師隊伍職稱、學歷結構合理，教學、科研水平高。
2、教學過程：本學期汽修部對每項課程設計在時間、人員上都作了精心安排，并要求指導教師制定切實可行的課程設計工作計劃，明確第一指導教師對課程設計負責，要求有具體的工作記錄，并要求部主任要對指導過程進行檢查。本學年的課程設計選題基本符合專業(yè)綜合訓練要求，具有合理性、科學性、創(chuàng)造性。同時指導教師都能認真評講、認真總結，各類課程設計資料整理齊全、規(guī)范。
3、教學效果：絕大多數學生在實訓過程中能綜合運用所學知識，完成實訓任務。學生的實訓操作能力有了很大的提高，優(yōu)秀率也在50%以上。
汽修實訓總結 3
通過本次34課時的實訓，了解了汽車鈑金基本工藝和設備的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。
在此次實訓中，不僅掌握了汽車鈑金基本工藝和設備的相關知識，而且也使學生意識到在以后的工作學習中團結協作，以及充分發(fā)揮他們的主動性，創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現知識的根深蒂固！
一、實訓手段
1、根據汽車碰撞修復的工藝流程，目前設備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身整形設備、焊接設備、車身測量系統(tǒng)和相關附件。
2、車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設備（專用型設備）和平臺式矯正設備（通用型設備）。
3、測量系統(tǒng)主要有電子測量系統(tǒng)和機械測量系統(tǒng)兩大類，對車身進行三維數據測量。
4、為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。
5、車身整形設備主要包括加熱工具、鈑金修復機（介子機）、打磨切割工具和焊接設備（CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等）等。
二、實訓內容
要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構的知識、計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知工藝流程一般步驟：
1、進行充分的修復準備
（1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當的維修方式。車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導致維修方式發(fā)生變化。
傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應使用氣動車身鋸，使用氧—乙炔切割則會對車身造成較大的破壞�，F代整體式車身構架通常是用高強度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結構零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。
�。�2）了解車身結構
對于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構造，乘客艙的強度最大，車身前后部都屬于潰縮區(qū)，當碰撞發(fā)生時，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時保護車內乘員安全。這種車身側面沒有潰縮區(qū)，因此A、B柱強度很高，車門內部通常采用高強度加強筋和加強桿。
盡可能采用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部結構發(fā)生改變，導致強度改變，使汽車在第二次碰撞時不能有效保持乘客。
�。�3）定位參數
各種車型的數據參數是整個修復工作的依據，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數據參數的基礎上開展的。
一些公司推出了數據光盤，進口車型可達300多款，國產車型數據涵蓋了國內主要廠家的主力車型，而且數據非常全面、可靠，并且可以定期進行補充和升級。
2、診斷測量制定科學的修復方案
觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位應如何修復，車身各部位材料的應用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位等均應認真思考。
