淺析鐵路統一調度與鐵路運輸效率的關系的論文
摘 要：鐵路運輸生產調度不僅能夠提升鐵路基礎設施的作用，鐵路線路堵塞，還能提升線路使用。怎樣完善內部運輸生產調度效率?怎樣調度?鐵路發展和社會市場經濟的關聯是什么?如果不能深入分析，既不能有效地對進行鐵路改革，更不助于當前鐵路發展。
關鍵詞：鐵路調度運輸效率;調度指揮
一、鐵路運輸生產中調度指揮的作用與內涵
1.調度指揮在鐵路運輸生產中的作用
調度指揮是關于客貨運輸的，客運列車的調度指揮是比較容易的只需依據其運行圖進行操作就可以了。但是貨物運輸的工作就比較繁瑣，需要考慮調度指揮和組織計劃兩個環節的互相配合程度。
進行鐵路運輸開始就應該考慮擬定相關計劃，其中應該包含的運輸計劃有月度與年度兩類。其次在制定計劃中我們還需要考慮它的貨流與車流的方向和數量，只有運輸的能力與需求達到平衡，才能使鐵路貨物運輸計劃達到相應地效果。
通過編組計劃能夠解決列車的編組問題，它依據相關的列車數據、相應地時間表與各地車站的實際操作實力，規定了列車的零摘掛和出發等地方，進一步使鐵路的車輛、路線等設備資源能夠實現優化配置。
因為鐵路線路和列車眾多，且客貨運輸的內在要求大相徑庭。因此為了能夠合理運用鐵路的'相關資源，使鐵路運輸相互配合，提高鐵路運輸能力。所以需要編制列車運行圖(包括時刻表)讓列車按相應時間內運行。
當前我國鐵路局每年編制一次列車運行圖，規劃了相關客貨運列車的運行線路與時點。但這種編制因不能提前了解到列車現狀與貨物集結狀況，所以現在的車流工作主要依據每日調度計劃進行組織。通過鐵路運輸生產的核心調度指揮，能夠實現對車流分布了解，進而調整車流分布狀況。
2.鐵路統一調度指揮的內涵
作為鐵路運輸調度指揮的兩大內涵，車流調整以每日調度計劃來提升鐵路的整體運輸效率，行車調度具體運行以各地鐵路局的調度臺為主以此確保列車的安全準時運行。這兩者雖然內涵、層次不一樣，但互相關聯，十分關鍵。
行車調度與鐵路行車的統一指揮地含義是不盡相似地。行車調度的手段是為了能夠確保列車安全按時運行。而另一種確是列車調度員統一指揮自己所監管的區域。其屬于內在要求，是世界普遍使用的指揮方式，一般還需服從上級安排。
由于車流調整是高層次地調度指揮其涉及管理制度與運輸組織模式，所以要求于更高層次、更大面積中實施。通過編制每日車流計劃表來達到合理利用線路，實現運輸分配均衡，確保各線路的車流合理分配。
鐵路的車流調整生產環節包括裝、卸、編組列車等。其有重車、空車、備用車3類調整方式。重車調整包括集中、停止、調整、限制裝車、更改車流運行路線和去向別裝車等方式。而去向別裝車可使車流比較穩定、合理分布，減少車流積堵現象。空車調整方式通過運輸數量和品種上的需求進行空車配備，實現運輸工作運行，因此其在車流調整方式中所占地位高。
當前我國的車流調整集中表現為統一指揮調度地特征。鐵路局調度主管負責編制調度日計劃，并于每日九點之前向下級下達第二日的梗概計劃。其內容涵蓋：到區域使用車數、車種別排空車數、分區站交接列車數、重車數、重點要求與通過限制口的裝車數
鐵路局負責依照上級下達的計劃按階段逐步完成管轄區域內車流組織與調整、貨流計劃。其中車流的組織工作是負責實時掌握當前車流與分布狀況，組織擬訂和實行調度日計劃，并且依據上級批復的調度日計劃進行各站點的裝卸車任務。從中我們可以了解到調度日計劃是確保鐵路各部門、各生產環節有序運行的日常運輸生產關鍵。
根據鐵路運輸調度日計劃的流程與內容發現其調度主要局限于各地每天分界處地車流調整的輪廓計劃中。它是高層管理的主要內容。但由于資源與生產力不均衡造成各地到發的重車數量不一致。導致卸車處常常向發出重車較多地區安排空車滿足需求，保持車流分布穩定。
實際上，車流調整可以依據不一樣的管理體制實施。當前鐵道部已成功轉型為中國鐵路總公司，可以在市場中根據各地鐵路公司進行指揮協調。
二、現行鐵路管理體制與鐵路運輸發展的關系
1.鐵路運輸效率與宏觀效率
鐵路部門的運輸效率不但和生產能力相關還涉及社會的需求結構。當社會運輸需求沒有達到鐵路運輸能力時，提高效率使其運輸資源能力就能夠充分得以使用。但這種效益是以損失宏觀經濟效益為代價來滿足社會需求的。
我國當前使以煤炭為主的能源消耗國，資源集中分布于內蒙與山西兩省，但其消耗地區主要分布于沿海發達地區。而鐵路運輸是運煤的最合適的方式。但當前鐵路運輸建設的滯緩導致產煤區大量的煤炭通過公路向外運輸，造成我國珍貴的燃油資源得以浪費于相對便宜的煤炭上。從宏觀經濟來看，這是一種經濟效益的損失。
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