簡析電動汽車發展中的間題論文
新能源汽車代替燃油汽車勢在必行，新能源汽車系指使用除了燃油汽車所使用的柴油、汽油和石油氣以外的能源為動力的汽車。目前，可作為汽車動力的新能源主要有電力和一些生物燃料。電力主要來源于水力發電、火力發電、核能發電、風力發電、太陽能發電、燃料電池以及其他一次電池等。
在新能源汽車中，最有發展前途的是以電力為能源、以電動機為驅動裝置的電動汽車。電動汽車的電力源主要來自于蓄電池、燃料電池和混合動力。
利用蓄電池作為電力源的蓄電池電動汽車，在道路上行駛時是沒有排放物的，因此它是無污染的。以燃料電池為動力的電動汽車，它的排放物是水。它的確是一種較為理想的電動汽車。
利用生物燃料作動力的新能源汽車，如酒精汽車、甲醇汽車等。山于資源的問題，很難推廣應用。
利用電力和其他能源混合作動力的混合動力電動車，它能節油20%-30%，尾氣排放少，技術比較成熟。
1電動汽車發展存在問題
一是對于純電動汽車來說存在的問題主要有:續行里程短，充電時間長;電池壽命短，使用成本高。因此，目前純電動汽車還不能被市場所接受。二是對于燃料電池電動車來說存在的問題:就目前技術狀態、制造成本，特別是氫源的提取和儲存而言，燃料電池電動汽車的推廣應用，還有一段很長的路要走。三是對于混合動力電動車來說存在問題:結構比較復雜，制造成本高，還是要消耗燃油。
1. 1關于電動汽車續行里程短的問題
1. 1. 1續行里程短的原因:動力電池組的比能量還不夠;電池組的充電時間比較長;電動汽車的能耗比較大。這就必須提高電動汽車的整備質量，減少電機驅動系統的大能耗，提升效率，不斷增強電動汽車的燈光和輔助設備的效率。
1. 1. 2解決續行里程短的方法和措施:一是采用較高比能量的蓄電池;二是建立合理高效的充電網絡;三是提高電動汽車的能量利用效率，減少能量消耗。
1.2關于電池組使用壽命不長的問題
1. 2. 1動力電池組的使用壽命不夠長的`原因:一是電池的制造質量還不夠好;二是電池的一致性誤差還比較大;三是沒有做好電池的管理和維護。
1.2.2解決動力電池組使用壽命不長的方法和措施:一是加強對電池材料、結構、配方和制造工藝的研究進一步提高電池的質量，減少和穩定一致性誤差，延長電池的使用壽命;二是加強對電池材料、結構、配方和制造工藝的研究，進一步提高電池的質量，減少和穩定一致性誤差，延長電池的使用壽命;三是科學地設計與配置電池管理系統和充電系統。
2電池管理系統的功能
電池管控系統可以實現以下功能:實時監測每個電池的工作電壓，溫度和電流;對電池進行下列保護:高壓保護、低壓保護、高溫保護、低溫保護、過流保護、短路保護;報警并能控制充放電;能檢測電池組的儲備電量;能與外部計算機和CAN總線通信;能顯T并儲存數據:電池組的總電壓、電池組的總電流、電池組的儲備電量、單體電池最高電壓、單體電池最低電壓、電池最高溫度、電池最低溫度。
3電池管理系統的管理原則
電池系統的管理原則為:管兩頭，帶中間，自動均衡。
管兩頭:充電時，既防比過壓充電(高壓保護)，又防比低壓充電(低壓保護);放電時防比過放電(低壓保護)。帶中間:充電時，當有電池的電壓達到了最高電壓時，采用自動調節充電壓和電流的方法，繼續充電。自動均衡:充電時，利用電池充電特性和自動調充參數的方法，使電池自動達到均衡。
4電池均衡的誤區
認為電池管理系統可以把本來不均衡的電池變成均衡電池;認為充電時把每電池都充滿，放電時把每電池都放光，是電池管理系統的目標;認為充電時把高電壓的電池進行放電就能達到電池的均衡;認為一個個電池單獨充電就可達到電池的均衡。
5關于純電動汽車動力電池組的使用成本比較高的問題
(1)動力電池使用成本比較高的原因。一是電池的制造成本比較高;二是電池組的使用壽命比較短;三是電動汽車的各項優惠政策還沒有實現;(2>解決動力電池使用成本高的方法和措施。一是減少電池的制造成本;二是提高電池組的使用壽命;三是充分利用各項優惠政策。
6總體效果評估
6. 1電池組的使用壽命評估
就目前電池的質量狀態而言，電池的使用壽命可達15萬km以上，但必須保證電池組配置有功能完善、工作可靠的電池管理系統和充電系統。
根據試驗結果，采用淺充淺放的方法至少可延長電池的使用壽命50%以上。這樣，目前電池組的使用壽命可以達到22. 5萬km以上。把電機驅動系統的效率和燈光信號輔助設備的效率提高20%，把純電動汽車的整備質量減少20%，可使純電動汽車的能耗降低25%左右，不僅能使電動汽車的續行里程增加25%，而且還可使電池組的使用壽命提高25%。這樣一來，電池組的使用壽命就可以達到28萬km以上。
6. 2電池組的使用成本評估
總重量16. 5噸的純電動客車:配各電池: 400Ah/400V/160kWh;電池的循環次數: DOD100%：>1000次;DOD80%：>1500次;電動汽車能耗：0.8kWh/km(電池組耗電);1.0kWh/km(電網耗電);放電深度(DOD)：80%;續行里程：160km;電池組壽命160×1500≥24萬km(目前狀態)。160×1500×1.25≥30萬km(改進后);電網耗電量：1×24=24萬kWh(目前狀態)，1×30=30萬kWh(改進后)。
電網耗電費：24×0.6=14.4萬元(目前狀態)，30×0.6=18.0萬元(改進后);電池組費用：9.0×400×125=45萬元;電池組總費用14.4+45=59.4萬元(目前狀態)，18.0+45=63.0萬元(改進后)。總重量16.5噸的柴油公交車：100km油耗：35公 升/100km;24萬km耗油量：0.35×24=8.4萬公升;30萬km耗油量：0.35×30=10.5萬公升。柴油價格：6元/公升，24萬km總油費：6×8.4=50.4萬元;30萬km總油費：6×10.5=63萬元。
7結語
可見，當前純電動汽車的能耗費與柴油汽車的能耗費相比只增加20%左右。改進后，電池組的使用壽命可達30萬km以上，純電動汽車的能耗費與柴油汽車的能耗費同，因此電動汽車的發展前景廣闊。
參考文獻
[1]劉悅，劉若成.電動汽車發展現狀研究田.科學咨詢(科技·管理)，2014,(10).
[2]孫文澤.電動汽車發展綜述田.中小企業管理與科技(上旬干)，2014, 10).
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