�。�1）利用先進的測量系統(tǒng)提高工作效率
電子測量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。以意大利SPANESI（史賓尼斯）TOUCH電子底盤車身測量儀為例，
�、偈鹿受嚲S修中為鈑金工提供底盤和車身各點準確的數據，保證維修精度。
�、谶M行零配件的檢測，如測量下擺臂是否彎曲縮短，測量減振器是否彎曲，測量軸承座是否扭曲，借助電子測量系統(tǒng)，可以準確地判斷零配件是否損壞。
�、圻M行汽車四輪定位的檢測。
（2）確定低成本高效率的修復方案
碰撞修復中經常會遇到“牽一發(fā)而動全身”的情況，比如車門或發(fā)動機艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進行鈑金噴涂辦法，在工時和用料方面造成很大的浪費。
科學的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。
3、車身安裝固定
安裝固定時要首先確定夾緊部位，固定前要仔細觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車身”二次損傷“。安裝時要根據碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。在車和塔柱之間應留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70cm距離。要施加駐車制動，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動。
4、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換
�。�1）拉伸整形的注意事項
�、賹τ谡w式車身，必須用固定的方式，至少需要4個固定點，根據車身結構，有時還需要另外的固定點。
�、趯τ趽p壞部位的維修，一定要找到一個以上的拉伸點。
�、蹖嚿聿考M行矯正操作時，要使用多點拉伸。車身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。
�、芷嚩伎紤]了對碰撞損傷的隔離，對每一損傷部位都作為一個獨立體看待，對于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進后出”的規(guī)則。
（2）車身大梁的拉伸程序
拉伸時，每次拉伸一小點，然后松開鏈條，卸力、測量。操作時，注意“從里到外”完成的順序。
�、偈紫仁情L度，沿著汽車中心線，對汽車進行縱向拉伸。
②然后是寬度矯正，對汽車的進行橫向拉伸。
�、圩詈笫歉叨瘸C正。
由于整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應該拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡，循環(huán)往復。
如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險，就需要對其加熱。加熱只能作為消除金屬應力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。
�。�3）妥善處理拆卸、修理或更換部件
用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設計意圖失效。因此當斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時，應該更換整個部件；對于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時進行。
5、最終檢測和交接
最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復的質量可靠，防止車輛上路出現故障而返修，又要對噴漆工序負責，保證進行噴涂工作的正常進行，因此檢測中必須注重細節(jié)以避免帶來重復性工作。
三、實訓心得
傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機械拉伸的方式進行維修，然后再靠榔頭等簡單工具調整和修復車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩子、原子灰以及修補漆恢復原貌。隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進的材料被應用在汽車生產上，從而使車身上的.很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”，經過修復的車身應該恢復到出廠時的狀態(tài)。
原來手工作坊式的碰撞修復中手工操作占有相當大的成分，設備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復更注重的是個人的技巧和經驗。隨著汽車技術的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設備工具在修復工作中的比例已悄然倒置。設備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復質量、提高生產率、降低勞動強度的必備之選。
修復一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝，如焊接工藝等。
維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的車身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點恢復到原有的位置，將受損車身恢復到出廠時的狀態(tài)。
汽修實訓總結 4
為了進一步鞏固充實我們的專業(yè)知識，并且能夠更好的和以后的崗位銜接，學校組織了四個星期的汽車專業(yè)實習，通過這段時間的實習，使我對課堂所學知識有了一個更深刻，更系統(tǒng)的了解同時，我也接觸到了許多課堂上所沒有的東西，拓寬了知識視野。
在校實習的部分中，我們充分利用課堂所學知識，理論聯系實際，將《汽車構造》、《汽車維修工程》、《汽車檢測與診斷》等專業(yè)課的知識運用了起來，加深了對這些知識的理解。在校實習分為兩部分：發(fā)動機維修和底盤維修。
第一個星期我們進行的是發(fā)動機維修，由左付山老師帶領的。左老師的實習指導思路清晰，專業(yè)性強，同時也不失豐富的拓展。在實習之前，左老師首先就強調了實習過程中的安全和操作規(guī)范，一切都要圍繞安全第一的原則來進行。下面介紹一下我在發(fā)動機維修中的所學知識和其中的心得體會。首先是工具的運用，工具有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。工具對于維修的意義非常大，選對了工具，不但能夠節(jié)省時間，而且能夠保護零部件在拆裝過程中不會被損壞。選對工具后，還要能正確的運用，使用蠻力往往會造成零件的損壞，甚至可能會影響到發(fā)動機的整體性能。發(fā)動機的拆裝在汽車維修屬于大修，拆裝一次發(fā)動機相當的費工時。
因此，拆裝發(fā)動機有一套相當嚴格的工藝流程，如在拆裝過程中稍有欠考慮，都有可能影響拆裝的進程，甚至可能會損壞其他系的零件。因為發(fā)動機是汽車的動力源，汽車底盤，儀表盤等許多部分都與其有連接，所以在拆之前要將這些連接全部斷開，才能將發(fā)動機順利吊出來進行維修。首先要將車的電瓶拆開，將發(fā)動機斷電，這也是為安全考慮；然后斷油，斷氣；再將傳動部分斷開，用鐵絲繩將發(fā)動機纏繞牢固；最后將發(fā)動機與車身相連部分拆開，用千斤頂將發(fā)動機吊起，移到工作臺上。通過發(fā)動機的拆吊訓練，我們學到了做事前一定要考慮全面，注重細節(jié)，充分了解問題的結構，理清解決問題的思路，這樣才能提高工作效率和成功率。接下來是發(fā)動機的拆解，在拆解之前要對發(fā)動機的構造要有充分的了解。
在大三，我們就已經經過一次發(fā)動機拆卸實習，所以對發(fā)動機的構造比較熟悉，對照以前拆卸的經驗和左老師的現場指導，我們對發(fā)動機一步一步進行拆解。先是拆掉發(fā)動機周圍的發(fā)電機，離合器和變速器箱，汽油泵等，然后是汽缸蓋，凸輪軸，氣門等一一按照順序拆解，邊拆還邊了解結構，加深印象。拆卸完后，要對零部件進行檢查，看其是否符合標準，比如氣缸內的圓度圓柱度測量；曲軸彎曲測量；連桿彎曲扭曲檢測；氣門彎曲、圓度圓柱度檢測等。檢測完畢后按照拆卸的順序將發(fā)動機重新裝好，再吊入發(fā)動機倉。發(fā)動機的維修到此結束了。通過對發(fā)動機維修的實習，使我對發(fā)動機的結構更加了解，而且對發(fā)動機維修工藝有了更深刻的認識。
第二個星期的實習時萬茂松老師帶的地盤維修工藝實習，首先萬老師就對我們上個星期所實習的內容進行了考核，然后再進行底盤的實習。一開始我們進行的是汽車維修最基本的一項操作：輪胎的拆裝。萬老師先和我們講了拆裝輪胎的工藝要求，然后讓我們練習，最后還進行了考核比賽，看誰用的時間最少。通過比賽，不但提高了我們在這方面的技能，而且讓我們認識到，任何崗位都必須要從基層做起，最基本的事都做不好，是很難做好別的事情的。掌握好輪胎的拆裝技巧后，我們拆卸了半軸和懸架。在拆懸架部分，我們又用到了專用的工具來拆懸架上的彈簧，由于工具的設計很不合理，給我們在運用的過程中造成了很大的不便，我們和萬老師對工具進行了解后，對其進行了改造，極大的提高了效率，也變的更安全。所以，凡事不能總是一成不變，我們要在實踐中發(fā)現新的問題，并能夠解決這些問題，這樣我們才會有進步和提高。接下來又拆卸了轉向系、制動系和離合器，在拆裝過程中，萬老師不斷提出問題來考核我們，問題不但有書本上的知識，還有書本上所沒有提到的，但經過拆卸相關零部件，觀察和思考后也可以解決的。經過萬老師的底盤實習，鍛煉了我們獨立思考分析問題的能力，并運用之前學過的各個學科的知識來解決問題。萬老師還指導了我們AI和EFI的實習。AI實習中，我們拆卸了自動變速器，詳細了解了它的構造，通過觀察構造，更深刻的了解了AI的工作原理。EFI實習中，萬老師向我們詳細的介紹了EFI中的一些傳感器的工作原理，并用修車王讀取了EFI中的相關數據，且做了一些記錄來進行分析。
接下來的一個星期我們去了一些單位去參觀，實際感受一下我們書本上的知識是如何在社會中發(fā)揮價值的。第一天，我們去了蘇星4S店，參觀了4S店的維修車間，看了一系列的車的一般保養(yǎng)的流程，還了解了4S店的一些工作制度以及它在汽車后市場發(fā)揮的作用，4S店是一種以“四位一體”為核心的`汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標識，統(tǒng)一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。它是一種特別突出的有形市場，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業(yè)形象上的優(yōu)勢是顯而易見的。接下來我們去了汽車二維檢測站，二維檢測站一般是卡車，貨車之類的重型車在經過維修企業(yè)的維修之后，來此檢驗是否有竣工資格，檢測項目很多都涉及到了行駛安全，因此檢測非常嚴格，只要一項不合格，就無法通過。在那工作的校友帶我們參觀了檢測站，并向我們介紹了一些儀器的原理。在那里，我們看到了檢測線，分布著滴漏檢測，制動檢測，燈光檢測，喇叭檢測等一些檢測項目，我們認真觀察了汽車的每一項檢測。參觀結束后，校友將我們集中起來，向我們講解了一些儀器的原理和檢測原理，雖然和書上大致相同，但在一些細節(jié)方面，確實要比書上的復雜的多。最后我們還去參觀了黃埔修理廠，南京黃埔汽車修理廠，始建于一九八五年，為華東地區(qū)汽車銷售與服務知名企業(yè)。公司位于南京市中心位置珠江路，總廠下轄上海大眾汽車南京黃埔銷售服務有限公司、一汽轎車南京服務站、一汽大眾奧迪黃埔維修站、海南馬自達、三江雷諾、獵豹汽車南京維修站。通過這次對一些單位的參觀，使我對我們專業(yè)在社會中發(fā)揮的作用有了一個更全面的認識，開闊了眼睛。同時，我也認識到書本上知識的局限性，如果僅僅了解了書本上的知識，還遠遠不夠。走上了社會，才知道我們在學校所學的不過是山的一角，所以，在進入單位后，依然有很多東西需要我們去學習，并且要不斷的更新知識，只有這樣才不會被社會所淘汰。
最后一個星期，我們在學校的實驗室進行了汽車相關項目的檢測試驗，有制動檢測，輪胎動平衡檢測，汽車燈光檢測，汽車道路性能，通過對檢測設備的近距離觀察和動手操作，使我們對汽車檢測這一技術更加了解。
四個星期的實習很快就結束了，雖然短暫，但非常的充實。這次實習，也是對我們四年所學專業(yè)知識的一個濃縮，一次總結。通過實習，考驗了我們對自己專業(yè)的認識，同時也彌補了許多不足，這對于今后我們走向工作崗位并且能夠勝任非常有幫助。我今后的崗位保險公司定損員，此次實習中許多就涉及到我以后的工作內容，比如零件的損壞維修，4S店的工作流程和工作制度，修理廠的維修流程等等，因為定損員打交道最多的除了客戶以為，就是4S店，汽車檢測站的相關知識更是涉及到我們以后的生活。所以說，這次實習受益匪淺。最后，還要感謝左付山老師，萬茂松老師，姚嘉凌老師，呂立亞老師對我們的實習指導。
汽修實訓總結 5
20xx年6月，汽修電子部12級學生進行了每班輪訓制的汽修校內實訓。按照我部對2012級學生實訓工作的目的、計劃和安排，此次校內實訓共安排了量缸、量軸、活塞環(huán)“三隙”檢測和車輛清洗四項內容，并圓滿地完成了此次實訓工作，通過這次校內實訓，達到了兩個主要的實訓目的：
第一、使20xx級學生對高一所學專業(yè)課完成了由理論向實踐的一個過渡，為高二學習其他專業(yè)課打下了堅實的基礎；通過這次實訓，使學生對理論知識進行了鞏固，完成了學生由理論到實踐的一個質變過程，也使學生掌握了工、量具的使用，熟悉了所實訓內容完整的操作步驟，尤其在車輛清洗實訓中，除了使學生掌握車輛清洗的基本知識和正確的清洗方法外，還使學生認識了更多的車系，了解了多種車型的'結構和駕駛室中控臺的布置，也在一定程度上提高了學生的服務意識。
第二、在整個實訓過程中，實訓教師有意識地考查了學生的學習能力、對基礎知識的掌握以及學生的綜合動手能力，從而，為下一階段豐田、通用班的建設，擬定了預備人員名單。在此次實訓工作中，我部實訓教師培養(yǎng)并挖掘了一大批理論知識扎實、動手能力強的學生，通過教師對這批學生正確的引導和有效的溝通，使這批學生進一步增強了學習的決心。
另外，在此次實訓工作中，我部大膽嘗試了“以生帶生，教師輔助”的新的實訓理念。在校內實訓中，我部將每個實訓班級分成了10個實訓小組，以20XX級國家汽修大賽參賽和獲獎學生任各實訓小組組長，真正實現了小班實訓，使每一位實訓學生在實訓中出現的失誤和錯誤都能及時得到糾正，從而大大提高了實訓的效果。
總而言之，通過此次實訓工作，使學生掌握了更多的知識，強化了動手能力，端正了學習態(tài)度，提高了學習積極性。我部在以后的教育教學和實訓工作中，更要放開手腳，大膽嘗試，力求在學校品牌專業(yè)的基礎上更上一層樓。
汽修實訓總結 6
20xx年7月10日，在一個特殊的日子里，我開始了為期40天的汽車修理的實習。在這40天里，我主要學習了汽車的二級維護和汽車維修業(yè)務的相關知識。二級維護是以檢查、調整轉向節(jié)、轉向搖臂、制動蹄片、懸架等經過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位，檢查調整發(fā)動機工作狀況和排氣污染控制裝置等，由維修企業(yè)負責執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。
汽車作為承運旅客或運輸貨物的交通工具，同時也是損耗品，為保持其具有的優(yōu)良性能，一般每行駛7500—10000公里就要進廠做二級維護保養(yǎng)。汽車二級維護保養(yǎng)驗收標準主要是以下幾點：
1、發(fā)動機通過三清三濾作業(yè)后，應易啟動、運轉平穩(wěn)、排氣正常（指尾氣達標）、水溫、機油壓力符合要求、轉速平穩(wěn)、無異響、各皮帶張緊適度，無四漏（水、油、電、氣）現象。
2、方向自由行程和前束符合要求，轉向輕便、靈活、可靠，行駛時前輪無左右擺頭和跑偏。
3、離合器自由行程符合要求，操作方便、分離徹底、結合平穩(wěn)、可靠，無異響，液壓系統(tǒng)無漏油。
4、變速箱、驅動橋、萬向節(jié)（或半軸）傳動裝置等潤滑良好，連接可靠，無異響和過熱，不跳擋、換擋靈活、不漏油。
5、制動踏板自由行程和制動器間歇符合要求，行車、駐車制動良好，制動時無跑偏現象和制動時拖滯現象，慣性比例閥工作正常，不漏油。
6、輪胎壓力正常（不同的車型規(guī)定的高低壓標準不同）。
7、懸臂、減震固定可靠，功能正常，輪轂軸承溫度在行駛后不高熱。
8、發(fā)電機、起動機、燈光、儀表、信號燈、按鈕、開關附屬設備齊全、完整，能工作正常。
9、全車各潤滑點加注潤滑油。
10、全車沖洗清潔。維修廠家只要做到以上10條二級保養(yǎng)作業(yè)，車輛的技術狀況就得以保障，車主就能放心接車。
以上就是我在汽修廠40天學習中悟出的關于二級維護的感性和理性認識，當然我在修理廠實習只有短短的40天，對于汽車的二級維護僅僅了解了一些膚淺的'知識。剛到修理廠開始做二級維護單時，我還會偶犯一些小錯誤，譬如在填寫單子的時候，偶爾會把大車的檢修人員和小車的檢修人員搞混淆。一旦犯了這樣的錯誤，填寫錯的那張報告單就被作廢了，必須重新打印，這無疑就影響了工作效率。從此我立即意識到，面對繁瑣的工作時，一定要保持嚴謹、細心的工作態(tài)度。這樣就可以讓人少犯錯誤和失誤。
40天短暫的時間，我從簡單的做二級維護報告單到能夠獨立、孰練、快速的完成各類車輛的二級維護報告單，雖然這只是很小的一步跨越，但對于我的人生卻有著特別的意義，它標志著我在一個陌生的行業(yè)里逐漸的成長，在我人生成長的過程中譜寫的多彩的音符�！皶接新非跒閺�，學海無涯苦作舟”，在這個高速發(fā)展、充滿挑戰(zhàn)和競爭的社會里，我作為一個汽修專業(yè)老師，沒有別的優(yōu)勢，唯有以自己的勤奮來補缺拙劣�！疤斓莱昵凇�，我相信在這個行業(yè)里會漸漸成長，越走越遠，越做越好的。
最后，我要感謝公司各位領導對我的關心和教導，感謝集團公司領導給我提供了這樣一個學習的平臺，同時也感謝各位老師、同事對我工作上的幫助指導。
汽修實訓總結 7
一、本學期實習內容：
1、變速器拆裝與檢修
2、汽車起動機拆裝與檢修
二、學生掌握情況：
通過一個學期的汽修實訓，學生得到了很大的收獲，這些都是平時在課堂理論學習中無法學到的，主要的收獲有以下幾點：
1、讓學生掌握車間安全文明生產相關知識
2、讓學生掌握常用工具方法與相關知識
3、讓學生掌握發(fā)動機構造與相關知識
4、讓學生掌握汽車電氣設備拆裝方法與相關知識
本次實增強了學生的團隊合作精神，培養(yǎng)了學生的動手實踐能力和細心嚴謹的作風，給學生上了一堂很有意義的社會實踐課，在很大程度上提高了學生的綜合素質，使學生的理論知識能融入實踐當中，讓他們對所學專業(yè)更有信心。
三、存在的不足和改進措施：
職業(yè)中學的學生綜合素質不高，學習基礎普遍較差，“重文輕技”思想嚴重，對專業(yè)知識了解甚少，缺乏感性認識，學生對專業(yè)理論、專業(yè)技能的學習感到困難很大。而對學習汽修專業(yè)的職高學生來說，如果對相關設備不感興趣，就會直接影響實習訓練的效果。為使實習的內容更符合學生的認知規(guī)律，易于激發(fā)學生的學習興趣，要考慮采取以下措施：
1、從生產、生活中的實際應用引入，給出為達到學習目標所要完成的實習任務。
2、結合實習任務的分析，以教師演示或學生親手動手操作的方式，按步驟完成實習任務，掌握基本技能。重點是讓學生掌握“怎么做”，而不過多地討論“為什么這樣做”，旨在使學生對實習任務有一個形象的感受。
3、針對實踐操作環(huán)節(jié)出現的`問題或難點，從理論角度分析“為什么要這樣做”“為什么能這樣做”等問題，從而使學生在掌握相關理論知識的同時，進一步加深對實踐操作環(huán)節(jié)的理解，實現理論與實踐的有機結合。
4、主要針對本實習任務涉及的理論知識和操作技能進行深入分析、拓展知識以及強化訓練，達到舉一反三的目的。
汽修實訓總結 8
調整的作業(yè)項目，使學生通過學習，能更快地融入到汽車維修企業(yè)的生產實踐中。
通觀本教材，具有以下三大特色：
一、根據企業(yè)生產實際組織內容，保持教材的實用性
經過對現有相近教材的深入調研，本教材在內容的選取上，選擇具體車型作為描述的載體。而現有大多數高職教材仍然沿用大學本科教育的教材編寫模式，以汽車各部分結構為主線展開全書內容，比如介紹離合器時，首先講到各種形式離合器的結構及工作原理，然后是各種形式操縱機構的結構及工作原理。因為離合器和操縱機構各種形式的都有，容易導致讀者形成誤區(qū)。本教材則吸取其經驗，選擇以具體車型為載體，這樣就有效地避免了產生上述誤區(qū)，以桑塔納2000GSi車型為例，介紹了搭載膜片彈簧式離合器和液壓操縱系統(tǒng)，一目了然。
本教材以上海大眾-桑塔納車型為例，系統(tǒng)地介紹了汽車整車（發(fā)動機和底盤）各部分的`拆裝步驟、操作規(guī)范和注意事項，注重汽車發(fā)動機和底盤各總成的連接關系，對各總成的拆卸、裝配、調整步驟實行任務驅動，在了解發(fā)動機和底盤的構造原理的基礎上，熟練掌握汽車拆裝工具和檢測儀器的正確使用、分析，進一步鞏固發(fā)動機和底盤的構造知識，從而掌握對整車進行拆解、調整、裝配的操作技能。該車型的市場保有率非常高，選擇它為載體的目的就是讓教材內容更加貼近汽車維修企業(yè)的生產實際，滿足汽車維修服務行業(yè)的市場需求，從而方便學生就業(yè)，達到高職高專汽車類專業(yè)人才培養(yǎng)目標的要求。
二、結合高職教育特色搭建結構，保證教材的科學性
本教材分7章，各章相對獨立，自成一項實訓任務，如：第二章發(fā)動機總成的就車拆裝，第三章發(fā)動機的分解組裝，第四章傳動系統(tǒng)的拆裝與調整等。各章又相互關聯，共同組成一個有機整體。各實訓任務均為汽車維修過程中最基本、最常見的操作項目，充分體現了汽車拆裝的實用性，使學生在汽車拆裝的過程中熟練掌握實操技能。
為突出汽車維修專業(yè)的實踐性、操作性強的特點，在每一項實操任務之前都列出了學習目標、考核標準、教學建議，任務之后還有拓展閱讀和復習思考。
三、考慮汽車行業(yè)特點開發(fā)資源，保障教材的先進性
汽車維修互聯網絡的出現，打破了資信傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間全面、快速地將資信迅速地傳到全球。從國際汽車維修行業(yè)看，維修企業(yè)技術資料查詢、故障檢測診斷和技術培訓網絡化已相當普及。
而本教材充分利用網絡資源，注重加強與網絡教學環(huán)境的結合，在每章的拓展閱讀中都提到一些優(yōu)秀的部級、省級精品課程網站，以備讀者自行查閱更多相關知識，加深內容的學習。良好的網絡環(huán)境和豐富的數字化教學資源為網絡教學的開展提供優(yōu)越的物質基礎，不斷豐富的相關課程教學網站上的內容，為提高自主學習能力提供了充足的條件。
教材的編寫與立體化教學資源平臺建設同步進行。立體化教材網站現處于建設過程中，該網站能夠幫助讀者實現在線學習、虛擬實訓、教學資源和在線測試等功能。在線學習可提供每個能力模塊對應的知識模塊，虛擬實訓則提供一個網上進行虛擬實訓的環(huán)境，教學資源中提供大量的教學課件、圖片、動畫和視頻資源。通過在線測試，則可以檢測自己的學習效果。
汽修實訓總結 9
自主研發(fā)的汽修實訓設備，指的是在實訓教學過程中，能有效輔助學生完成技能學習，具有新穎實用特點和專利性質的實訓設備。自主研發(fā)的新型實訓設備，其功能在于輔助學習，使技能水平的提升更加顯著，使實訓教學的效果更趨優(yōu)化。
一、汽修專業(yè)常規(guī)實訓教學現狀分析
在充分利用引進的汽修實訓設備的基礎上，可以采用一些方法來優(yōu)化實訓教學效果。其一，讓教師克服困難，采用詳細解說或圖文演示的方法，把教學任務落到實處。其二，加大實訓設備采購力度，采購接近教學需要的實訓設備，以滿足實訓教學的需要。其三，根據教學需要，設計出實訓設備的加工圖紙，再出資請相關制作企業(yè)予以制造加工。如上辦法的實施，雖然在一定程度上緩解了原有實訓設備給教學帶來的不便，但是，這些辦法有的費時費力，有的經費投入大，還是難以完全滿足實際教學的需要，難以保證實訓教學效果的最優(yōu)化。
二、自主研發(fā)汽修實訓設備的構想
1、調查分析——針對現有實訓設備的教學應用情況
調查分析，是自主研發(fā)工作的前期任務，重在引導教師對實訓教學工作進行反思，思考實訓設備的教學應用情況。通過調查，可以將教學應用中的不足和問題比較全面、細致地呈現出來，促使課題成員和專業(yè)教師一起研究解決方案。在解決方案的探討中，重點研究能否通過設計新型實訓設備來提升實訓教學效果。
2、設計方案——形成新型汽修實訓設備的設計方案
根據調查研討，形成自主研發(fā)實訓設備的大致設計構想。針對這一構想，研發(fā)成員分別參與各個新型實訓設備設計方案的研討論證，同時還要請汽修行業(yè)的技術人員參與，確保研發(fā)的可行性和科學性，最終形成設計方案，并與相關機械加工教師合作完成制作任務。
3、實踐改進——在教學應用實踐中改進新型實訓設備
制作完成的新型實訓設備，還須在教學應用實踐中進行驗證，在應用中繼續(xù)改進，以保證教學效果的最優(yōu)化。隨著實訓教學的不斷深入，同一教師在不同時段會對新型實訓設備產生不同的看法，不同教師對同一新型實訓設備也會提出不同的意見，不時記錄和分析他們的使用體會和意見，有助于開發(fā)完成的實訓設備在應用實踐中始終保持實用新型的特性。
4、分析總結——形成新型實訓設備開發(fā)成果推介材料
新型實訓設備的自主研發(fā)與教學應用過程，也是對專業(yè)教師技能水平和教學能力的培訓過程。為了進一步促進專業(yè)教師（尤其是新教師）教科研能力的`成長，還應形成一套新型實訓設備開發(fā)成果的推介材料。推介材料可以匯集課題組及專業(yè)教師在研發(fā)過程中的細節(jié)內容，包括問題思考、研發(fā)思路、制作工藝、教學應用反饋等重要信息，使之成為促進專業(yè)教師進一步成長的培訓教材。
三、自主研發(fā)的汽修實訓設備的意義
1、有利于提高教師的科研能力
中職專業(yè)技術人才的培養(yǎng)目標，對師資水平提出了較高的要求。中職教育要求教師必須具備相應的教育教學能力、科研能力、實踐能力和創(chuàng)新能力。專業(yè)教師既要較好地運用已具備的知識、技能，有效地進行教學工作，又要不斷地獲得新知識，調整自己的知識結構，使自己的知識結構處于最佳狀態(tài)，以適應中職教學和教學科研的需要。通過教師自主開發(fā)新型實訓設備，在滿足正常專業(yè)教學實踐的基礎上，可以逐漸提高教師的實訓教學反思能力和科研開發(fā)能力，這是有利于師資隊伍建設的重要舉措。
2、有利于優(yōu)化實訓教學資源
教師針對教學中的實際需要，結合科研開發(fā)及課程實施情況，及時補充教學中急需的、利于教學優(yōu)化的新型實訓設備，可以使學校的實訓教學資源獲得優(yōu)化配置，在新型實訓設備的補充下獲得最優(yōu)的教學效益，提高學生的技能水平。
3、有利于降低實訓教學成本
自主研發(fā)新型實訓設備，不僅能使教師在開發(fā)的過程中獲得業(yè)務能力的提升，而且能使學校在實訓教學方面的投入成本大大減少。由科研骨干教師、汽修技能教師和機械加工技師組成的設備開發(fā)團隊，能充分利用學校的自有資源，把“教學——開發(fā)——教學”聯結成流動循環(huán)系統(tǒng)，大大縮減投入成本，給實際教學帶來更大的效益。
汽修實訓總結 10
自從我進入汽修專業(yè)學習以來，我一直對這個行業(yè)充滿了熱情和熱愛。這個行業(yè)是通過維修和保養(yǎng)汽車來確保汽車始終處于最佳狀態(tài)的行業(yè)。作為汽修專業(yè)的學生，我參加了許多實訓課程，以提升自己在這個領域的專業(yè)技能和知識。在這篇文章中，我將分享我在汽修實訓中所學到的一些東西。
汽修實訓的第一個課程是汽車電子電器診斷實驗。這個課程是針對汽車的電子和電器系統(tǒng)，例如發(fā)動機管理系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)等等。在這個課程中，我學習了怎樣使用專業(yè)的電子測試設備來診斷汽車電子電器系統(tǒng)的故障。我還學習就如何檢查和更換故障的部件。
下一個課程是汽車底盤診斷實驗。這個課程是針對汽車底盤系統(tǒng)，例如懸掛系統(tǒng)，制動系統(tǒng)等等。在這個課程中，我學習了如何使用專業(yè)測試設備來檢測底盤系統(tǒng)的故障。此外，我還學習了如何更換故障的部件來修理汽車底盤系統(tǒng)。
最后一個課程是汽車維護和保養(yǎng)課程。這個課程非常重要，因為汽車的維護和保養(yǎng)是確保汽車長時間保持最佳狀態(tài)和延長使用壽命的關鍵。在這個課程中，我學習了如何執(zhí)行車輛維護和保養(yǎng)服務，以確保汽車在最佳工作狀態(tài)下運行。我學到了更換油液、更換氣體濾清器、更換剎車片、更換火花塞等。
在整個實訓課程中，我收獲了很多。首先，我學會了如何處理車輛的問題。其次，我能夠更加了解汽車的維護和保養(yǎng)服務是如何工作的`。最后，我接觸了各種工具和設備，學習了如何使用它們來解決各種汽車問題。
總之，這些實訓課程是新領域的理解和學習所必須的課程。從這些實訓中，我學會了很多東西，強化了我的技能和知識水平。我相信這些課程對我的未來汽修工作將非常有幫助。我希望通過我的實踐經驗可以鼓勵其他人也加入到這個激動人心的行業(yè)。
汽修實訓總結 11
我是一名汽修專業(yè)的學生，最近完成了一段時間的實訓。在這次實訓過程中，我學到了很多關于汽修的知識和技能，也遇到了一些挑戰(zhàn)和困難。下面是我的實訓報告。
一、實訓內容
我的實訓內容包括車輛鑒定、發(fā)動機維修、傳動系統(tǒng)維修、底盤/制動系統(tǒng)維修、電氣系統(tǒng)維修和空調系統(tǒng)維修等方面。這些內容涵蓋了汽車各個方面的知識和技能，從而使我對汽車結構和維修方法有更深入的了解。
二、實訓難點
在我的實訓過程中，遇到了一些挑戰(zhàn)和困難。首先，我對汽修的基礎知識不夠扎實，因此在實訓中遇到一些問題時，需要花費更多的時間和精力來理解和解決。其次，有些車輛的故障比較復雜，需要更高水平的維修技能才能進行處理。例如，傳動系統(tǒng)的故障處理需要對離合器、變速箱和驅動軸等部件有更深入的了解和掌握。
三、實訓收獲
通過這次實訓，我獲得了很多關于汽修的知識和技能。首先，我了解到汽修需要經過系統(tǒng)的培訓和學習，只有基礎知識扎實，才能更好地去處理復雜的故障，這也讓我意識到理論學習的重要性。其次，我學會了如何認真分析和診斷故障，并根據故障來選擇和執(zhí)行適當的修復方案。最后，我了解到了汽修行業(yè)的`職業(yè)前景和市場需求，這也讓我更加堅定了自己未來從事汽修行業(yè)的決心。
四、實訓建議
在我的實訓中，我也注意到了一些需要改進的地方。首先，實訓過程中需要更多的教練和導師的指導和支持，這有助于我們更快地解決問題，更好地理解并掌握汽修技能。其次，實訓設備的更新和升級也是必須的，這有助于我們更好地了解和學習現代汽車的維修和保養(yǎng)方法。
五、總結
通過這次實訓，我獲得了很多關于汽修的知識和技能，并且了解到了汽修行業(yè)的職業(yè)前景和市場需求。雖然實訓過程中遇到了很多挑戰(zhàn)和困難，但正因為這些經歷，我才能更好地成長和進步。最后，我將繼續(xù)學習汽修知識和技能，為未來的就業(yè)做好準備。
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